到目前為止，包括Beep、Cruise、菲亞特克萊斯勒、Nuro、豐田、Uber、Local Motors、Navya和Waymo在內(nèi)的公司已經(jīng)同意參與AV TEST，還有那些之前已經(jīng)向NHTSA提交測試信息的公司，包括Aurora、Easymile、Kodiak Robotics、Lyft、TuSimple、Nvidia和Zoox。該跟蹤工具顯示了道路測試地點(diǎn)和活動數(shù)據(jù)，如車輛類型、用途、日期、頻率、車輛數(shù)量和路線。而且它還顯示了有關(guān)國家車輛運(yùn)營法規(guī)、應(yīng)急計(jì)劃和立法的信息，以及一些車輛運(yùn)營商發(fā)布的自愿安全報(bào)告的鏈接。
表面上的目標(biāo)是闡明全美各地正在進(jìn)行的車輛測試的廣度。由于缺乏圍繞自動駕駛汽車的公共數(shù)據(jù)，自動駕駛汽車教育合作伙伴(PAVE)報(bào)告說，大多數(shù)美國人認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)還沒有 “準(zhǔn)備好進(jìn)入黃金時段”。聯(lián)邦政府沒有維護(hù)自主車輛可靠性記錄的數(shù)據(jù)庫，雖然加州等州規(guī)定測試無人駕駛汽車的公司必須披露人類被迫控制車輛的頻率，但批評者斷言這些是不完善的安全措施。
“公眾對自動駕駛系統(tǒng)的上路測試掌握的信息越多，他們就越能理解這項(xiàng)有前途的技術(shù)的發(fā)展。”NHTSA副局長James Owens在網(wǎng)絡(luò)簡報(bào)會上說。“自動駕駛系統(tǒng)還沒有向公眾出售，而AV TEST倡議將有助于提高公眾對該技術(shù)的潛力和局限性的理解，因?yàn)樗€在繼續(xù)發(fā)展。”
AV TEST工具的一些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)誠然很吸引眼球，比如據(jù)說項(xiàng)目參與者在美國進(jìn)行了34次班車、24次自動駕駛汽車和7次送貨機(jī)器人試驗(yàn)，但它們并不是特別有參考價值。一些試點(diǎn)并沒有列出正在進(jìn)行測試的道路類型(如 "街道"、"停車場"、"高速公路")，而且地點(diǎn)的條目往往輕描淡寫。例如，Waymo報(bào)告說，它正在佛羅里達(dá)州進(jìn)行 "雨天測試"，但沒有說明參與測試的車輛數(shù)量和型號。Cruise對其在舊金山的測試比較坦誠，但只近似地說明了其車隊(duì)的車輛數(shù)量。
拋開數(shù)據(jù)的不完整性不談，AV TEST的參與度在啟動時似乎并不均衡。Pony.ai、百度、特斯拉、Argo.AI、亞馬遜、Postmates和Motion等主要利益相關(guān)者似乎拒絕為追蹤工具提供數(shù)據(jù)，或者尚未做出任何決定。凈效應(yīng)是一個數(shù)據(jù)庫，它的有用性比其他情況下的有用性要低;雖然AV TEST工具報(bào)告說目前有61個試點(diǎn)活躍，但實(shí)際數(shù)字可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個數(shù)字。
此外，NHTSA將如何勤奮地維護(hù)這個數(shù)據(jù)庫還有待觀察。如果沒有一個審查過程，公司有回旋余地，少報(bào)或虛報(bào)測試的發(fā)生。而且由于AV TEST計(jì)劃是自愿的，所以沒有什么可以阻止參與的州和公司在大流行期間和之后恢復(fù)測試。
“不幸的是，NHTSA依靠自愿的行業(yè)行動來完成這項(xiàng)工作是一個災(zāi)難的配方，”倡導(dǎo)公路安全總裁Cathy Chase在今年夏天早些時候?qū)V TEST計(jì)劃表示。據(jù)報(bào)道，至少有80家公司正在測試自動駕駛車輛。然而，只有20家公司根據(jù)目前的自愿準(zhǔn)則向美國交通部提交了安全評估，這些準(zhǔn)則的迭代已經(jīng)實(shí)施了近四年......此外，在這段時間里，國家運(yùn)輸安全委員會已經(jīng)調(diào)查了六起涉及具有自主功能的車輛的事故，發(fā)現(xiàn)了嚴(yán)重的問題，包括確保駕駛員參與的對策不足，依賴自愿報(bào)告，缺乏標(biāo)準(zhǔn)等。
