“后疫情時(shí)代”競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)顯現(xiàn)
隨著“后疫情時(shí)代”的到來(lái)，車(chē)企紛紛提前搶占未來(lái)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)，紛紛加大對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和投資。
據(jù)日經(jīng)新聞社報(bào)道，斯巴魯將投資約300億日元，在其主力生產(chǎn)基地群馬制作所內(nèi)建設(shè)新的研究開(kāi)發(fā)設(shè)施。加上現(xiàn)有研究設(shè)施，總建筑面積將擴(kuò)大至4.5萬(wàn)平方米，達(dá)到目前的2.2倍。斯巴魯于2月成為豐田汽車(chē)的集團(tuán)公司。純電動(dòng)汽車(chē)方面將運(yùn)用豐田的技術(shù)，但自動(dòng)駕駛等技術(shù)將會(huì)進(jìn)行自主提升，以此在新一代汽車(chē)開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)中取勝。
斯巴魯計(jì)劃在2024年春季之前建成用于研究開(kāi)發(fā)的新大樓。群馬制作所目前也有研發(fā)團(tuán)隊(duì)，但較為分散，因此打算集中在一個(gè)地方進(jìn)行研發(fā)。目前技術(shù)人員有3000人，還將考慮增加人員。新基地將負(fù)責(zé)對(duì)斯巴魯自主開(kāi)發(fā)的防碰撞系統(tǒng)“Eye Sight”進(jìn)行升級(jí)換代等。
斯巴魯還取得旁邊的一塊5.9萬(wàn)平方米的土地，將新建汽車(chē)行駛測(cè)試場(chǎng)地。用于測(cè)試新基地開(kāi)發(fā)的新型行駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)等。從研發(fā)到測(cè)試都將集中在群馬縣實(shí)施，加快新一代汽車(chē)的開(kāi)發(fā)速度。
受新冠肺炎疫情的影響，斯巴魯4月的銷(xiāo)量下滑約5成，群馬縣和北美的工廠(chǎng)一直在調(diào)整生產(chǎn)。盡管當(dāng)前仍受到疫情的影響，但該公司瞄準(zhǔn)危機(jī)過(guò)后的時(shí)期，完善研發(fā)體制。
斯巴魯2019年的銷(xiāo)量為104萬(wàn)輛，在日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)商中銷(xiāo)量最低。但該公司通過(guò)“水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)”等自主技術(shù)與其他公司實(shí)現(xiàn)了差異化，名為“Eye Sight”的安全技術(shù)也迅速投入使用，通過(guò)采用先進(jìn)技術(shù)確立了品牌。
美國(guó)通用汽車(chē)方面近期也有大動(dòng)作。該公司旗下的自動(dòng)駕駛子公司Cruise收購(gòu)了德國(guó)毫米波雷達(dá)供應(yīng)商Astyx。據(jù)外媒報(bào)道，這筆交易于今年4月份左右完成，收購(gòu)金額尚不清楚。2016年，通用汽車(chē)收購(gòu)了Cruise。Cruise一直致力于為城市開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)，它擁有世界上規(guī)模最大的全電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)車(chē)隊(duì)。除了Astyx，通用汽車(chē)還在2017年10月份收購(gòu)了激光雷達(dá)傳感器制造商Strobe，以推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)。
德國(guó)大眾汽車(chē)完成了對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)初創(chuàng)企業(yè)Argo AI高達(dá)26億美元的投資。
Argo AI在2019年7月表示，大眾承諾提供10億美元的資金，并將大眾自動(dòng)智能駕駛子公司AID并入Argo AI，價(jià)值16億美元。
Argo AI首席執(zhí)行官塞爾斯凱和慕尼黑分部副總裁施托勒表示：“該消息不僅鞏固了我們雄厚的資本狀況，而且使我們脫穎而出，成為自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)企業(yè)中唯一一家在美國(guó)和歐洲都有商業(yè)合作部署的企業(yè)。”
AID公司200多名員工將并入Argo AI。塞爾斯凱和施托勒表示，這將使這家初創(chuàng)公司在全球的員工基礎(chǔ)擴(kuò)大至1000多人。
在大眾對(duì)Argo AI提供這一支持之前，福特汽車(chē)公司曾對(duì)該公司投資了10億美元。
另外，日本汽車(chē)制造商豐田汽車(chē)還宣布向自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司小馬智行投資4億美元，對(duì)其估值超過(guò)30億美元。
總部位于加州弗里蒙特的小馬智行表示，這筆投資是該公司與豐田汽車(chē)在2019年建立的商業(yè)合作關(guān)系的延伸，將使小馬智行的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與豐田汽車(chē)的汽車(chē)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)更深層次的整合。
