幾何汽車品牌采用名為“量子銀盾”的全新車標(biāo)，同時官方宣稱該品牌到2025年將推出十余款新能源車型，新車未來也都將遵循“幾何+英文字母”的命名方式。
作為新能源品牌，幾何汽車未來將主打車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、共享化、大數(shù)據(jù)以及人工智能等領(lǐng)域的發(fā)展，未來也將推出自己專屬的APP并推出“幾何+”售后服務(wù)。
作為幾何汽車旗下首款車型，幾何A采用全新多維流動生命體的設(shè)計理念，也是吉利新能源品牌的開始。2020年，幾何汽車推出全新SUV純電車型，并在近日正式命名為幾何C，這款車型用五個詞語來描述，“全球”、“首款”、“量產(chǎn)”、“無人駕駛”、“純電”SUV，一時間讓人有點摸不到頭腦，那么這款車究竟是怎樣的一款新車呢?
這是一款設(shè)計前衛(wèi)的純電SUV車型
從工信部申報圖來看，幾何C整體設(shè)計線條非常流暢，配合時下流行的懸浮式車頂設(shè)計，看上去更加運動，整車設(shè)計與帝豪GSe有幾分相似。
新車進(jìn)氣格柵采用封閉式設(shè)計，門把手也是隱形設(shè)計，與幾何A采用同樣的設(shè)計，這樣可以降低風(fēng)阻，還能增加續(xù)航里程，也是目前主流電動車型慣用的科技感很強的設(shè)計。
從申報圖來看，幾何C采用貫穿式LED尾燈，彰顯時尚感的同時也突出了科技感，雙閃和示廓燈也非常醒目，夜晚行車辨識度很高。
再來看該車的車身尺寸，工信部公示的長寬高分別為4432*1833*1560mm，軸距2700mm，幾何C在長度上比帝豪GSe少了8mm，其它數(shù)據(jù)表現(xiàn)一致。
幾何C的外觀設(shè)計和車身尺寸方面的表現(xiàn)不禁讓人聯(lián)想到帝豪GSe，雖然有一些相似，但是兩款車型卻出自不同的平臺，是否是換殼產(chǎn)物有待新車更多消息爆出后判斷。
配置方面，新車提供了車頂行李架、后部標(biāo)識、后雨刷器、全窗、前雷達(dá)等供消費者選擇。
5G網(wǎng)絡(luò)全車覆蓋，L4級別自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)
根據(jù)官方消息，幾何C搭載吉利自主研發(fā)的“智感循跡無人駕駛系統(tǒng)“，這是國內(nèi)首個結(jié)合車端、云端、場端，在5G網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋的將來，幾何C能夠?qū)崿F(xiàn)全路況、全場景、無縫高速連接的自動駕駛技術(shù);能在室外、室內(nèi)多場景開啟100%自主泊車功能，同時無人駕駛水平按照L4級標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，且功能可通過OTA持續(xù)迭代升級，實現(xiàn)用戶尋車、取車、泊車場景下的全自動無人駕駛體驗，這也是吉利首款擁有此項技術(shù)的量產(chǎn)新車。
說到自動駕駛不得不向大家普及一下它的級別，自動駕駛一共分為五個級別，分別是L1級別輔助駕駛，L2級別部分自動駕駛，L3有條件自動駕駛，L4高度自動駕駛，還有L5完全自動駕駛。
如果按照官方說法來開發(fā)，那么L4級別的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)可以實現(xiàn)在除一些復(fù)雜的道路情況下可以，完全自動駕駛，比如堵車時的自動跟車，封閉道路內(nèi)的自動駕駛，打轉(zhuǎn)向自動變換車道，接受信號燈的信號，檢測危險自動剎停，自動泊車都會實現(xiàn)，領(lǐng)先其它車型。
提供兩種續(xù)航，動力表現(xiàn)更強
從申報信息來看，幾何C提供了兩個續(xù)航版本可選，低續(xù)航版本的NEDC續(xù)航為400km，整備質(zhì)量為1545kg(1607kg)，電池系統(tǒng)能量密度160.28Wh/kg，NEDC工況下的耗電量為13.9kWh/100km;NEDC綜合續(xù)航520km的幾何C車型整備質(zhì)量為1665kg，電池系統(tǒng)能量密度183.23Wh/kg，NEDC工況下的耗電量為14kWh/100km。
幾何C不同于吉利GSe的FE平臺，基于吉利電動車平臺GE2.0進(jìn)行打造，電池則采用三元鋰離子動力電池。入門級的電池密度和綜合電耗要比現(xiàn)款GSe 400km車型更好;而頂配車型NEDC綜合續(xù)航達(dá)到520km，比幾何A頂配還要長(NEDC 500km)。
此外，二者采用了相同規(guī)格的永磁同步電機，其最大功率為150kW(204Ps)，最大扭矩310N·m。
同時，我們還了解到，幾何C還采用ITCS3.0電池智能溫控系統(tǒng)、熱泵系統(tǒng)、車身輕量化等技術(shù)，根據(jù)官方數(shù)據(jù)來看，它可以在低溫條件下提升20%的續(xù)航里程。不少純電車型都存在著怕冷又怕熱的情況，在低溫時會出現(xiàn)續(xù)航里程大打折扣的現(xiàn)象，如果這個新的技術(shù)能夠解決低溫續(xù)航受影響，將會是非常受歡迎的。
猜測幾何C的售價，同級別車型該如何選?
作為幾何品牌第一款SUV車型，幾何C的售價沒有太多規(guī)律可尋。參考在售帝豪GSe的價格，幾何C的品牌形象高于帝豪GSe，帝豪GSe 400km續(xù)航版本的補貼后最低售價為10.98萬元，而幾何C配備智能網(wǎng)聯(lián)與L4級自動駕駛，低版本起售價或13萬元左右，為了避免幾何C和幾何A價格重疊過多，幾何C高續(xù)航頂配車型售價要比幾何A 500km續(xù)航版本低一些。我們不妨大膽預(yù)測，幾何C低續(xù)航版本補貼后售價區(qū)間13-15萬元，高續(xù)航補貼后售價為15-17萬元。
幾何C定位緊湊型跨界純電SUV，新車上市后預(yù)計會與昂希諾EV、本田VE-1/X-NV、宋Pro EV等純電SUV競爭。
不過，幾何C的動力要比本田VE-1/X-NV強，與昂希諾EV一致，不過續(xù)航表現(xiàn)更好。幾何C或與宋Pro EV價格相近，不過在動力和續(xù)航方面優(yōu)勢明顯。
純電車型的續(xù)航是消費者重點考慮的因素，從續(xù)航來看，幾何C高續(xù)航版本520km的續(xù)航表現(xiàn)還是很不錯的，可以與市面熱銷的同級車一較高下了。
寫在最后
從目前已知的消息來看，幾何C延續(xù)了幾何品牌純粹的至簡產(chǎn)品的理念，從設(shè)計和配置方面也展現(xiàn)了科技超前的一面，再加上官方宣稱的L4級無人駕駛和5G上車技術(shù)，確實給消費者帶來不小的吸引力。雖然目前來看實現(xiàn)L4級無人駕駛和5G上車技術(shù)尚待時日，但是如果在不久將來搭載絕對是一款充滿驚喜的車型，值得期待。
