在疫情爆發(fā)最嚴(yán)重的地區(qū)，無人駕駛車扮演了重要角色，不光能用在運(yùn)輸醫(yī)療用品上、進(jìn)行街道消毒，還能為病患和醫(yī)護(hù)人員提供食物，這在疾病傳播和人員短缺的時(shí)刻凸顯了無人服務(wù)的重要性。
也是看到了無人駕駛的甜頭，地方政府甚至發(fā)報(bào)告稱，正在提供激勵(lì)措施，以資助其轄區(qū)內(nèi)無人駕駛送貨車的購買和運(yùn)營，補(bǔ)貼最高為標(biāo)價(jià)的60%。
無人服務(wù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)無疑在疫情中極大受益，受此利好，Neolix計(jì)劃今年交付1000輛汽車。
Neolix是一家總部位于北京的自動(dòng)駕駛物流初創(chuàng)公司，今年2月完成了約2億元人民幣(合2900萬美元)的A +輪融資，公司表示融資將用于其自動(dòng)駕駛汽車的批量生產(chǎn)。
據(jù)公開信息，在過去兩年，Neolix已向華為，阿里巴巴，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和京東等客戶出售了225輛汽車，并已在中國10個(gè)城市部署。2018年4月，新石器完成由車和家及元禾原點(diǎn)投資的天使輪融資，2019年初，完成云啟資本領(lǐng)投，耀途資本跟投的A輪融資，迄今累計(jì)融資總額超過4,300萬美元。
賽道精準(zhǔn)：切入無人短途商用車
Neolix的穿梭式汽車具有2.4 x 2.4 x 2.4米的集裝箱和四輪碟剎，它們結(jié)合傳感器和高清地圖以“厘米級(jí)”的精度捕獲并檢測和避開障礙物，并且在傾斜20度的道路上以一次電池充電行駛100公里，速度可以高達(dá)每小時(shí)50公里。
Neolix開發(fā)的自動(dòng)交付車輛達(dá)到了汽車工程師協(xié)會(huì)的第4級(jí)(L4級(jí))，這意味著車輛在某些或所有情況下都可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。新石器自2018年7月正式投入使用以來，截至目前，已交付150臺(tái)L4級(jí)無人車。旗下?lián)碛兴膫€(gè)產(chǎn)品類型：零售型，快遞型，運(yùn)輸型，安防型。
據(jù)公司官網(wǎng)信息，公司在江蘇常州智造工廠總建筑面積 13600平方米，車間上、下兩層，每層5860平方米，作為全球首條L4級(jí)無人駕駛智造生產(chǎn)線，每300秒就能生產(chǎn)一臺(tái)車，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)在3萬輛以上。
新石器無人物流車搭載智能換電系統(tǒng)，單次續(xù)航里程達(dá)100km，運(yùn)維人員可無需輔助工具完成30秒換電，保證車輛24小時(shí)運(yùn)營。在服務(wù)方面，Neolix提供了一個(gè)云平臺(tái)，可協(xié)調(diào)車輛調(diào)度，狀態(tài)監(jiān)控和可視化，錯(cuò)誤警告管理以及駕駛數(shù)據(jù)分析。
目前，新石器無人車已在雄安新區(qū)、世園會(huì)園區(qū)、朝陽公園、首鋼園區(qū)、西安大唐不夜城和菜鳥物流園等地部署運(yùn)營，與百度、菜鳥、美團(tuán)等公司進(jìn)行合作探索無人車商業(yè)化。
2019年7月，Neolix與迪拜電子商務(wù)平臺(tái)Moon合作，測試新石器提供的無人駕駛車輛，用途正是旨在阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯進(jìn)行最后一公里交付。
Moon認(rèn)為，使用可靠的無人駕駛車輛技術(shù)，可以將最后一公里交付的成本降低90%。同時(shí)，當(dāng)?shù)卣仓贫嗽?030年，希望有四分之一的交通運(yùn)輸服務(wù)由無人駕駛車輛提供。