漸成資本市場(chǎng)香餑餑
今年以來(lái)，新冠肺炎疫情對(duì)投資市場(chǎng)沉重打擊未能消減自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的熱度，投資于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的資本逆市增長(zhǎng)，而且十分活躍。
滴滴出行日前宣布旗下自動(dòng)駕駛公司完成首輪超5億美元的融資，獲得資金支持后，滴滴將加大自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同及相關(guān)AI(人工智能)技術(shù)投入，探索區(qū)域落地。與此同時(shí)，滴滴也將進(jìn)一步加深與汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)合作，加快自動(dòng)駕駛量產(chǎn)進(jìn)程。
2016年，滴滴開(kāi)始投入自動(dòng)駕駛研發(fā)測(cè)試。2019年8月，滴滴將旗下自動(dòng)駕駛部門(mén)升級(jí)為公司。這是滴滴自動(dòng)駕駛公司成立后首次對(duì)外融資，也是目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司獲得的單筆最大融資。該輪投資由軟銀愿景基金2期領(lǐng)投。
電商公司亞馬遜正在就收購(gòu)Zoox進(jìn)行深入談判，此舉將擴(kuò)大其在自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的影響力。
據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》知情人士稱(chēng)，兩家公司正在談判的交易對(duì)Zoox的估值不超過(guò)其在2018年一輪融資中獲得的32億美元估值。其中一位知情人士稱(chēng)，協(xié)議可能在幾周后達(dá)成，但談判仍有可能破裂。
據(jù)悉，Zoox成立于2014年，一直致力于開(kāi)發(fā)電動(dòng)機(jī)器人出租車(chē)所需的硬件和軟件。今年開(kāi)始該出租車(chē)將可以通過(guò)智能手機(jī)應(yīng)用程序召喚。
另?yè)?jù)彭博社消息，知情人士稱(chēng)，汽車(chē)和芯片行業(yè)的其他公司也與Zoox就潛在投資進(jìn)行了談判。他們補(bǔ)充說(shuō)，除了亞馬遜之外，至少還有一家公司提出收購(gòu)該公司。知情人士稱(chēng)，Zoox不太可能以低于已經(jīng)籌集到的10億美元的價(jià)格出售。
報(bào)道指出，“Zoox已經(jīng)收到來(lái)自多方的戰(zhàn)略交易興趣，并一直與Qatalyst Partners評(píng)估這種興趣，”該初創(chuàng)公司表示。該公司拒絕就亞馬遜的興趣置評(píng)。
報(bào)道稱(chēng)，Zoox有著巨大的野心和資金支持。這家初創(chuàng)公司希望在今年推出一款完全無(wú)人駕駛的汽車(chē)。然而，在2018年的融資之后，這家初創(chuàng)公司的董事會(huì)投票罷免了首席執(zhí)行官蒂姆·肯特利-克萊。
報(bào)道介紹，亞馬遜愿意投入巨資實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)業(yè)務(wù)的自動(dòng)化。2012年，這家在線(xiàn)零售巨頭以7.75億美元的價(jià)格收購(gòu)了倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人制造商Kiva Systems。目前亞馬遜在世界各地的倉(cāng)庫(kù)中擁有數(shù)萬(wàn)臺(tái)機(jī)器人。不過(guò)，人力物流送貨仍是亞馬遜運(yùn)營(yíng)中最大的成本之一。
谷歌的母公司Alphabet旗下?lián)碛凶詣?dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)Waymo，該公司日前宣布，獲得了7.5億美元的新資金，加上公司在今年3月初時(shí)宣布籌集到了第一筆金額為23億美元的資金，使得該公司在過(guò)去兩個(gè)月間宣布的外部投資總額達(dá)到了30億美元。
不過(guò)業(yè)界也注意到，現(xiàn)金繼續(xù)流向領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)，而頭部效應(yīng)過(guò)于集中也令技術(shù)根基不足的企業(yè)資金斷流而裁員倒閉。
據(jù)PitchBook Data提供的數(shù)據(jù)，自動(dòng)駕駛行業(yè)在1至3月份籌集的資金中，約有82%是對(duì)更成熟公司的后期投資，而2016年全年這一比例為28%。
《華爾街日?qǐng)?bào)》文章稱(chēng)，在新冠病毒大流行之前，瞄準(zhǔn)這些小型自動(dòng)駕駛汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)的風(fēng)投資本就已經(jīng)顯示出枯竭的跡象，但現(xiàn)在，隨著投資者普遍撤出，加之對(duì)吸引投資至關(guān)重要的測(cè)試活動(dòng)受到阻礙，這種投資減少的情況正在加劇。
