在中國經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力和疫情沖擊之時(shí)，智能駕駛行業(yè)今年呈現(xiàn)逆勢前行之勢，多家自動(dòng)駕駛企業(yè)獲取資本加持。專家認(rèn)為，目前，自動(dòng)駕駛在中國市場已經(jīng)歷經(jīng)原車驗(yàn)證，站在了向商業(yè)化、產(chǎn)品化推進(jìn)的節(jié)點(diǎn)。“新基建”的出臺(tái)，將為這一技術(shù)的盡早落地創(chuàng)造更好的條件和環(huán)境，中國市場也將有望更早實(shí)現(xiàn)這一未來出行方式。
自動(dòng)駕駛公司小馬智行(Pony.ai)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍認(rèn)為，自動(dòng)駕駛就是依靠高科技和人工智能為汽車打造“智慧的大腦”，使出行更安全、可靠、高效。在“新基建”的進(jìn)程中，自動(dòng)駕駛將會(huì)成為智能交通的重要組成部分，促進(jìn)智慧城市建設(shè)。自動(dòng)駕駛將借著“新基建”的東風(fēng)迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展，又將助推中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)轉(zhuǎn)型升級，早日實(shí)現(xiàn)科技引領(lǐng)。”
“目前自動(dòng)駕駛已處在逐漸向產(chǎn)品化、商業(yè)化過渡的階段，而同時(shí)深耕中、美市場的小馬智行已經(jīng)在商業(yè)化進(jìn)程做了很多有意義的探索。” 彭軍說。
羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人、大中華區(qū)副總裁方寅亮表示，綜合判斷產(chǎn)業(yè)規(guī)模與各相關(guān)方的核心訴求，自動(dòng)駕駛出租車是乘用車方面最核心的商業(yè)化模式”。
2016年底成立于美國硅谷的小馬智行，是目前唯一在中、美都擁有常態(tài)化測試、運(yùn)營車隊(duì)的自動(dòng)駕駛公司。其中，小馬智行于2018年12月在廣州市南沙區(qū)推出的中國第一支自動(dòng)駕駛出租車車隊(duì)不僅是當(dāng)?shù)氐囊粡埫?，還成為眾多南沙居民日常選擇的未來出行方式。目前車隊(duì)已覆蓋南沙區(qū)200多平方公里的試運(yùn)營范圍，最長服務(wù)里程達(dá)116公里，直至廣州白云機(jī)場。
在美國加州的爾灣和弗里蒙特兩個(gè)城市，小馬智行也擁有常態(tài)化運(yùn)營的自動(dòng)駕駛出租車車隊(duì)。根據(jù)加州公共事業(yè)委員會(huì)的近期數(shù)據(jù)，小馬智行車隊(duì)的單車運(yùn)營效率在該州所有提供自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)的公司中位居首位。截至目前，小馬智行的自動(dòng)駕駛出租車車隊(duì)在全球范圍已經(jīng)累積完成超過80000個(gè)打車訂單。
方寅亮分析說，“新基建”聚焦的七大領(lǐng)域中五個(gè)板塊均涉及智慧出行，將大幅推動(dòng)智慧出行的發(fā)展，并有效促進(jìn)V2X、核心算法和電子架構(gòu)這三大智能駕駛著力點(diǎn)的發(fā)展。智能駕駛在當(dāng)前階段尚存在單車智能、V2X 車路協(xié)同不同路線的討論，但兩者在L3 階段左右開始將逐步形成優(yōu)勢互補(bǔ)，促進(jìn)協(xié)同發(fā)展。
方寅亮認(rèn)為，智能駕駛將改變擁車的效率和成本，汽車銷售商業(yè)模式由B2C 主導(dǎo)轉(zhuǎn)向共享出行下的B2B/B2G。盡管當(dāng)前仍面臨諸多技術(shù)瓶頸，政策法規(guī)有待完善，但資本市場已開始助推經(jīng)過一輪洗牌的自動(dòng)駕駛行業(yè)向下一階段的商業(yè)化發(fā)展。
參加沙龍的嘉賓都認(rèn)為，雖然美國在自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展方面具備“五到八年”的先發(fā)優(yōu)勢，但中國的主要優(yōu)勢在于敢于在政策法規(guī)方面取得突破和豐富的交通場景。
小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO 樓天城則認(rèn)為，復(fù)雜的交通場景和法律法規(guī)是中國自動(dòng)駕駛公司“很明顯的、后來居上的優(yōu)勢”。
隨著“新基建”時(shí)代的到來，彭軍認(rèn)為，中國會(huì)出臺(tái)更多有針對性的政策法規(guī)，他也呼吁開放更多不同場景的測試區(qū)域：“自動(dòng)駕駛就像人一樣，光在駕校里學(xué)車是學(xué)不出來的，還需要到公開道路不斷學(xué)習(xí)、嘗試。自動(dòng)駕駛在中國的發(fā)展，需要能夠在保證安全的情況下，慢慢開放更多、場景更豐富的路段做測試。”
“自動(dòng)駕駛最重要的是安全。為了保證安全，法律法規(guī)有一定的保守性是可以理解的。在無人駕駛出現(xiàn)的情況下，需要有大膽的法律突破。” 彭軍認(rèn)為，“從全球范圍看，中國的法律法規(guī)在很多方面是領(lǐng)先的。比如發(fā)改委、科技部、工信部等11個(gè)部門近日聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，對中國智能汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新將是一個(gè)很大的支持。”
