沒有摸過輪盤，也想開車上路?這或許能成為現(xiàn)實(shí)。今年3月，上汽集團(tuán)在滬拿到國內(nèi)首張無人駕駛上路測試牌，目前測試?yán)锍坛^5200公里;“十一”前又獲得江蘇省首批自動(dòng)駕駛道路測試牌照。在上月舉行的2018世界人工智能大會(huì)、工博會(huì)上，無人駕駛嶄露頭角，博得廣泛關(guān)注，無人駕駛的立法問題也在此前提上日程，成為社會(huì)焦點(diǎn)。“無人駕駛”的春天，真的不遠(yuǎn)了?
圖說：2018世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上無人駕駛的新能源車成為關(guān)注焦點(diǎn)
技術(shù)革命
汽車智能勢不可擋
無論喜歡與否，技術(shù)總是不肯停步。當(dāng)初《封神演義》腦洞大開的時(shí)候，土遁、飛天，都僅僅是神話是想象;但當(dāng)人類進(jìn)入了20世紀(jì)，飛機(jī)、地鐵、航天、登月，讓那些曾經(jīng)的想象，都變成了現(xiàn)實(shí)。
無人駕駛，也是如此。智能化、互聯(lián)化、共享化、國際化，讓無人駕駛技術(shù)研發(fā)風(fēng)靡全球，眾多汽車制造商紛紛表示，將在近兩年內(nèi)推出具有無人駕駛技術(shù)的整車。如果說，馬車變汽車，是第一次汽車革命——?jiǎng)恿ο到y(tǒng)革命;那么，有人駕駛變無人駕駛，就是第二次汽車革命——控制方式革命，而且，勢不可擋。
目前，無人駕駛技術(shù)開發(fā)，均采用在現(xiàn)有整車上加裝設(shè)備后進(jìn)行技術(shù)開發(fā)和測試。無疑，無人駕駛的技術(shù)研發(fā)，需要通過封閉環(huán)境、半封閉半開放環(huán)境，以及地面道路、高架道路及高速公路的各種測試，才能真正推廣應(yīng)用到整車。2017年6月，我國首個(gè)國家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點(diǎn)示范區(qū)封閉測試區(qū)啟動(dòng)，車企得以模擬100種復(fù)雜路況測試無人駕駛。迄今，上汽集團(tuán)加快智能汽車研發(fā)測試，已完成兩代智能駕駛整車平臺(tái)開發(fā)，樣車測試總里程超過7.8萬公里。
圖說：無人駕駛測試車
立法保障
“無人駕駛”有法可依
無論有人駕駛，還是無人駕駛，上路都要依法行駛。尷尬的是，法律總是滯后于社會(huì)生活，現(xiàn)行道路交通法規(guī)均是在“第一次汽車革命”后才實(shí)施，規(guī)范的，都是“有人駕駛”，這讓“無人駕駛”難免無所適從。
無人駕駛，法律法規(guī)亟待完善，不止中國獨(dú)有，全球都處于探索階段。2016年，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)發(fā)布《國際道路交通公約(維也納)》修正案，這是無人駕駛首次在法律層面得到許可。修正案規(guī)定，在全面符合聯(lián)合國車輛管理?xiàng)l例或者駕駛員可以人工選擇關(guān)閉該功能的情況下，將駕駛的職責(zé)交給車輛的自動(dòng)駕駛技術(shù)，可以應(yīng)用到交通運(yùn)輸當(dāng)中。
迄今，美國、德國、日本的無人駕駛技術(shù)研發(fā)及法律規(guī)范，也都在緊鑼密鼓進(jìn)行當(dāng)中。
2017年12月，工信部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)》確立了95項(xiàng)無人駕駛標(biāo)準(zhǔn)。2017年12月，《北京市自動(dòng)駕駛車輛的道路測試管理實(shí)施細(xì)則(試行)》發(fā)布。2018年3月1日，《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法》發(fā)布。
但無論細(xì)則也好，辦法也罷，都面臨著上位法《道路交通安全法》相關(guān)條款的不兼容。
創(chuàng)新發(fā)展，制度保障，少不了。今年3月，來自上海代表團(tuán)的全國人大代表陳鳴波已領(lǐng)銜向十三屆全國人大一次會(huì)議提交議案，建議全國人大常委會(huì)修訂現(xiàn)行《道路交通安全法》或提出臨時(shí)保障措施，授權(quán)國務(wù)院及其相關(guān)部門，對經(jīng)過改裝并裝載有無人駕駛控制系統(tǒng)的車輛給予臨時(shí)上路許可，逐步開放半封閉、半開放公共道路測試，劃定一定的城市道路及高速公路進(jìn)行全開放測試。目前，這一議案已被大會(huì)列為正式立法案。
修法，不只在于授予無人駕駛法律地位，更在于讓無人駕駛真正為人服務(wù)，安全、可靠、便捷地為人服務(wù)。
圖說：無人駕駛汽車展示
制造品牌
瞄準(zhǔn)高端以人為本
在中國，在上海，無人駕駛，不僅是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢，更是做強(qiáng)制造品牌，堅(jiān)持往高端走，堅(jiān)持往轉(zhuǎn)型升級(jí)大方向走的時(shí)代新需求——在汽車消費(fèi)市場，80后已占消費(fèi)群體2/3以上，新生代消費(fèi)者追求新技術(shù)、高品質(zhì)、個(gè)性化，要滿足消費(fèi)新需求，尋找發(fā)展新動(dòng)能，就要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和制造業(yè)的深度融合，推動(dòng)上海汽車產(chǎn)業(yè)成為數(shù)字化、在線化、智能化、定制化的新型產(chǎn)業(yè)，打造出響當(dāng)當(dāng)?shù)纳虾Ｖ圃煨缕放啤?
事實(shí)上，發(fā)展新能源汽車，是我國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的必由之路。迄今，上汽集團(tuán)是國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車集團(tuán)，2017年，實(shí)現(xiàn)整車銷售693萬輛，國內(nèi)市場占有率為23.2%，連續(xù)十二年銷量位居行業(yè)全國第一;也是國內(nèi)唯一全面實(shí)施“純電、插電、燃料電池”三條技術(shù)路線的企業(yè)，并已自主掌控電池、電驅(qū)動(dòng)、電控“三電”核心技術(shù)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車，打造“上海制造”新品牌，上汽集團(tuán)在全球率先推出互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類——自2016年7月首款產(chǎn)品上市以來，互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)塾?jì)銷量突破70萬輛，已成為市場主流產(chǎn)品;去年11月，在泰國推出首款海外互聯(lián)網(wǎng)車型，市場反應(yīng)也十分熱烈。同時(shí)，加快智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化落地，來自上汽集團(tuán)的最新消息是——搭載“最后一公里自主泊車”功能的純電動(dòng)高端產(chǎn)品——榮威Marvel X將于年內(nèi)上市，性能全面對標(biāo)并超越特斯拉同級(jí)車型。
所有技術(shù)進(jìn)步，所有發(fā)明創(chuàng)造，都是為了讓世界更美好，無人駕駛，也不例外——無論是“無人駕駛”立法，“無人駕駛”技術(shù)研發(fā)，還是打造“無人駕駛”新品牌，所有點(diǎn)滴進(jìn)步，都離不開也無法離開——無人駕駛，心中有人，以人為本。
