從無(wú)人駕駛汽車(chē)的歷史發(fā)展來(lái)看，2014年左右自動(dòng)駕駛技術(shù)駛?cè)肓恕翱燔?chē)道”，這是由于谷歌這種互聯(lián)網(wǎng)公司的技術(shù)推動(dòng)，它們具有強(qiáng)大的人工智能、軟件算法、高精度地圖等優(yōu)勢(shì)，通過(guò)這些解決了之前汽車(chē)在自動(dòng)駕駛時(shí)無(wú)法智能決策和環(huán)境感知的難題，這樣汽車(chē)才有可能像人類(lèi)一樣應(yīng)對(duì)各種開(kāi)車(chē)狀況。
國(guó)外自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的風(fēng)生水起，我們中國(guó)又是在什么時(shí)候出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)的呢?巧合的是竟然也是由一家國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)搜索引擎公司推動(dòng)的，2013年百度提出自主研究自動(dòng)駕駛系統(tǒng)稱(chēng)為“阿波羅計(jì)劃”。在這幾年間當(dāng)大家都快淡忘汽車(chē)自動(dòng)駕駛這個(gè)未來(lái)夢(mèng)想時(shí)，2017年7月讓中國(guó)人看到國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛汽車(chē)夢(mèng)想的臨近。
2017年7月5日百度李彥宏坐著一輛百度和博世一起開(kāi)發(fā)的、基于Apollo技術(shù)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，行駛在北京五環(huán)路上。當(dāng)然這次百度公司也是有代價(jià)的，我國(guó)交通法規(guī)明確禁止自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路，事后公安交管部門(mén)回應(yīng)支持無(wú)人駕駛技術(shù)創(chuàng)新，但違法上路將依法查處。無(wú)人駕駛陷入“違法駕駛”尷尬。
2018年4月，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部三部聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》。從2018年5月1日起，相關(guān)主管部門(mén)可根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試工作。
雖然法規(guī)對(duì)無(wú)人駕駛測(cè)試開(kāi)了一道口子，讓車(chē)企上路測(cè)試了，但隨之而來(lái)的是中國(guó)路況異常復(fù)雜性的挑戰(zhàn)，一線(xiàn)城市車(chē)流量大、環(huán)島、立交橋、十字路口、早晚高峰堵車(chē)反復(fù)并線(xiàn)等等，對(duì)于司機(jī)都要小心駕駛，自動(dòng)駕駛汽車(chē)能應(yīng)對(duì)嗎?
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記者采訪了曾經(jīng)體驗(yàn)過(guò)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的賽車(chē)手謝思雯，她認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的經(jīng)驗(yàn)不足，不能做出最合理的處理方式反而會(huì)造成更多的安全險(xiǎn)情。
而北京人民警察學(xué)院副院長(zhǎng)柳實(shí)教授認(rèn)為，駕駛員是有自己的觀察分析判斷的能力的，而機(jī)器人不會(huì)觀察分析路人的表情及思想動(dòng)態(tài)，一遇到情況就緊急制動(dòng)，使得路面情況更加復(fù)雜。
那么國(guó)內(nèi)研究無(wú)人駕駛汽車(chē)的企業(yè)優(yōu)勢(shì)如何應(yīng)對(duì)路況復(fù)雜的難題呢?長(zhǎng)安汽車(chē)方法是路測(cè)先易后難逐步推進(jìn)，在高速公路上可實(shí)現(xiàn)單車(chē)道自動(dòng)駕駛，轉(zhuǎn)向是打轉(zhuǎn)向燈，車(chē)就自動(dòng)轉(zhuǎn)向。
百度公司宣布自動(dòng)駕駛平臺(tái)阿波羅計(jì)劃開(kāi)放部分功能，讓更多的車(chē)企使用這個(gè)系統(tǒng)，這樣就可以在更短的時(shí)間收集各種路況數(shù)據(jù)，讓機(jī)器人深度學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)決策更智能。
