9月15日上午，一輛無(wú)人駕駛的紅旗Robotaxi出現(xiàn)在北京首鋼園區(qū)。百度集團(tuán)副總裁李震宇和央視主播寶曉峰坐在汽車后排，遠(yuǎn)程連線介紹百度無(wú)人駕駛功能。連線的另一端，是百度創(chuàng)始人李彥宏和央視主播康輝，他們正在主持“萬(wàn)物智能——百度世界2020”大會(huì)。
這是第14屆百度世界大會(huì)，百度一年一度的技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)布大會(huì)。不過(guò)和往年不同的是，今年的百度世界大會(huì)第一次改為線上直播。這也是2020年新冠疫情給整個(gè)社會(huì)帶來(lái)的改變，幾乎所有的發(fā)布會(huì)都改為線上進(jìn)行了，好在線上直播的效果并不輸給現(xiàn)場(chǎng)。
今年大會(huì)發(fā)布了很多新產(chǎn)品，其中最亮眼的還是百度的無(wú)人駕駛。百度發(fā)布了國(guó)內(nèi)第一款量產(chǎn)無(wú)人駕駛車——紅旗EV Robotaxi。這輛車在2019年下線，已經(jīng)在長(zhǎng)沙等地試運(yùn)營(yíng)了近一年時(shí)間，安全搭載了超過(guò) 10 萬(wàn)乘客，時(shí)間證明了它的安全性和可靠性。
無(wú)人駕駛是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)熱議的話題，但給人的感覺似乎總是“只聞樓梯響，不見人下來(lái)”，還停留在測(cè)試階段，離商用化還有一段距離。2017 年7月,李彥宏乘坐無(wú)人駕駛汽車上北京五環(huán)被吃罰單的新聞一直被吃瓜群眾津津樂道，很多人覺得那不過(guò)是百度的營(yíng)銷噱頭。
三年后，李彥宏顯得有底氣多了。百度在無(wú)人駕駛的技術(shù)成熟了很多，5G的普及也讓無(wú)人駕駛距離商業(yè)化更近了一步。國(guó)家關(guān)于無(wú)人駕駛的有關(guān)政策也在慢慢放開，無(wú)人駕駛出租車在長(zhǎng)沙、順義等地方開始試運(yùn)營(yíng)，距離全國(guó)性的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)似乎指日可待。
新能源汽車改變了汽車行業(yè)的格局，并涌現(xiàn)了像特斯拉和蔚來(lái)等全新的造車實(shí)力?？梢灶A(yù)期的是，無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)汽車行業(yè)的顛覆效應(yīng)將不輸給新能源汽車，因?yàn)樗粌H改變的是汽車的樣子，而是改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?。在無(wú)人駕駛的技術(shù)領(lǐng)域，百度的排位非?？壳?。
無(wú)人駕駛也將顛覆人們對(duì)百度的認(rèn)知。因?yàn)榘俣鹊乃阉骱軓?qiáng)，而且搜索本身又是高頻應(yīng)用，因此很多人都認(rèn)為百度就是一家搜索公司。百度一直說(shuō)自己是人工智能技術(shù)公司，但只有當(dāng)無(wú)人駕駛普及的時(shí)候，人們才“因?yàn)榭匆姸嘈?rdquo;：百度的確是家人工智能技術(shù)公司。
01
無(wú)人自駕駛已經(jīng)進(jìn)入第四代
2019 年量產(chǎn)下線的紅旗 EV是百度Apollo 無(wú)人自動(dòng)駕駛的第四代車型，也是國(guó)內(nèi)首個(gè) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的前裝量產(chǎn)車。L4級(jí)自動(dòng)駕駛意味著什么呢?
