歐洲新車評估計劃(Euro NCAP)的評級-與美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)相對應。評級會影響消費者購買汽車的決定以及不同品牌和型號車輛的保險費用。
通常，NHTSA和Euro NCAP對車輛的安全性評級表明，汽車在碰撞時能夠很好地保護駕駛員，乘客和行人的安全。
由于汽車制造商現(xiàn)在將高科技軟件，相機和傳感器集成到汽車中以實現(xiàn)高級駕駛員輔助功能，因此安全測試組織已開始研究這些系統(tǒng)如何有效地幫助駕駛員避免事故的發(fā)生。
歐洲NCAP以及其安全研究和測試合作伙伴Thatcham Research發(fā)現(xiàn)，奧迪Q8，寶馬3系和梅賽德斯GLE的駕駛員輔助系統(tǒng)“非常好”，在美國被稱為“ Ford Escape ”的福特庫加有一個“不錯”的系統(tǒng)，特斯拉Model 3自動駕駛儀以及大眾帕薩特和沃爾沃V60等系統(tǒng)都只是“中等”評級。
盡管駕駛員輔助系統(tǒng)可能有所不同，但它們通常至少使汽車能夠自動轉(zhuǎn)向和制動，以避免碰撞、加速并停留在高速公路的車道內(nèi)。
在歐洲NCAP測試的十種系統(tǒng)和汽車中，特斯拉Model 3的自動駕駛儀排名第六。這可能會讓埃隆-馬斯克(Elon Musk)的電動汽車業(yè)務(wù)的粉絲感到驚訝。畢竟，特斯拉開創(chuàng)了無線軟件更新的先河，該更新使特斯拉可以對其車輛進行改進或增加新的駕駛員輔助功能，而無需經(jīng)銷商訪問或服務(wù)預約。
Thatcham的保險研究總監(jiān)馬修-艾弗里(Matthew Avery)告訴CNBC，特斯拉能夠通過Wi-Fi向整個自動駕駛儀車隊推出安全改進功能。他指出，其他主要汽車公司現(xiàn)在也計劃通過無線互聯(lián)網(wǎng)提供軟件更新。
艾弗里還表示，在廣泛的測試中，特斯拉自動駕駛儀表現(xiàn)出出色的自動緊急制動功能，并且能夠在行駛時避免與行人和其他車輛碰撞。
Thatcham Research測試了Model 3匿名提供的Tesla Autopilot的最新版本。在晴朗的天氣條件下在英格蘭的一條跑道上進行了測試。
特斯拉在歐洲NCAP評分中名列中等，因為他們發(fā)現(xiàn)它的自動駕駛儀功能中并沒有先進的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，并且當駕駛員強烈轉(zhuǎn)動方向盤時自動駕駛儀會完全脫離控制。
歐洲 NCAP在一份聲明中寫道：“特斯拉的系統(tǒng)名稱“自動駕駛儀(Autopilot)”不準確，因為該名稱暗示了完全自動化。“宣傳材料建議在手冊正確指示下實現(xiàn)自動化，這可能導致駕駛?cè)藛T理解錯誤。”
Thatcham的Matthew Avery也向CNBC解釋說，當駕駛員在啟用了Autopilot的特斯拉Model 3上移動方向盤時，汽車最初會阻止其轉(zhuǎn)向。當駕駛員輸入較強時，汽車將完全斷開自動駕駛儀的連接。
Tesla Autopilot僅依靠方向盤輸入來檢測駕駛員是否在注意。并未使用汽車的內(nèi)置攝像頭來確保駕駛員在看路。
歐洲 NCAP希望看到在特斯拉自動駕駛儀中改善駕駛員監(jiān)控和駕駛員參與度。該組織并不僅僅贊美系統(tǒng)的某些方面，同時還會批評系統(tǒng)的其他方面。
特斯拉沒有回應置評請求。
去年，美國國家運輸安全委員會發(fā)現(xiàn)，由于駕駛員的錯誤操作和有缺陷的自動駕駛儀設(shè)計等綜合原因，導致2018年特斯拉Model S和一輛停放的消防車相撞。2020年2月，NTSB譴責特斯拉與駕駛員的監(jiān)控不足，這導致發(fā)生了致命的Model X事故，使加利福尼亞州山景城附近的蘋果工程師Walter Huang喪生。
今年7月，慕尼黑一家法院裁定，特斯拉在其自動駕駛儀的功能上存在誤導消費者的情況，然后禁止特斯拉在德國的廣告材料中使用“完全自動駕駛的潛力”和“包括自動駕駛”等詞語。
