很久很久以前，大概1478年，達(dá)·芬奇同學(xué)，沒(méi)錯(cuò)就是那個(gè)傳說(shuō)中畫雞蛋的意大利人。在達(dá)·芬奇所處的文藝復(fù)興時(shí)期，蒸汽機(jī)和電力機(jī)車的發(fā)明才剛剛起步，所以達(dá)·芬奇在他26歲左右的時(shí)候畫了一幅比雞蛋復(fù)雜得多的圖。這張手繪圖是其最著名的幾幅技術(shù)圖紙之一，因?yàn)樗黄毡檎J(rèn)為是現(xiàn)代汽車的雛形，而且它可以自己移動(dòng)!
這個(gè)汽車模型略小于現(xiàn)在的普通汽車，木結(jié)構(gòu)，以桶狀彈簧發(fā)條作驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪上安裝有一個(gè)個(gè)月牙狀的減速板，彈簧碰到這些減速板時(shí)，帶動(dòng)齒輪將速度降下來(lái)，汽車同時(shí)設(shè)計(jì)有繩狀剎車裝置。但達(dá)·芬奇設(shè)計(jì)的這款“無(wú)人駕駛的汽車”，只給出了基本原理的機(jī)械圖，并沒(méi)有造出實(shí)車。
但在2004年，佛羅倫薩一家博物館按照?qǐng)D紙制造了出了這輛“無(wú)人駕駛車”，并且這個(gè)機(jī)械裝置竟然完全能按達(dá)·芬奇預(yù)想的那樣工作。在2015-2016年間，這輛自動(dòng)車曾隨“天才達(dá)·芬奇展”在全球50多個(gè)城市展出過(guò)。目前這一發(fā)明在意大利仍有運(yùn)用，主要用于話劇舞臺(tái)效果。
歷史上普遍認(rèn)為最早的無(wú)人駕駛汽車是美國(guó)軍隊(duì)于1921年在俄亥俄州空軍基地展示了一種三輪拖車，這輛拖車配備了Radio Air Service無(wú)線電控制系統(tǒng)，拖車上無(wú)需坐人。盡管它沒(méi)資格作為汽車，但仍然可以視為無(wú)人駕駛的雛形。
到1925年的時(shí)候，工程師Francis Houdina在紐約市的百老匯，展示了一輛遠(yuǎn)程遙控的汽車。這輛車被稱為“美國(guó)奇跡”，這輛組合式的汽車通過(guò)后車發(fā)射無(wú)線電波來(lái)控制前車的方向盤、離合器、剎車等部件。雖然它仍然需要人來(lái)駕駛，但這個(gè)遠(yuǎn)程駕駛使得它被稱作是“第一輛全功能無(wú)人駕駛汽車”。
1939年通用推出的“Futurama”展覽。作為紐約世博會(huì)的展館之一，通用汽車對(duì)1960年的交通場(chǎng)景進(jìn)行了暢想，它不僅提出了自動(dòng)駕駛概念，還提出了自動(dòng)高速公路的設(shè)想：汽車配有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，走到高速上就會(huì)自動(dòng)生效，按設(shè)定軌跡高速行進(jìn)，下高速公路才會(huì)恢復(fù)成人類駕駛。
1956年，通用公司造出了無(wú)人車的實(shí)體，它展出的Firebird II (火鳥二代)概念車，首次 提出了安全及自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)。鈦金屬、流線型車身簡(jiǎn)直像是一枚直接從科幻電影中開出來(lái)的火箭。這只“火鳥”推出第三代時(shí)廣告語(yǔ)是：“想要坐著放松一下?好，設(shè)定好想要的速度，然后調(diào)成自動(dòng)導(dǎo)航狀態(tài)吧。放開手柄，F(xiàn)irebird II會(huì)自己搞懂”。
1966年，斯坦福大學(xué)的博士候選人詹姆斯·亞當(dāng)斯設(shè)計(jì)并制造了一個(gè)原型車，這輛車后來(lái)被稱為“斯坦福推車”。原本設(shè)想是用于測(cè)試火星探測(cè)車的可行性。但因?yàn)闇y(cè)試車的延遲達(dá)到了2.5s，所以他的試驗(yàn)失敗了。但這輛車在后來(lái)經(jīng)過(guò)改進(jìn)，內(nèi)置了傳感器和軟件系統(tǒng)，它在1967年就能夠跟隨白線行駛，并在1977年獲得了立體視覺，開創(chuàng)了自動(dòng)導(dǎo)航功能的先河。