美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE)將無(wú)人駕駛自動(dòng)化的程度分為從L0到L5六個(gè)階段。其中，L0級(jí)是無(wú)任何自動(dòng)化功能，L1輔助駕駛，L2部分自動(dòng)駕駛，L3有條件自動(dòng)，L4高度自動(dòng)駕駛，L5完全自動(dòng)駕駛，即真正的無(wú)人駕駛。從L1到L5進(jìn)步的順序依次體現(xiàn)在操作執(zhí)行、環(huán)境監(jiān)控、動(dòng)態(tài)監(jiān)視任務(wù)和行駛情景，等級(jí)越高，自動(dòng)化程度就越高。
L4屬于高度自動(dòng)駕駛。這意味著，裝有百度Apollo AI 無(wú)人駕駛裝備的紅旗EV能順利地處理好所有路況，安全把乘客送到終點(diǎn)。只有當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)和危急事件時(shí)，才需要外界的人工干預(yù)，百度為此特別提供了“5G 云代駕”系統(tǒng)，由遠(yuǎn)程安全員實(shí)時(shí)在線的提供遠(yuǎn)程支持和協(xié)助，實(shí)時(shí)地從云端操控車輛，幫助汽車脫困。
“5G云代駕”
百度在無(wú)人自動(dòng)駕駛技術(shù)上已經(jīng)經(jīng)歷了四次更新?lián)Q代。每一代車型的自動(dòng)駕駛能力都能提升 10 倍，成本降低一半，這個(gè)更新的速度類似于CPU領(lǐng)域的摩爾定律。
百度的第一代無(wú)人駕駛裝備在2013年研發(fā)成功。這個(gè)裝備被安裝在奇瑞、比亞迪(002594,股吧)和北汽汽車上，也是最早和公眾見面的自動(dòng)駕駛車型之一。因?yàn)樵跒蹑?zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)的精彩表現(xiàn)，被稱“烏鎮(zhèn)藍(lán)精靈”。當(dāng)時(shí)的無(wú)人自動(dòng)駕駛還屬于L3級(jí)，需要有安全員坐在駕駛員位置上。
2017年李彥宏在北環(huán)被開罰單的無(wú)人駕駛汽車屬于林肯 MKZ，也是第一批拿到 T4 等級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照的無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車。百度的前三代無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車都是屬于對(duì)現(xiàn)有車輛的改裝，車頂往往都有一個(gè)不斷旋轉(zhuǎn)的雷達(dá)天線，因此在路上顯得格外扎眼。
2017年也被李彥宏稱之為“中國(guó)自動(dòng)駕駛元年”。就在他那次被開罰單后不久，北京就出臺(tái)了相關(guān)政策，自動(dòng)駕駛車可以合法上路測(cè)試了。2018年4月，工信部、公安部、交通部聯(lián)合印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》，明確了測(cè)試主體、測(cè)試駕駛?cè)思皽y(cè)試車輛、測(cè)試申請(qǐng)及審核、測(cè)試管理、違法和事故處理等內(nèi)容，測(cè)試車輛應(yīng)當(dāng)遵守臨時(shí)行駛車號(hào)牌管理相關(guān)規(guī)定。這意味著，無(wú)人駕駛迎來(lái)了全國(guó)性道路測(cè)試管理規(guī)范。
百度歷代無(wú)人駕駛汽車
2019年下線的紅旗EV是中國(guó)第一款真正量產(chǎn)的 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車。為了造好這款車，一汽從車型設(shè)計(jì)、開發(fā)、測(cè)試到下線建立了一套全新的高標(biāo)準(zhǔn)流程，專門對(duì)汽車制造的四大工藝進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，在流水線上就整合了自動(dòng)駕駛模塊，從而減少了改裝、拆裝帶來(lái)的信號(hào)干擾等問(wèn)題，最大程度保證安全，它代表了 Apollo 自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代的最新成果。
隨著無(wú)人駕駛設(shè)備在生產(chǎn)線就被整合進(jìn)汽車，而且量產(chǎn)出來(lái)，無(wú)人駕駛進(jìn)入了新階段。另外兩個(gè)關(guān)鍵的支持系統(tǒng)是有600萬(wàn)公里行駛經(jīng)驗(yàn)的“AI老司機(jī)”，以及遇到危急時(shí)刻可以提供及時(shí)協(xié)助的“5G云代駕”。“云代駕”的技術(shù)在4G時(shí)代還無(wú)法實(shí)現(xiàn)，正是因?yàn)?G技術(shù)的“高速度、低延時(shí)和廣接入”的特點(diǎn)，也讓遠(yuǎn)程代駕成為可能。
2019 年 9 月，紅旗 EV Robotaxi 就駛上了長(zhǎng)沙街頭試運(yùn)營(yíng),今年 4 月，長(zhǎng)沙市民通過(guò)百度地圖、百度 App 智能小程序就可以叫到無(wú)人車了，反響很不錯(cuò)?，F(xiàn)在北京市民在亦莊、順義等地也可以叫到無(wú)人出租車了。根據(jù)百度的統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)有超過(guò) 10 萬(wàn)人的安全載客歷練。
02
無(wú)人駕駛對(duì)百度意味著什么?