風(fēng)險(xiǎn)投資公司Explorers' Laboratory的投資者普拉申分析稱(chēng)，實(shí)地測(cè)試減少或沒(méi)有實(shí)地測(cè)試可能給規(guī)模較小且資本較少的初創(chuàng)企業(yè)帶來(lái)麻煩，因?yàn)樯下窚y(cè)試有助于吸引投資。該風(fēng)投公司的目標(biāo)行業(yè)包括人工智能和出行。不過(guò)普拉申稱(chēng)，成熟的自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司通常會(huì)提前很長(zhǎng)時(shí)間準(zhǔn)備上路測(cè)試數(shù)據(jù)向投資者展示，但規(guī)模較小、資金較少的初創(chuàng)企業(yè)通常依賴(lài)更近期的數(shù)據(jù)。
廣泛商用時(shí)間表推遲
許多車(chē)企甚至政府在今年年初宣布了廣泛商用自動(dòng)駕駛汽車(chē)的時(shí)間表，不過(guò)由于各行業(yè)上半年經(jīng)歷了不同程度的停工停產(chǎn)，大規(guī)模使用的時(shí)間表已經(jīng)推遲。
今年年初在韓國(guó)暴發(fā)新冠肺炎疫情前，該國(guó)國(guó)土交通部發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)》，針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的部分功能提出有條件自動(dòng)駕駛車(chē)(L3級(jí))安全標(biāo)準(zhǔn)，韓國(guó)也由此成為全球首個(gè)為L(zhǎng)3自動(dòng)駕駛制定安全標(biāo)準(zhǔn)和商用化標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家。
根據(jù)韓國(guó)發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，涉及的主要內(nèi)容包括：L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)的自動(dòng)車(chē)道保持，汽車(chē)行駛過(guò)程中針對(duì)在突發(fā)情況下駕駛員的狀態(tài)監(jiān)控，以及未及時(shí)做出人工反應(yīng)時(shí)自動(dòng)減速、啟動(dòng)緊急警告信號(hào)，消減危險(xiǎn)等輔助功能等。
此外，根據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)，為了能夠保證駕駛員的安全系數(shù)，修訂后的標(biāo)準(zhǔn)要求，在行駛過(guò)程中若面對(duì)高速公路出口、前方修路等應(yīng)急情況，應(yīng)當(dāng)在15秒前開(kāi)始提示駕駛員，應(yīng)當(dāng)手動(dòng)接管該車(chē)輛，并要求主機(jī)廠(chǎng)設(shè)計(jì)該技術(shù)時(shí)，應(yīng)搭載識(shí)別系統(tǒng)，只有在駕駛員的臀部落在車(chē)座時(shí)，才能夠啟動(dòng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
韓國(guó)國(guó)土交通部還在公報(bào)中提出，將在未來(lái)一至三年的時(shí)間內(nèi)，針對(duì)自動(dòng)停車(chē)、自動(dòng)變換車(chē)道等L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)提出安全標(biāo)準(zhǔn)，并通過(guò)推出先導(dǎo)性的安全規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，致力于在全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)中，提高韓國(guó)及韓國(guó)企業(yè)的影響力。
不過(guò)，韓國(guó)的自動(dòng)駕駛大范圍應(yīng)用和監(jiān)管被疫情所拖延。其他車(chē)企制定的廣泛使用時(shí)間表也因各種原因相應(yīng)延后。
美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商特斯拉的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾預(yù)測(cè)，特斯拉在今年將擁有100萬(wàn)輛無(wú)人駕駛出租車(chē)。但如今，實(shí)際情況離他所預(yù)測(cè)的結(jié)果相距甚遠(yuǎn)。今年4月，馬斯克曾表示，這100萬(wàn)輛無(wú)人駕駛出租車(chē)今年可以具備簡(jiǎn)單的“功能”。“至于監(jiān)管部門(mén)是否會(huì)批準(zhǔn)，這是目前最大的未知數(shù)。”馬斯克在推文中表示。
通用汽車(chē)執(zhí)行官巴拉接受彭博電視訪(fǎng)問(wèn)時(shí)預(yù)測(cè)， 無(wú)人車(chē)應(yīng)可在五年內(nèi)(廣泛)上路。