而自動(dòng)駕駛車的技術(shù)獲得長(zhǎng)足進(jìn)步是在20世紀(jì)70年代之后，尤其是電腦和IT技術(shù)開始高速發(fā)展之后。1977年，日本筑波機(jī)械工程實(shí)驗(yàn)室率先開發(fā)出了，基于攝像頭和模擬計(jì)算機(jī)來(lái)檢測(cè)道路信息的自動(dòng)駕駛汽車，而放棄了之前一直使用的脈沖信號(hào)控制方式。這輛車可以以30km/h的速度跟隨白色的路標(biāo)自動(dòng)駕駛，不過(guò)仍需要鋼軌輔助。
我國(guó)在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域也不甘落后，20世紀(jì)80年代，中國(guó)國(guó)防科技大學(xué)率先開始研究無(wú)人駕駛汽車。1989年，國(guó)防科技大學(xué)研制成功第一輛智能小車。1992年，中國(guó)第一輛真正意義上的無(wú)人駕駛汽車誕生。2007年以后，中國(guó)的無(wú)人駕駛汽車技術(shù)更是達(dá)到了世界先進(jìn)水平。2011年紅旗轎車就已經(jīng)完成了從長(zhǎng)沙到武漢286km的高速全程無(wú)人駕駛試驗(yàn)。
而自動(dòng)駕駛技術(shù)在民用市場(chǎng)的關(guān)注與發(fā)展得從谷歌說(shuō)起。2009年，谷歌的無(wú)人駕駛車開始投入測(cè)試。這輛被稱為“豆莢車”(pod car)的產(chǎn)品一臉呆萌，成功吸引了許多消費(fèi)者的關(guān)注。它沒(méi)有剎車和方向盤，只有行駛(Go)、緩速停止(please slow down and stop)及立即停止(stop pretty quickly)三個(gè)按鍵，非常方便操作;而其車頂上長(zhǎng)得像警報(bào)器的泡泡，便是激光掃描儀，來(lái)探測(cè)周邊環(huán)境以便車輛做出相應(yīng)操作。
截至2015年，谷歌無(wú)人駕駛車的累計(jì)行駛里程達(dá)到了130萬(wàn)km。正是谷歌的出現(xiàn)，許多傳統(tǒng)車企也開始加速在智能駕駛技術(shù)方便的研發(fā)與投入。
無(wú)人駕駛竟然最早源自達(dá)·芬奇
到今天，我們可以看到汽車智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)呈百花齊放，蓬勃發(fā)展之勢(shì)。不僅將智能交通成為現(xiàn)實(shí)，也將自動(dòng)駕駛變成了可能。同時(shí)，自動(dòng)駕駛也是當(dāng)前全球汽車與交通出行領(lǐng)域智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的主要方向，造型方面也是形態(tài)各異，但主要還是以現(xiàn)有的車型為基礎(chǔ)，細(xì)節(jié)等各處會(huì)輔以科技化元素。
榮威Vision-i概念車是以5G通訊技術(shù)變革為設(shè)計(jì)背景、暢想未來(lái)出行場(chǎng)景的概念車，也是一款上汽以情感化智能移動(dòng)空間定義的未來(lái)汽車。
作為面向5G時(shí)代的概念智能座艙，榮威Vision-i概念車的內(nèi)飾從運(yùn)載交通工具的設(shè)計(jì)思路中解放出來(lái)，圍繞空間與信息的整合重構(gòu)，采用靈活多變的座椅布局形式，可輕松實(shí)現(xiàn)不同場(chǎng)景模式的轉(zhuǎn)換，真正讓車從“載人工具”變?yōu)?ldquo;移動(dòng)空間”。