在與Moon的合作中，新石器生產(chǎn)的車輛售價(jià)為3萬美元(目前21萬多人民幣)。
公司創(chuàng)始人兼CEO余恩源于2009年創(chuàng)立新石器，2010年自主研發(fā)第一代物流移動(dòng)智能終端(PDA)并成為物流行業(yè)主要供應(yīng)商，目前仍在該市場仍保持占有率第一。
在國外，自動(dòng)駕駛車運(yùn)用于物流有不少公司，比如TuSimple，就被美國郵政總局(USPS)用來運(yùn)輸郵件。據(jù)之前媒體報(bào)道，京東和阿里巴巴都在無人駕駛技術(shù)上投資了數(shù)十億美元，并且還開始開發(fā)自己的無人駕駛汽車技術(shù)。
不同于載人的自動(dòng)駕駛汽車，在載貨上，自動(dòng)駕駛的安全和技術(shù)性都相對(duì)降低。載貨的自動(dòng)駕駛交付車輛只要保持在限速之內(nèi)，安全可以很好的得到保障。同時(shí)，重量也可以減輕，使得制造和運(yùn)行成本更低。
大部分送貨無人車只有起點(diǎn)和終點(diǎn)，這讓無人車的引導(dǎo)更加簡單，且現(xiàn)實(shí)中，最后一公里的剛需存在，使得低速載物無人車能快速切入市場，進(jìn)行商業(yè)化落地。
在其官網(wǎng)刊登的報(bào)道現(xiàn)實(shí)，其創(chuàng)始人表示，在新石器在設(shè)立之初就以無人車的產(chǎn)品化及商業(yè)落地為核心目標(biāo)，將發(fā)展重心放在最后5公里的短途商用車領(lǐng)域，出于兩個(gè)方面的考慮，第一，短途物流市場規(guī)模遠(yuǎn)比很多人想象的要大;第二，商業(yè)落地是自動(dòng)駕駛行業(yè)最難的事，綜合考慮產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展階段，在未來三至五年內(nèi)只能支持L4級(jí)無人駕駛在簡單、低速的環(huán)境下大規(guī)模部署，所以，從短途商用切入L4級(jí)無人駕駛的商業(yè)落地就成了顯而易見的選擇。
選擇需求最大，又最好落地的短途商用領(lǐng)域，這或許是Neolix能夠在無人駕駛領(lǐng)域先冒出頭的原因之一，而接著疫情，無人配送的火熱，更是將其發(fā)展又推上了新的高點(diǎn)。
場景和成本或是未來規(guī)?；蜕虡I(yè)化的最大限制
根據(jù)今年 1月15日，國家郵政局官網(wǎng)公布的2019年郵政行業(yè)運(yùn)行情況顯示，2019年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成635.2億件，同比增長25.3%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成7497.8億元，同比增長24.2%。
據(jù)2019年7月18日，艾瑞咨詢發(fā)布了《2019年中國即時(shí)物流行業(yè)研究報(bào)告》數(shù)據(jù)，2018年即時(shí)物流行業(yè)訂單量達(dá)到134.4億單，2019年即時(shí)物流訂單量將達(dá)到185億單。即時(shí)物流是指不經(jīng)倉儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)的端到端的送達(dá)，廣泛用于外賣O2O、新零售以及快遞末端市場。
快遞的發(fā)展，最大的制約在于“最后一公里”配送，而隨著快遞和外賣人員的薪資水平增長，人力成本也不可忽視。不僅人員不夠，人員還貴，這是“最后一公里”的痛點(diǎn)之一。也因此，各個(gè)公司開始探索使用無人駕駛來提升末端配送的效率。據(jù)麥肯錫之前的預(yù)測，未來10年，80%的包裹交付都將自動(dòng)進(jìn)行配送。
無人配送目前有三種類別，無人機(jī)、無人配送車和配送機(jī)器人。新石器屬于無人配送車的類別，其競品還有行深智能、白犀牛和智行者等。
無人配送車要代替的是快遞員送快遞。以全年635.2億件算，日均業(yè)務(wù)量是1.74億，根據(jù)市場水平，快遞員的工作量大概是100單/天，那以這個(gè)數(shù)據(jù)算，每天需要的快遞員為174萬。
