近日，在CES展會(huì)上，全球知名汽車(chē)零部件供應(yīng)商法雷奧展出了與美團(tuán)點(diǎn)評(píng)共同開(kāi)發(fā)的全球首款電動(dòng)無(wú)人配送原型車(chē)——法雷奧eDeliver4U。如果能帶來(lái)人力成本的下降、效率和體驗(yàn)性的提升，將為美團(tuán)帶來(lái)估值的提升。
從公開(kāi)報(bào)道中看到，法雷奧eDeliver4U車(chē)長(zhǎng)2.80米、寬1.20米、高1.70米，每次行程最多可配送17份外賣(mài)餐食。
實(shí)際上，技術(shù)在這里只是商業(yè)邏輯中實(shí)現(xiàn)的部分，我們需要了解美團(tuán)的“無(wú)人邏輯”是不是真的能夠更快讓這樣的技術(shù)得以快速應(yīng)用，并進(jìn)一步降低配送成本，將原本人力密集型的商業(yè)模式通過(guò)技術(shù)的投入，變得更有效率，體驗(yàn)更好，成本還能不斷降低。這是互聯(lián)網(wǎng)和技術(shù)公司估值能進(jìn)一步提升的核心所在。
美團(tuán)外賣(mài)的無(wú)人邏輯是“提升體驗(yàn)”
想理解美團(tuán)外賣(mài)的無(wú)人邏輯，先理解京東的中心化物流模式和美團(tuán)外賣(mài)的去中心化物流模式：京東是建立了“中心化”的倉(cāng)庫(kù)，然后通過(guò)分倉(cāng) 配送站 快遞員的層級(jí)配送的模式將商品配送至家里或辦公室。相比之下，美團(tuán)外賣(mài)以即時(shí)配送為核心，沒(méi)有倉(cāng)庫(kù)，以餐廳、商超為主形成了“去中心化”的取貨點(diǎn)(相對(duì)于京東的配送站) 騎手無(wú)層級(jí)配送的模式送餐至家里或辦公室。
其次是品類(lèi)上的巨大差異：對(duì)于美團(tuán)外賣(mài)來(lái)說(shuō)，雖然除了外賣(mài)餐飲還有鮮花、水果、下午茶等，但去中心化相當(dāng)于只經(jīng)營(yíng)了一種外賣(mài)品類(lèi)。京東則經(jīng)營(yíng)了成千上萬(wàn)種品類(lèi)，不同的品類(lèi)倉(cāng)儲(chǔ)和配送要求差異巨大，例如百貨和生鮮、數(shù)碼和家電、家具和食品……另外，京東訂單相對(duì)分散，必須不斷提高訂單量來(lái)實(shí)現(xiàn)配送能夠覆蓋的區(qū)域和分散的時(shí)間段，從而降低配送成本提高效率。美團(tuán)外賣(mài)的訂單集中度則高很多，不僅區(qū)域密集，而且配送時(shí)間段更為集中。
在去中心化、品類(lèi)單一、區(qū)域密集和時(shí)間段集中這些優(yōu)勢(shì)下，美團(tuán)外賣(mài)基本不存在“最佳規(guī)模臨界點(diǎn)”的擔(dān)憂(yōu)。只是面對(duì)不斷加劇的競(jìng)爭(zhēng)，一方面美團(tuán)必須擴(kuò)張生活服務(wù)的所有領(lǐng)域;另一方面必須進(jìn)一步提升規(guī)模的同時(shí)，加速降低成本提高送餐效率。由1小時(shí)內(nèi)送餐變?yōu)榘胄r(shí)甚至10分鐘，時(shí)間越短門(mén)檻越高。這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)務(wù)上的規(guī)?；芰?