奧迪Aicon概念車是一款未來(lái)將搭載5級(jí)自動(dòng)駕駛的概念轎車。車名中包含了縮寫詞“AI”，旨在表明奧迪想要融合創(chuàng)新移動(dòng)技術(shù)，并最終達(dá)成借助奧迪人工智能技術(shù)完全接過(guò)司機(jī)職能的目的。六邊形格柵和對(duì)稱“B”字型的兩側(cè)區(qū)域內(nèi)襯金屬拉花格網(wǎng)，價(jià)值低矮的流線型設(shè)計(jì)，頗有幾分月球車的風(fēng)采。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格與按鍵的線條基本只有水平脈絡(luò)，有利于拓寬視覺寬度。而新車基于長(zhǎng)途旅行轎車的開發(fā)初衷，使得其在安放電池組件之余仍有大量的行李空間可供使用。2+2的座椅設(shè)計(jì)也意味著新車的豪華取向。另外每個(gè)座椅均可旋轉(zhuǎn)15度，雖然不能和后排乘客面對(duì)面，但前排乘客仍可體驗(yàn)不一樣的駕乘體驗(yàn)。
現(xiàn)代Prophecy概念車是繼續(xù)45概念車之后，現(xiàn)代汽車對(duì)未來(lái)汽車的重新構(gòu)想而推出的概念車型。外觀方面，現(xiàn)代Prophecy概念車采用了非常前衛(wèi)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，官方更是用“終極的汽車形式”來(lái)形容這款車，足見其設(shè)計(jì)方面的大膽之處。整體來(lái)看，這款概念車采用了柔和、圓潤(rùn)的造型設(shè)計(jì)，擁有濃厚的轎跑車風(fēng)格。
內(nèi)飾的設(shè)計(jì)則是現(xiàn)代Prophecy概念車的亮點(diǎn)所在，可以看到該車整體設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔而富有科技感。儀表臺(tái)上加入了貫穿整體的屏幕，此外主副駕駛的車門位置也同樣設(shè)計(jì)了氛圍屏幕，科技感十足。同時(shí)我們看到該車還取消了方向盤等傳統(tǒng)駕駛位的設(shè)計(jì)，這預(yù)示其將搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)。
奔馳VISION AVTR作為一款超級(jí)概念車，這款車型將所有的黑科技融為了一體，給人一種科幻大片的感覺。而該款概念車的靈感也是來(lái)源于好萊塢導(dǎo)演大衛(wèi)·卡梅倫的電影《阿凡達(dá)》。整車的外觀十分科幻，就像是電影里面的超級(jí)飛行器，配色也是十分大膽。
內(nèi)飾部分，該款概念車整體采用了環(huán)抱式設(shè)計(jì)，車內(nèi)共有兩個(gè)座椅，采用了一體式設(shè)計(jì)，座椅后背傾斜角度也較大。此外值得一提的是，在這款車型內(nèi)部并沒(méi)有任何的啟動(dòng)裝置，甚至看不到方向盤，采取自動(dòng)駕駛方式，中央控制器可讀駕駛者心跳等信息，另外，該車還配備四輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向幅度最大可達(dá)30度。如果這款概念車型可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，那么科幻大片中的情景就會(huì)出現(xiàn)在我們的現(xiàn)實(shí)生活中了。
編輯點(diǎn)評(píng)：過(guò)去，移動(dòng)意味著自由。今天，連接也成為了幸福的表達(dá)。智能化和萬(wàn)物互聯(lián)的浪潮正讓百年汽車工業(yè)煥發(fā)出了新的活力，移動(dòng)屬性加上各種連接可能，相信未來(lái)的汽車會(huì)將讓時(shí)間變得更有效，當(dāng)然我們也希望自動(dòng)駕駛能夠早日實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，為我們提供更多意想不到的出行方式。