由于百度在長(zhǎng)期以來(lái)在搜索領(lǐng)域占絕強(qiáng)勢(shì)地位，每天有近3億人在用百度APP搜索信息，“有事情百度一下”成為一代人的習(xí)慣，在很多人心目中，百度就是一家搜索公司。
百度一直認(rèn)為自己是一家人工智能的技術(shù)公司。李彥宏認(rèn)為，搜索只是人工智能的一種應(yīng)用，無(wú)人駕駛則是人工智能的另一種應(yīng)用。在各種不同的應(yīng)用背后，都有一個(gè)名叫“百度大腦”的人工智能系統(tǒng)。
百度剛推出小度智能音箱和智能耳機(jī)時(shí)，很多人認(rèn)為百度在轉(zhuǎn)型做硬件。但在李彥宏看來(lái)，智能音箱和智能耳機(jī)其實(shí)也是一種搜索，一次語(yǔ)音對(duì)話就是一次搜索。小度之所以能聽懂人話，靠的就是百度20年搜索所積累下來(lái)的自然語(yǔ)言處理、機(jī)器翻譯等技術(shù)能力。
即便是在百度最強(qiáng)的搜索領(lǐng)域，百度也在不斷進(jìn)化。只是看百度 App 的搜索框似乎變化很小，但是搜索框背后的人機(jī)交互技術(shù)、各自各樣的應(yīng)用和服務(wù)，變化已經(jīng)非常大的。至于小度智能音箱和智能耳機(jī)，其實(shí)已經(jīng)沒有搜索框了，搜索卻變得無(wú)處不在了。
即便如此，如果沒有一款能夠顛覆人們生活習(xí)慣的產(chǎn)品，人們對(duì)百度是一家搜索公司的認(rèn)知還是很難改變。
這款產(chǎn)品，現(xiàn)在看起來(lái)極有可能是百度的無(wú)人駕駛車。2020年新能源汽車很火，特斯拉、蔚來(lái)、理想和小鵬汽車的股票都上漲了很多，吸引了很多人的關(guān)注。但新能源汽車最大的賣點(diǎn)其實(shí)不是新能源本身，而是智能駕駛的概念，因?yàn)檫@關(guān)系到用戶體驗(yàn)。而百度的無(wú)人駕駛要這些新能源汽車更加顛覆人們對(duì)出行的認(rèn)知，從而反過(guò)來(lái)重塑人們對(duì)百度的認(rèn)知。
未來(lái)的汽車是一個(gè)智能的、豪華的移動(dòng)空間。當(dāng)你用手機(jī)叫來(lái)一輛車，車上可以不需要有司機(jī)，車輛的交互界面可以給你提供智能的、人性化的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。乘客在一個(gè)很舒適的環(huán)境里，就能從一個(gè)地方達(dá)到想去的地方，無(wú)人駕駛會(huì)大大提高用戶出行的安全性和舒適性。
李彥宏預(yù)期，2025 年自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)進(jìn)入全面商用階段了，無(wú)人駕駛能大幅緩解擁堵，整個(gè)出行方式都會(huì)改變。
百度一直在用“AI思維”看出行，圍繞人和車，百度分別推出了對(duì)話式人工智能系統(tǒng)DuerOS、自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)Apollo和百度云，這也是百度人工智能商業(yè)化的重要部分。在百度的投資版圖中，交通出行領(lǐng)域一直都深得百度青睞，百度投資了長(zhǎng)沙智能駕駛研究院、VisualThreat、環(huán)宇智行、Lunewave等出行領(lǐng)域相關(guān)的項(xiàng)目。
百度的市值也會(huì)因?yàn)闊o(wú)人駕駛的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)有很大的想象空間。作為一個(gè)可參照的對(duì)象，自動(dòng)駕駛企業(yè)Waymo在上一輪融資估值就有 300 億美金，這說(shuō)明投資者對(duì)這個(gè)領(lǐng)域非?？春?。百度擁有全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)和國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)，目前 60 車廠的400 款車型有搭載百度的系統(tǒng)，無(wú)論是技術(shù)還是市場(chǎng)影響力要超過(guò)了Waymo。體現(xiàn)在資本市場(chǎng)上，百度的市值會(huì)有很大的增長(zhǎng)空間。
