身為設(shè)計(jì)師和規(guī)劃師的我們，在為項(xiàng)目構(gòu)思設(shè)計(jì)方案時(shí)，往往把二、三十年后預(yù)測中的未來世界納入考慮，然而，無人駕駛技術(shù)的潛在影響卻充滿未知之?dāng)?shù)而且錯(cuò)綜復(fù)雜，這種不確定性令設(shè)計(jì)行業(yè)有責(zé)任采取主動(dòng)，加深了解發(fā)展中的技術(shù)，以因應(yīng)有可能因此改頭換面的未來城市景觀。
Sasaki每年都會(huì)投入資源進(jìn)行四個(gè)內(nèi)部研究項(xiàng)目，參與的設(shè)計(jì)師利用這些資金研究他們項(xiàng)目工作之外的領(lǐng)域，這樣一來，他們有機(jī)會(huì)延伸實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，且提升相關(guān)技術(shù)能力。去年，其中一個(gè)團(tuán)隊(duì)就以無人駕駛汽車對(duì)城市主義和交通出行方式的影響為研究主題。
“無人駕駛技術(shù)對(duì)未來城市生活意義何在?人們對(duì)此存有太多誤解。未來城市不會(huì)變成《杰森一家》1所描繪的那樣，起碼現(xiàn)在不會(huì)。” 艾利漢?穆罕默德(Alykhan Mohamed)如此假設(shè)，他在Sasaki牽頭的研究團(tuán)隊(duì)專門探討無人駕駛汽車與城市肌理之間的互動(dòng)作用。
現(xiàn)時(shí)，大家對(duì)無人駕駛汽車的討論多數(shù)圍繞它對(duì)密度高的城市環(huán)境和密度低的城郊環(huán)境將造成什么影響，然而穆罕默德的團(tuán)隊(duì)卻選擇以“中間社區(qū)” (上述兩者之間的灰色地帶) 作為研究焦點(diǎn)，他們相信，無人駕駛技術(shù)將為此類區(qū)域帶來最廣泛的變化，牽涉的決策也最為關(guān)鍵。
更具體的說，他們正在分析麻薩諸塞州薩默維爾市薩默維爾大道 (Somerville Avenue) 的特定路段，那里是波士頓內(nèi)陸地區(qū)的城郊，也就是Sasaki暑期實(shí)習(xí)生工作坊的研究范圍。實(shí)習(xí)生們趁此機(jī)會(huì)大顯身手，通過深入了解基地特征，Sasaki能更有效地持續(xù)對(duì)無人駕駛技術(shù)進(jìn)行研究，最終發(fā)展出一套城市設(shè)計(jì)導(dǎo)引，讓市政當(dāng)局加以利用，使適用于無人駕駛汽車的城市設(shè)計(jì)，與街道景觀的干預(yù)措施能夠好好配合。
在研究的初始階段，團(tuán)隊(duì)訪問了多位技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、政府人員以及設(shè)計(jì)同業(yè)者，借由對(duì)話，他們對(duì)無人駕駛技術(shù)有了更深刻的認(rèn)識(shí)，同時(shí)了解到如果要把這門技術(shù)與城市環(huán)境成功融合的話，規(guī)劃師、設(shè)計(jì)師、政府乃至無人駕駛產(chǎn)業(yè)之間的通力合作不可缺少。研究團(tuán)隊(duì)在深入剖析、小心求證之后，歸納出以下五個(gè)有待定論的議題，他們認(rèn)為，要以負(fù)責(zé)任的態(tài)度開拓?zé)o人駕駛技術(shù)，必須慎重考慮以下問題:
無人駕駛技術(shù)對(duì)建成環(huán)境的影響，是有助于減輕社會(huì)分化，改善公共衛(wèi)生，還是適得其反?無人駕駛汽車的擁有權(quán)模式將如何影響城市肌理?無人駕駛汽車能否和自行車丶行人和車輛交通和諧共存?自動(dòng)化的交通出行方式對(duì)公共空間的再發(fā)展和再營造，將扮演什么角色?無人駕駛汽車將如何影響土地開發(fā)與利用?
這些問題顯然超出我們平常關(guān)注的安全性和技術(shù)整合問題，并且涉及更廣泛的社會(huì)經(jīng)濟(jì)層面和平等議題。
Sasaki團(tuán)隊(duì)以二分法推敲每個(gè)問題的答案，提出各種“烏托邦/敵托邦”情景?？梢钥隙ǖ氖牵艉煤美米詣?dòng)駕駛技術(shù)，使交通網(wǎng)絡(luò)成為公平可得、安全可靠、具有透明度的資源，設(shè)計(jì)師就更有可能創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)宜居城市。