美國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2020年配備半自動(dòng)功能汽車(chē)滲透率有望更快提升，2025至2030年， 大多數(shù)汽車(chē)達(dá)到全自動(dòng)化，更多消費(fèi)者會(huì)使用共享出行。根據(jù)歐盟的自動(dòng)駕駛規(guī)劃，2020年部分L3或者L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)有望投放市場(chǎng)，2020年所有新車(chē)都實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，2030年有望步入全自動(dòng)駕駛社會(huì)。
L1至L5是SAE(美國(guó)汽車(chē)工程師)學(xué)會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的等級(jí)劃分，L1、L2是沒(méi)有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的正常汽車(chē)，L3需要司機(jī)在關(guān)鍵時(shí)刻接手方向盤(pán)，但L4、L5基本不需要司機(jī)，甚至不需要方向盤(pán)。
應(yīng)用布局近在眼前
除了技術(shù)本身，自動(dòng)駕駛汽車(chē)未來(lái)普及的客觀(guān)因素也逐步成熟，即應(yīng)用場(chǎng)景的搭建和實(shí)踐已經(jīng)近在眼前，最活躍的表現(xiàn)來(lái)自自動(dòng)出租車(chē)領(lǐng)域和中國(guó)市場(chǎng)的應(yīng)用。
“自動(dòng)駕駛正向產(chǎn)品化、商業(yè)化階段發(fā)展，逐步融入和改變?nèi)藗兊纳睢?rdquo;小馬智行人士告訴媒體，2018年年末開(kāi)始，小馬智行自動(dòng)出租車(chē)RoboTaxi在中國(guó)的廣州、美國(guó)的加州爾灣和弗里蒙特相繼推出，至今在全球完成超過(guò)10萬(wàn)次訂單。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)研究院報(bào)告顯示，RoboTaxi從早期的固定點(diǎn)到點(diǎn)的上下車(chē)擴(kuò)大到區(qū)域任意點(diǎn)上下車(chē)，從面向特定人群擴(kuò)大到普通民眾，從免費(fèi)體驗(yàn)逐步向收費(fèi)運(yùn)營(yíng)發(fā)展，更貼近消費(fèi)者，為RoboTaxi大規(guī)模推廣打下基礎(chǔ)。
自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景遠(yuǎn)不止私人用車(chē)，無(wú)人配送車(chē)，無(wú)人環(huán)衛(wèi)車(chē)，無(wú)人駕駛卡車(chē)，無(wú)人物流車(chē)，無(wú)人公交車(chē)等等都有極大潛力，應(yīng)用推進(jìn)速度也遠(yuǎn)比想象中快。
美團(tuán)最近在北京順義和海淀開(kāi)展無(wú)人配送，美團(tuán)無(wú)人配送首席科學(xué)家夏華夏透露，美團(tuán)正結(jié)合空中的無(wú)人機(jī)、地面無(wú)人車(chē)，再配上騎手最終形成人機(jī)協(xié)同配送網(wǎng)絡(luò)，可解決在三公里以?xún)?nèi)，包括外賣(mài)、買(mǎi)菜、閃購(gòu)等即時(shí)配送需求。
在美國(guó)，小馬智行與亞洲商品購(gòu)物平臺(tái)亞米網(wǎng)4月開(kāi)始合作，為加州爾灣市市民提供無(wú)接觸的“最后一英里”貨物運(yùn)輸，完成疫情期間猛增的訂單運(yùn)送。
自動(dòng)駕駛市場(chǎng)潛力毋庸置疑。麥肯錫研究報(bào)告顯示，中國(guó)將是全球最大自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，到2030年，自動(dòng)駕駛汽車(chē)總銷(xiāo)售額將達(dá)2300億美元，基于自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)2600億美元。
不過(guò)，自動(dòng)駕駛從試點(diǎn)探索到大規(guī)模應(yīng)用還任重道遠(yuǎn)。好消息是今年以來(lái)，《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》、新基建等重要政策不斷出臺(tái)，自動(dòng)駕駛的重要性從策略上升到戰(zhàn)略、從地方上升到國(guó)家。
2020年4月，德勤發(fā)布的報(bào)告《無(wú)人駕駛重塑競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)圈》認(rèn)為，中國(guó)政府近兩年加快了針對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)、商業(yè)應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)制定以及相關(guān)法律法規(guī)的完善。其次，中國(guó)有世界上最大的乘用車(chē)市場(chǎng)，且對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)這種新事物的接受度極高。
中國(guó)多個(gè)地方政府都已經(jīng)把車(chē)路協(xié)同放在了新基建的規(guī)劃當(dāng)中。
今年就有浙江、江蘇兩個(gè)省份都已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)支持自動(dòng)駕駛的“超級(jí)高速”，其中杭紹甬高速公路杭紹段的可行性研究報(bào)告已經(jīng)進(jìn)行批前公示。