03
無(wú)人駕駛背后的人工智能
在百度無(wú)人駕駛背后，離不開“百度大腦”在支撐。這個(gè)系統(tǒng)同樣支持了百度搜索、百度地圖、小度音箱、百度輸入法等這些產(chǎn)品，屬于人工智能的基礎(chǔ)設(shè)施。也就在這一次百度世界大會(huì)上，百度發(fā)布了“百度大腦 6.0”，成為智能時(shí)代的“AI 新型基礎(chǔ)設(shè)施”。
百度大腦已經(jīng)發(fā)展了10年
從 2010 年開始積累基礎(chǔ)能力，“百度大腦”至今已經(jīng)發(fā)展了十年。為了能夠讓各行各業(yè)更高效、更深入地應(yīng)用人工智能技術(shù)，加快產(chǎn)業(yè)智能化進(jìn)程。
“百度大腦”是百度人工智能多年技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)實(shí)踐的集大成，由基礎(chǔ)層、感知層、認(rèn)知層、平臺(tái)層以及安全層構(gòu)成。
其中，基礎(chǔ)層包括數(shù)據(jù)、算力和算法，是新一代人工智能技術(shù)快速發(fā)展的核心基礎(chǔ)，就像陽(yáng)光、空氣和水支撐動(dòng)植物生長(zhǎng)一樣，支撐著人工智能快速發(fā)展。
基礎(chǔ)之上是感知層和認(rèn)知層，感知層包括語(yǔ)音、視覺、虛擬現(xiàn)實(shí)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，他們就像眼睛、耳朵一樣，讓機(jī)器能看到、聽到，也就是感知到外界信息。認(rèn)知層包括語(yǔ)言和知識(shí)技術(shù)。語(yǔ)言是人類區(qū)別于其他生物最重要的特征之一，是人類思維的載體和溝通交流的工具。知識(shí)是人類在實(shí)踐中認(rèn)識(shí)世界的成果，是人類智慧的結(jié)晶。掌握知識(shí)、理解語(yǔ)言的百度大腦，就能像人一樣，具備閱讀、表達(dá)、思考、推理等認(rèn)知能力。
“百度大腦”已經(jīng)掌握了 5500 億條知識(shí)，覆蓋科學(xué)和生活中的方方面面。在大規(guī)模的知識(shí)的基礎(chǔ)上，“百度大腦”通過(guò)語(yǔ)音、語(yǔ)言、視覺等信息獲得對(duì)世界的統(tǒng)一認(rèn)知。有了“知識(shí)增強(qiáng)的跨模態(tài)深度語(yǔ)義理解”的能力，機(jī)器就擁有了強(qiáng)大的認(rèn)知能力，能聽懂語(yǔ)音，看懂圖像視頻，理解語(yǔ)言，進(jìn)而理解真實(shí)世界，實(shí)現(xiàn)“人機(jī)對(duì)話”或者“機(jī)機(jī)對(duì)話”。
認(rèn)知層之上是平臺(tái)層和安全層。“百度大腦”通過(guò)開源開放平臺(tái)支持各行各業(yè)智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)。此外，AI 安全始終貫穿百度大腦各個(gè)部分，為 AI 技術(shù)提供全方位的安全保障。
百度致力于成為AI賦能平臺(tái)
從2017年起，AI作為百度新的驅(qū)動(dòng)引擎，逐漸深入其各項(xiàng)業(yè)務(wù)中，無(wú)論是搜索、內(nèi)容分發(fā)，還是智能駕駛、醫(yī)療等，都打上了AI的烙印?；邶嫶蟮挠脩魯?shù)據(jù)能夠讓百度在AI算法上占領(lǐng)優(yōu)勢(shì)，因此百度一直在不斷加碼基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷投資人工智能基礎(chǔ)技術(shù)。百度在中國(guó)建立了十幾個(gè)云計(jì)算中心，并投資了40千兆交換機(jī)，為人工智能技術(shù)和存儲(chǔ)提供重要支持。“百度大腦”的參數(shù)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到百億級(jí)，創(chuàng)造了世界上最大的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。
