不同尋常的是，三輛車(chē)上的駕駛員并不操縱方向盤(pán)，車(chē)輛上坡、下坡、進(jìn)隧道、變道等一系列操作，均由車(chē)輛自主完成。
在試驗(yàn)道路兩旁，安裝有雷達(dá)、攝像頭等傳感設(shè)備，它們將道路路況反饋給試驗(yàn)車(chē)輛，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
25日，西南地區(qū)首個(gè)5G智能網(wǎng)聯(lián)及L4級(jí)自動(dòng)駕駛高速封閉測(cè)試場(chǎng)，在都汶高速龍池站外落成，在這段匯集直線(xiàn)、彎道、隧道和縱坡在內(nèi)的道路上，試驗(yàn)車(chē)輛實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛上路行駛。
25日下午，記者來(lái)到“車(chē)路協(xié)同”試驗(yàn)場(chǎng)，位于川西地區(qū)的都汶高速龍池段，該路段于2009年特大泥石流后關(guān)閉，目前屬于封閉式高速路段，無(wú)社會(huì)車(chē)輛通行。
龍池段地勢(shì)條件復(fù)雜，測(cè)試段全長(zhǎng)2.6公里，包含直線(xiàn)路段、彎道、縱坡，并設(shè)置1.1公里長(zhǎng)隧道1 座。
“傳統(tǒng)的自動(dòng)駕駛，主要著眼于車(chē)輛本身的自動(dòng)駕駛功能，但在實(shí)際的復(fù)雜路況中，往往無(wú)法應(yīng)對(duì)，行車(chē)安全存在一定風(fēng)險(xiǎn)。”
四川交投集團(tuán)高路信息公司網(wǎng)絡(luò)信息部唐顏東介紹說(shuō)，龍池試驗(yàn)段采用的是“車(chē)路協(xié)同”方式，不再只是依靠車(chē)輛自動(dòng)駕駛，而是通過(guò)建設(shè)智慧道路，將道路信息反饋給車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)兩者協(xié)同下的自動(dòng)駕駛。
據(jù)他介紹，測(cè)試場(chǎng)布設(shè)有4個(gè)5G基站，搭建5G網(wǎng)絡(luò)、智能網(wǎng)聯(lián)路側(cè)等設(shè)施，通過(guò)在路側(cè)布設(shè)高清攝像頭、毫米波雷達(dá)以及激光雷達(dá)等傳感設(shè)備，將沿線(xiàn)路況匯集起來(lái)，再通過(guò)信息交互的方式，反饋給試驗(yàn)車(chē)輛。
他舉例說(shuō)，比如反饋前方有障礙物，前方有彎道和隧道，車(chē)輛收到信息后可自動(dòng)駕駛，進(jìn)行減速、車(chē)道變更等操作。
據(jù)悉，相較于國(guó)內(nèi)已有的測(cè)試場(chǎng)，龍池測(cè)試場(chǎng)更加復(fù)雜，技術(shù)難度更大，但在場(chǎng)景方面，支持國(guó)家三部委提出的34項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)景、車(chē)路協(xié)同84項(xiàng)場(chǎng)景、自動(dòng)駕駛306項(xiàng)場(chǎng)景。
25日，龍池“車(chē)路協(xié)同”試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試段建成后，將立即投入測(cè)試，旨在通過(guò)車(chē)、路數(shù)據(jù)交互測(cè)試，在多場(chǎng)景山地路段，驗(yàn)證車(chē)路協(xié)同技術(shù)可行性，為后續(xù)新基建深入發(fā)展，智慧高速建設(shè)全面鋪開(kāi)，車(chē)路協(xié)同技術(shù)大規(guī)模推廣打下基礎(chǔ)。
據(jù)悉，在十四五期間，四川交投集團(tuán)將把都汶高速、映汶高速、繞城高速全面納入未來(lái)智慧高速路網(wǎng)建設(shè)，打造200公里的智慧高速測(cè)試網(wǎng)。