據(jù)36氪發(fā)布的《無人配送領(lǐng)域研究報(bào)告》的估算，一輛無人配送車可以代替兩個(gè)快遞員的工作量，則無人配送車市場需求為87萬輛，參考市場上無人配送車售價(jià)20-30萬元/臺(tái)計(jì)算，市場空間約為1740-2610億元。據(jù)第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心與蘇寧易購聯(lián)合發(fā)布的《2018快遞員群體洞察報(bào)告》顯示，中國快遞員總數(shù)量已經(jīng)達(dá)到300萬，平均月薪在6200元左右，按這個(gè)月薪算，全年可替代快遞行業(yè)勞動(dòng)力成本為1294億元。
這只是理想狀況，目前無人配送車只能在園區(qū)和偏封閉的地方進(jìn)行運(yùn)作，對(duì)于一個(gè)50萬人的工廠，假設(shè)大概有25%的人員是物流，以無人車全部代替12.5萬的配送人員，以6200元的平均薪資算，可以節(jié)省的勞動(dòng)力成本為7.75億。
當(dāng)前無人駕駛車尚沒能解決的技術(shù)問題在于人機(jī)協(xié)同，配送訂單需要人機(jī)協(xié)作，車輛調(diào)度也需要人工干預(yù)，還不能做到完全的自動(dòng)化，這也是目前像Neolix公司也需要提供云平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)監(jiān)控、調(diào)度等。此外，作為新興行業(yè)，其上下游產(chǎn)業(yè)鏈也還未成熟，包括定制零部件以及其他上下游供給都還在制約產(chǎn)業(yè)本身的擴(kuò)大，需要在后期把市場做大，才能逐步完善。
也因?yàn)橛羞@些制約，對(duì)于這類公司，當(dāng)前商業(yè)化最大的障礙是成本問題，據(jù)這份報(bào)告提供的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前無人配送車的成本結(jié)構(gòu)中占比最高的為，無人車線控底盤、激光雷達(dá)、以及計(jì)算平臺(tái)。其中，無人車線控底盤的市場價(jià)目前在10萬左右;激光雷達(dá)，目前每輛低速無人物流車上裝2-4顆，單價(jià)在1.5萬元左右，每輛車上的激光雷達(dá)成本在人民幣3-6萬元;計(jì)算平臺(tái)方面，目前低速無人配送車基本使用的都是英偉達(dá) 的Jetson AGX Xavier芯片，2018年底，英偉達(dá)公布的價(jià)格為1099美元(最低價(jià)估計(jì))，保守估計(jì)，無人車公司在測試階段計(jì)算平臺(tái)的成本會(huì)在2萬元以上，以上三塊加起來，總成本約在15-18萬元。目前市場對(duì)無人車的心理價(jià)格通常在10萬及其以下，核心部件帶來的制車成本居高不下。
而前述Neolix在中東的訂單，其每臺(tái)的售價(jià)是21萬人民幣以上，以15-18萬成本算，公司在硬件上的利潤其實(shí)也只有3-6萬/臺(tái)。而對(duì)于買家來說，21萬的價(jià)格卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于10萬的心理預(yù)期。
據(jù)新石器官方資料，以2018年8月部署的雄安市民服務(wù)中心無人車為例，通過銷售雄安文創(chuàng)紀(jì)念品和零食、飲料，單車日流水穩(wěn)定在2000元以上，國慶節(jié)日期間則持續(xù)在6000元以上，算下來一年內(nèi)即可收回全部成本。
如果以3-6萬/臺(tái)的硬件利潤算，公司難以實(shí)現(xiàn)盈利更難有規(guī)?；?，所以以零售為主，把無人車本身作為自動(dòng)售貨車等，也算是增收的一種方式，重要的是還能開拓更多商業(yè)化場景。
如何降低成本，開拓更多場景，想必不止是Neolix要想的問題，更是這個(gè)行業(yè)里的玩家都需要想清楚的問題。