這次“百度大腦 6.0”實(shí)現(xiàn)了三個(gè)升級(jí)：一、核心技術(shù)持續(xù)升級(jí)：語(yǔ)音、NLP、知識(shí)圖譜、視覺等保持領(lǐng)先，進(jìn)入“知識(shí)增強(qiáng)的跨模態(tài)深度語(yǔ)義理解”階段。二、軟硬一體 AI 大生產(chǎn)平臺(tái)升級(jí)：飛槳深度學(xué)習(xí)平臺(tái)、昆侖 AI 芯片升級(jí)，算力更強(qiáng)、易用性更高，更高效、更全面的支持 AI 大生產(chǎn)。三、自主可控和開源開放：飛槳、AI 芯片，不僅于當(dāng)下有自主可控的顯示意義，更將長(zhǎng)遠(yuǎn)影響國(guó)家命運(yùn)和世界走勢(shì)。
04
加強(qiáng)基礎(chǔ)研究才不會(huì)被人卡脖子
9月15日，華為也在經(jīng)歷一個(gè)歷史性的時(shí)刻。美國(guó)政府對(duì)華為芯片管制升級(jí)令正式生效，臺(tái)積電已停止為華為代工生產(chǎn)麒麟芯片，高通、三星及SK海力士、美光等都將不再供應(yīng)芯片給華為，這意味著華為的高端芯片將會(huì)被斷供。
這對(duì)中國(guó)企業(yè)都是一個(gè)警醒。這意味著中國(guó)企業(yè)必須擁有自己的核心技術(shù)，否則會(huì)在關(guān)鍵領(lǐng)域被人卡脖子，想要突破封鎖和層層壁壘，是一件非常艱難的事。
在人工智能領(lǐng)域，中國(guó)公司也必須未雨綢繆，做好準(zhǔn)備。中國(guó)有全球最大的人工智能應(yīng)用市場(chǎng)，也有最大的開發(fā)者群體，但如果開發(fā)者沒有自己的人工智能平臺(tái)，都在別人的平臺(tái)上做應(yīng)用和產(chǎn)品，講自主可控就是“空中樓閣”，就會(huì)面臨系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。
百度很早就看到了這種隱憂，因此一直在人工智能領(lǐng)域投以重金做研發(fā)。在百度，有 1 萬(wàn)多名工程師在做人工智能的基礎(chǔ)研究，累計(jì)在全球 AI 專利申請(qǐng)量已超 1 萬(wàn)件。在《哈佛商業(yè)評(píng)論》的“2019 年全球 AI 公司五強(qiáng)”榜單中，百度名列全球第四，也是中國(guó)唯一上榜公司。
李彥宏認(rèn)為，人工智能的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括新型的 AI 芯片、開放的深度學(xué)習(xí)框架，通用的人工智能算法等，跟一個(gè)國(guó)家的交通水利農(nóng)業(yè)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一樣的，投入巨大，周期很長(zhǎng)，沒有立竿見影的收益，但不得不做。百度已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域投入了幾百億的資金，也是希望能在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上不要受制于人，強(qiáng)有力地支持整個(gè)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
基于這種對(duì)智能經(jīng)濟(jì)和智能社會(huì)的判斷，百度將自己定位于專注對(duì)外賦能的 AI 平臺(tái)型公司，希望未來(lái)AI像水和電一樣，每家企業(yè)都可以很方便地使用，快速實(shí)現(xiàn) AI 化轉(zhuǎn)型。
人工智能已經(jīng)不是未來(lái)的科技，但它將極其深遠(yuǎn)深刻地影響我們的未來(lái)。前三次工業(yè)革命，中國(guó)被發(fā)達(dá)國(guó)家遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后，也造成了中國(guó)落后挨打的局面。而以人工智能為核心的第四次工業(yè)革命，中國(guó)第一次站在了世界前列，也必將對(duì)中華民族的復(fù)興產(chǎn)生重大影響。
