地鐵列車無人值守，自動(dòng)運(yùn)行
據(jù)深圳地鐵建設(shè)集團(tuán)系統(tǒng)設(shè)備中心通信部部長(zhǎng)黃曼全介紹，深圳地鐵全自動(dòng)運(yùn)行試驗(yàn)中心基于云平臺(tái)疊加了車車通信功能，該技術(shù)在行業(yè)內(nèi)具有獨(dú)創(chuàng)性，處于領(lǐng)先水平，并擁有行業(yè)首個(gè)基于平行系統(tǒng)的數(shù)據(jù)挖掘、測(cè)試和培訓(xùn)一體化平臺(tái)。同時(shí)GoA4最高等級(jí)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，可以完全達(dá)到無人值守下的列車自動(dòng)運(yùn)行，無需人工防護(hù)值守，也成為一大亮點(diǎn)。試驗(yàn)中心設(shè)置有站廳及站臺(tái)區(qū)、測(cè)控中心、全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)交流中心、全自動(dòng)運(yùn)行集成測(cè)試區(qū)、設(shè)備區(qū)、辦公區(qū)、會(huì)議室等功能區(qū)域及配套設(shè)施。
據(jù)深圳地鐵集團(tuán)總經(jīng)理唐紹杰介紹，此次開工建設(shè)的全自動(dòng)運(yùn)行試驗(yàn)中心，可為深圳的城市軌道自動(dòng)化運(yùn)行的實(shí)施提供有力保障，確保深圳首條全自動(dòng)運(yùn)行的地鐵線路早日建成開通，進(jìn)一步提升城市軌道交通運(yùn)行系統(tǒng)的安全與效率，對(duì)于深圳城市軌道交通的發(fā)展有著重大意義。
該試驗(yàn)中心建成后不僅能對(duì)深圳地鐵既有線路升級(jí)改造，還可以對(duì)不同廠商的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)行場(chǎng)景驗(yàn)證以及對(duì)下一代列車控制技術(shù)、互聯(lián)互通、智能運(yùn)維、虛擬連掛等關(guān)鍵創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)行研發(fā)、測(cè)試和試驗(yàn)。
20號(hào)線將“先試先行”
4條在建線路將無人駕駛
據(jù)城市軌道交通列車通信與運(yùn)行控制國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任郜春海介紹，當(dāng)前，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)在全國(guó)軌道交通領(lǐng)域已有了良好開端，北京、上海等城市相繼開通了全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線路。目前，全國(guó)多地的新建線路均有考慮建設(shè)全自動(dòng)運(yùn)行線路。
據(jù)了解，深圳地鐵20號(hào)線將最快應(yīng)用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。20號(hào)線是地鐵快線，起于規(guī)劃T4航站樓北側(cè)機(jī)場(chǎng)北站，止于會(huì)議中心站，全長(zhǎng)約8.43公里。設(shè)站5座，其中換乘站3座，分別為機(jī)場(chǎng)北站(11號(hào)線、穗莞深城際)、會(huì)展南站(12號(hào)線)、會(huì)展北站(12號(hào)線、30號(hào)線)。同時(shí)，深圳地鐵四期工程中的4條線路(12、13、14、16號(hào)線)也將全部采用全自動(dòng)無人駕駛的運(yùn)行模式。屆時(shí)，深圳地鐵將邁入“智慧時(shí)代”，市民在家門口就能坐上全自動(dòng)駕駛的地鐵。
