迪拜希望到2030年，其境內(nèi)25%的車輛旅行可以實(shí)現(xiàn)自動化。Einride表示其是首家與迪拜道路運(yùn)輸局合作開發(fā)自動駕駛貨運(yùn)服務(wù)的公司，但是其尚未透露有關(guān)如何在迪拜部署其自動駕駛卡車的細(xì)節(jié)。
Einride公司不是唯一一家研發(fā)自動駕駛卡車的公司，但是其采取了比競爭對手更為極端的方式。該初創(chuàng)公司研發(fā)的車輛甚至沒有提供空間供人類駕駛員使用，以便為貨物騰出更多空間。Einride展示了兩款自動駕駛卡車車型：T-Pod箱式卡車以及T-Log平板式木材卡車。兩款卡車都是純電動車型，預(yù)計(jì)續(xù)航里程可達(dá)約120英里。
今年早些時候，Einride公司的T-Pod卡車已經(jīng)由德國公司DB辛克物流(Schenker)運(yùn)營，開始在瑞典的一個倉庫進(jìn)行商業(yè)服務(wù)測試。但是，該卡車只能在倉庫內(nèi)操作，不能在公共道路上行駛。Waymo公司、初創(chuàng)公司圖森未來(TuSimple)等其他公司也已經(jīng)在公共道路上測試了自動駕駛卡車。工程師Anthony Levandowski也成立了自己的初創(chuàng)公司Pronto.ai，并且計(jì)劃在2019年將配備半自動駕駛系統(tǒng)的卡車推向市場。該工程師曾是優(yōu)步和Waymo商業(yè)機(jī)密案的核心人物。
自動駕駛卡車可能比自動駕駛乘用車面臨的障礙更多。最近的一份研究表明，人們還很難信任自動駕駛汽車，而且可能更不愿意與無人駕駛的大型商業(yè)卡車共用道路?？紤]到自動駕駛給卡車司機(jī)工作帶來的威脅，他們可能也會反對自動駕駛卡車。