無(wú)人配送在美團(tuán)的“無(wú)人”邏輯里是“補(bǔ)充運(yùn)力”，可以這樣來(lái)理解：提升體驗(yàn)。許多無(wú)法人為上樓的辦公室、小區(qū)和場(chǎng)所、惡劣天氣、夜間均可以由無(wú)人車(chē)配送;集中取餐極大縮短時(shí)間：這樣騎手無(wú)須一家家店取餐，通過(guò)無(wú)人車(chē)提前到每家店取餐，騎手在指定地點(diǎn)集中取餐后再分點(diǎn)配送;外賣(mài)與網(wǎng)約車(chē)、無(wú)人車(chē)聯(lián)運(yùn)：外賣(mài)業(yè)務(wù)和網(wǎng)約車(chē)的聯(lián)運(yùn)邏輯上是可行的，那么加入無(wú)人車(chē)效率可以變得更高，當(dāng)然這對(duì)調(diào)度系統(tǒng)的要求也更高。
無(wú)人車(chē)的應(yīng)用是市值提升的重要信號(hào)
理想很豐滿(mǎn)，那美團(tuán)美好的“無(wú)人”設(shè)想會(huì)不會(huì)和京東的“無(wú)人”邏輯在一線城市和三四線城市的遭遇一樣變得骨感呢?還是回到剛才分析過(guò)的美團(tuán)外賣(mài)的特點(diǎn)：去中心化、品類(lèi)單一、區(qū)域密集和時(shí)間段集中。
這些特點(diǎn)使得美團(tuán)的“無(wú)人“應(yīng)用顯然會(huì)更快在一線城市落地，這也是外賣(mài)訂單最多的城市，可以想象美團(tuán)外賣(mài)的無(wú)人車(chē)或無(wú)人機(jī)器人在一棟辦公樓的底商和辦公室行駛，或者在朝陽(yáng)大悅城等這種擁有購(gòu)物中心、辦公樓、住宅的“城市綜合體”內(nèi)行駛即可，而且由于距離非常近，無(wú)須動(dòng)用無(wú)人機(jī)，使得審批效率大大提升，公共安全也無(wú)須過(guò)于擔(dān)憂(yōu)。
無(wú)人配送車(chē)看似簡(jiǎn)單，實(shí)則涉及多傳感器融合、高精度地圖等諸多前沿技術(shù)，并需要高效的云端智能調(diào)度系統(tǒng)支持和優(yōu)秀的技術(shù)團(tuán)隊(duì)支持。2018年，美團(tuán)再次為無(wú)人配送部大規(guī)模的招兵買(mǎi)馬，無(wú)人配送部預(yù)計(jì)達(dá)到近200人。
經(jīng)過(guò)近兩年的研發(fā)，團(tuán)隊(duì)成功打造出可適用于外賣(mài)配送場(chǎng)景的無(wú)人車(chē)，并完成5個(gè)版本迭代。據(jù)內(nèi)部人士透露，無(wú)人配送部門(mén)在這期間申請(qǐng)專(zhuān)利多達(dá)60個(gè)。可以說(shuō)，美團(tuán)無(wú)人配送車(chē)是美團(tuán)在大數(shù)據(jù)、算法、人工智能領(lǐng)域深耕多年的產(chǎn)物。此次美團(tuán)在CES展再聯(lián)手全球知名汽車(chē)零部件供應(yīng)商法雷奧研發(fā)電動(dòng)無(wú)人配送車(chē)，顯然希望通過(guò)更有技術(shù)實(shí)力的國(guó)際化合作伙伴提升無(wú)人配送的落地進(jìn)程。
這是一個(gè)重要的信號(hào)，一個(gè)讓美團(tuán)抵御5G時(shí)代技術(shù)公司進(jìn)入其領(lǐng)域成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并且讓其贏利能力和市值得到進(jìn)一步提升的重要信號(hào)!5G和無(wú)人技術(shù)能夠讓美團(tuán)的主營(yíng)業(yè)務(wù)——外賣(mài)，從人力密集型向技術(shù)驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)變，依據(jù)我的粗算大致能夠有百億美元市值的提升空間。
