市場的各路資本給出了答案，這就是自動駕駛技術，又被稱作無人駕駛。
就在2018年，我國首份國家級無人駕駛路測文件出爐;近年來，國際國內(nèi)大企業(yè)紛紛斥巨資押注無人車，一時間，無人駕駛這項新技術，是政策在推，市場在動，資本在投，成了真正的香餑餑。
2018年11月1日，在央視春晚上亮相的無人駕駛車隊中的核心成員之一“阿波龍”正式“入職”北京海淀公園，每天的工作任務就是在海淀公園西門與兒童游樂園之間，提供擺渡服務。呆萌的外形、與眾不同的駕駛方式，很快就成為了游客們眼中的“大明星”。
央視財經(jīng)《經(jīng)濟半小時》記者體驗了一把乘坐“阿波龍”，發(fā)現(xiàn)車內(nèi)不僅沒有司機，就連方向盤、油門和剎車踏板都沒有。
正常狀態(tài)下“阿波龍”依托自身6個攝像頭和3套雷達系統(tǒng)，可以識別出20米外的障礙物。識別、剎車、停步、重啟，整個過程都是“阿波龍”自己獨立完成的。
無人駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，也是最為重要的人工智能產(chǎn)業(yè)之一。根據(jù)2018年9月公布的《2018世界人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍皮書》，預計2018年我國自動駕駛市場規(guī)模將達到893億元，年增長率31.1%。
無人駕駛新時代的到來，似乎已勢不可擋。美國麥肯錫咨詢公司就曾預測，2035年前，全球?qū)⒂?800萬輛汽車擁有部分無人駕駛功能，1200萬輛汽車成為完全無人駕駛汽車，中國或?qū)⒊蔀樽畲蟮氖袌觥?/p>
2018年12月下旬，央視財經(jīng)《經(jīng)濟半小時》記者來到廈門“阿波龍”的生產(chǎn)車間。這是“阿波龍”生產(chǎn)過程中，第一次對電視媒體開放拍攝。因為首批100輛的組裝任務已經(jīng)完成，等到完成最后調(diào)試下線后，2018年“阿波龍”的生產(chǎn)任務就結束了。
客車制造企業(yè)廈門生產(chǎn)園區(qū)
“阿波龍”生產(chǎn)項目負責人張建宏介紹，首批量產(chǎn)的100輛車，大部分已經(jīng)布置到全國11個區(qū)域進行試運營，項目整體運行順暢。但由于單車成本較高，每輛超過百萬的售價，市場接受起來還有一定的難度。
“阿波龍”無人駕駛巴士
除了售價因素，項目運營、安全配套、商業(yè)模式等一系列問題都是現(xiàn)階段制約發(fā)展的絆腳石。因此眼下，合作租賃展示的多，購買的少，整個項目還不賺錢。張建宏說，目前意向訂單非常多，但是真正從意向走到實際落地卻需要比較長的道路。
2018年6月29日，該企業(yè)的董事會通過了稍早前公司公布的17.1億元定增預案，按照計劃，企業(yè)將拿出近10億元，用于新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關項目。此次和互聯(lián)網(wǎng)巨頭聯(lián)合打造“阿波龍”是一次歷史性的跨界合作，但在外界看來，對于這家車企來說，是賠本賺吆喝的買賣。
但汽車制造企業(yè)副總工程師陳衛(wèi)強看來，人工智能高速發(fā)展的時代，顛覆傳統(tǒng)企業(yè)的不是同行，而是做自動駕駛的科技公司，因此傳統(tǒng)企業(yè)正面臨前所未有的壓力。
如果將無人駕駛比作一場F1級別的比賽，那么根據(jù)行業(yè)規(guī)劃，2020年前的競爭只能算是一場正式比賽之前的“排位賽”。面對2018年乘用車市場銷量，出現(xiàn)19年來首次下滑，這場“排位賽”，對于傳統(tǒng)車企來說，意義非同尋常。
無人駕駛汽車的到來，讓百年汽車工業(yè)迎來了巨大的變革，而對于正以“互聯(lián)網(wǎng)+”助推經(jīng)濟轉型升級的中國來說，自動駕駛作為汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，不僅是科技巨頭與傳統(tǒng)車企通向未來的船票，更是我國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的絕佳機遇。人工智能已經(jīng)成為了一項國家戰(zhàn)略，但無人駕駛最終實現(xiàn)真正的商業(yè)化，依然還面臨著重重挑戰(zhàn)。無人駕駛的競技，是一場耐力賽，除了赤膊上陣的熱情，還需要戰(zhàn)略戰(zhàn)術的冷靜和智慧。
