據(jù)新華社報(bào)道，測(cè)試無人交通的新公路，經(jīng)過北京創(chuàng)新集群中關(guān)村北部區(qū)。此前，這個(gè)地區(qū)也曾撥出路面用于測(cè)試無人駕駛車輛。原因在于，首先，這里的居民密度不高。在世界各地，通常都出于安全考慮，在這樣的區(qū)域測(cè)試無人駕駛車輛。第二，中關(guān)村匯集大量中國科技公司，無人駕駛車輛正常工作所必需的信息基礎(chǔ)設(shè)施相當(dāng)完善。
從行政管理角度，中國已為自動(dòng)駕駛車輛開了綠燈。目前，中國已有超過15個(gè)城市，在實(shí)際路面積極測(cè)試無人車。30多家公司已經(jīng)獲得自產(chǎn)車輛路面測(cè)試的許可證。廣州、上海是首批允許測(cè)試無人駕駛出租車的城市。然后是長沙，已有45輛裝配有自動(dòng)駕駛技術(shù)的出租車上路。長沙市政府，在湖南省行政中心變成“智慧城市”框架下落實(shí)該項(xiàng)目。
自動(dòng)駕駛汽車，是使用人工智能最為重要的領(lǐng)域。制造無人駕駛汽車，關(guān)鍵環(huán)節(jié)與其說是車企，還不如說是研發(fā)軟件和其它類似傳感器和激光雷達(dá)補(bǔ)充設(shè)備的科技公司。無人駕駛車輛的效果和安全性，首先取決于軟件、累積的數(shù)據(jù)量以及測(cè)試區(qū)的信息基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展程度。
上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院副教授李雪松在接受俄羅斯衛(wèi)星通訊社采訪時(shí)指出，中國與其它國家“同步”，正在研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。此外，國內(nèi)正積極發(fā)展配套信息基礎(chǔ)設(shè)施，為無人駕駛交通發(fā)展創(chuàng)造良好條件。
他說：“無人駕駛本身是多項(xiàng)技術(shù)的融合，包括激光雷達(dá)、雙目攝像頭、毫米波雷達(dá)、高清地圖、5G等。中國5G技術(shù)的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，無疑會(huì)對(duì)無人駕駛技術(shù)未來走向成熟起到助力作用，但是助力作用到底有多大，目前還不是很清楚。我個(gè)人認(rèn)為在車聯(lián)網(wǎng)和智能化汽車方面5G能夠發(fā)揮更深遠(yuǎn)的意義，但是在無人駕駛方面還有待于今后的觀察。”
目前，世界并沒有太多國家發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車。
美國的Waymo和Uber公司正在積極完善無人駕駛車。俄羅斯的Yandex在莫斯科和喀山市也在測(cè)試此類型車。與在其它某些國家已經(jīng)擁有的相當(dāng)成熟的技術(shù)相比(汽車制造或芯片和微處理器)，無人駕駛汽車對(duì)所有人來說還是個(gè)新領(lǐng)域。
專家認(rèn)為，所有參與者，無論是中國的、俄羅斯的還是美國的，大約處于相同條件下和類似技術(shù)水平上。當(dāng)然有某些不同之處，但總體來說，中國與其它國家相比并不落后。
李雪松 說：“當(dāng)前總共有3種測(cè)試方式：
一是，在全封閉或者半封閉的測(cè)試場地進(jìn)行測(cè)試，包括在上海安亭也有這種測(cè)試場，相當(dāng)于在場地模擬路況、構(gòu)建一些復(fù)雜的場景，使用假的人體模型充當(dāng)行人等?？梢哉f這種方式是基礎(chǔ)測(cè)試，主要用于觀測(cè)車輛在某一特定問題下是否能夠很好地控制和反應(yīng);
二是，實(shí)際測(cè)試，一種是開放實(shí)際道路，無人駕駛公司派出車輛并配備安全員，然后在指定路段進(jìn)行測(cè)試，由安全員負(fù)責(zé)記錄問題，以實(shí)現(xiàn)無人駕駛算法加控制系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)化。另一種則是通過商用和技術(shù)相結(jié)合進(jìn)行測(cè)試，比如特斯拉就是通過消費(fèi)者使用系統(tǒng)來采集數(shù)據(jù)，以進(jìn)一步提升自動(dòng)駕駛的精確度;
三是，通過模擬方法進(jìn)行路試，即使用軟件去進(jìn)行無人駕駛系統(tǒng)測(cè)試。優(yōu)點(diǎn)是無需使用實(shí)際的車輛和路面，但是挑戰(zhàn)也在于模擬如何能更符合實(shí)際情況。
目前我國主要使用前兩種方式進(jìn)行測(cè)試，即封閉場景測(cè)試和開放道路測(cè)試，基本上技術(shù)水平與國外相當(dāng)，但是總的測(cè)試?yán)锍虜?shù)和車輛數(shù)尚不如國外，尤其是美國。同時(shí)在模擬方面也處于劣勢(shì)，因?yàn)橄嚓P(guān)的一些模擬技術(shù)主要還由歐美公司所控制，而中國在這方面暫時(shí)還沒有特別優(yōu)秀的公司去做。”
此外，中國目前在自動(dòng)駕駛汽車“上路總里程”方面或彌補(bǔ)落后狀態(tài)。
美國公司，比如Waymo，大流行期間已暫停自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試，尤其是機(jī)器人出租車?？紤]到美國的流行病學(xué)情況，目前很難說何時(shí)才能恢復(fù)工作。而中國則相反，現(xiàn)在正積極加大無人駕駛車輛的測(cè)試力度。本次北京擴(kuò)大測(cè)試區(qū)，是為研發(fā)和測(cè)試無人駕駛車輛創(chuàng)造良好環(huán)境政策中的一部分。
根據(jù)政府規(guī)劃，到2022年前，僅北京就將為無人駕駛車輛提供500平方公里的駕駛面積，而首都無人駕駛車輛路面總長將是2000公里。
