本期嘉賓包括馭勢科技CEO吳甘沙和文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭，兩位分別重點就貨運場景和無人出租車場景進(jìn)行了分享。
吳甘沙首先結(jié)合無人車談及對新基建的理解，他認(rèn)為未來新基建的發(fā)展要滿足這三個條件。第一個是低成本，而且是長期的低成本，第二，一定是反脆弱的，當(dāng)災(zāi)難來臨的時候，它不會中斷。第三，它一定是高效率，容易管理的。
立足到無人車領(lǐng)域，他認(rèn)為未來的重點要素是高頻剛需、規(guī)?？尚?、經(jīng)濟(jì)賬算得過來。
他舉例到，目前馭勢科技已經(jīng)常態(tài)化運營的場景一個是在香港機場的機場物流，另外一個是和上汽通用五菱在其寶駿生產(chǎn)基地所做的廠區(qū)物流。
這兩個項目第一是無人化，車上完全沒有了安全員;第二個是常態(tài)化，現(xiàn)在能夠做到一周工作七天，每天工作20個小時，留四個小時對車輛進(jìn)行運維，同時能夠做到風(fēng)雨無阻，無論是刮風(fēng)下雨還是下雪，它都能夠常態(tài)化的進(jìn)行工作;第三個，實現(xiàn)了規(guī)模化，今年應(yīng)該會有幾百臺車在常態(tài)化的運營過程當(dāng)中;第四個是運營化，他真正的能夠切入到客戶的運營場景當(dāng)中去。
談及疫情，吳甘沙認(rèn)為，未來一年，疫情給我們帶來了很大的機會。無人化在物流的新基建當(dāng)中，在其他的一些場景當(dāng)中，都變成了一個更高的更強烈的需求。“所以對于未來一年，業(yè)務(wù)的拓展會讓我們感到非常的樂觀。”
此外，文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭主要分享了Robotaxi在后疫情時代的出行與技術(shù)研發(fā)主題，面對突如其來的疫情，他坦言：要反思我們的技術(shù)開發(fā)還不夠快。
他指出，在過兩年，我們期待的就是我們的自動駕駛就算不能接送病人，也可以給醫(yī)院運送口罩送飯，運送各種物資，所以，文遠(yuǎn)知行工程師團(tuán)隊得到的要求就是：2020年是穩(wěn)定之年，不希望技術(shù)做的有多酷炫，但需要做到非常穩(wěn)定，要有很多的冗余，早日讓自動駕駛車真正地變成無人駕駛。
韓旭認(rèn)為自動駕駛的落地是一個三角模式，必須要有三方的緊密合作，一方是自動駕駛技術(shù)的提供商，比如Waymo、文遠(yuǎn)知行、Cruise這樣的公司。另一方一定是一個非常具有技術(shù)實力的、全球知名的這種大車廠，比如Cruise曾經(jīng)被美國三大汽車公司之一的GM收購，GM和Cruise結(jié)成了聯(lián)盟，福特收購了Argo AI，而文遠(yuǎn)知行也在2018年被雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟投資。
目前，韓旭披露，在2019年的12月一個月內(nèi)，文遠(yuǎn)知行總共完成了8396個訂單，總共服務(wù)訂單的總里程41140公里。
“我們決定盡全力在2020年，在廣州繼續(xù)擴大運營，部署數(shù)百輛robotaxi。2021年，我們期待推動政策在我們熟識的區(qū)域去掉安全員，2023年，我們希望在廣州大部分區(qū)域，實行Robotaxi的無人載客運營。”這是韓旭定下的目標(biāo)。
