這標志著成都軌道交通將正式邁入全自動駕駛運行新時代，成都城市軌道交通“加速成網(wǎng)”戰(zhàn)略目標的兌現(xiàn)步入“倒計時”階段。屆時，成都將成為我國境內(nèi)繼上海、北京之后，第三座擁有全自動運行線路的城市。
成都軌道交通9號線
成都軌道交通9號線一期工程線路南起錦江區(qū)金融城東站，西至青羊區(qū)黃田壩站，沿線途經(jīng)錦江區(qū)、高新區(qū)、武侯區(qū)、青羊區(qū)，均為地下線路。線路全長22.18km，共設地下車站13座，分別為金融城東、心島、孵化園、錦城大道、三元、太平寺、華興、簇橋、武青南路、機投橋、培風、成都西站、黃田壩站。其中，與運營線路和在建線路換乘站共9座。另設車輛段1座，停車場1座。
我國中西部首條全自動運行線路
進入開通倒計時
成都軌道交通9號線是我國中西部第一條全自動運行線路，一期工程采用國際最高等級GoA4全自動運行系統(tǒng)，具有設備集成度高、功能設計復雜、各系統(tǒng)接口多、系統(tǒng)聯(lián)動程度高、行車組織智能等特點，相較于常規(guī)線路，自動化、信息化、智能化水平均有較大程度的提升。
9號線一期工程籌備之初，成都軌道集團即明確了全功能開通為建設目標，充分借鑒國際先進經(jīng)驗，并匹配成都軌道交通運營實際，確立了“以運營場景指導功能設計”的思路，提前開展全自動運行線路的場景研究，按“正常場景、故障場景、應急場景”三個方面歸納出60余項全自動運營場景，為系統(tǒng)設計指明了方向，也為運營管理和應急處置提供了依據(jù)，讓市民出行更加安全、便捷。
9號線一期工程一路走來
離不開建設者的智慧
1
先后攻克196處重特大危險源，盾構8次下穿既有運營鐵路，下穿河流12次。
攻克了三線換乘站孵化園站這個難題(成都軌道交通建設史上建設難度和既有線改造體量最大的站點之一)，實現(xiàn)了既有線安全運營與新線建設同步平穩(wěn)推進。
通過初期運營前安全評估
意味著大家與
渾身都是黑科技的小9
見面時間越來越近了
作為中國中西部首條全自動運行地鐵線路
列車定員2456人
最大載客量可達3469人
大幅提升了9號線運量
為各線換乘提供了極大便利!
小9的“黑科技”
“黑科技”1▼
9號線采用了目前國際最高自動化等級(GoA4)的全自動運行系統(tǒng)。
“黑科技”2▼
9號線車輛可在車輛專家工作站實現(xiàn)對列車牽引、制動等信息實時遠程監(jiān)控，同時具備對列車遠程操作功能，還可以在車輛運維工作站實現(xiàn)在線監(jiān)測。全方位保障市民乘客的安全出行。
“黑科技”3▼
9號線設置了主備控制中心，并采用主備控制中心互為冗余的系統(tǒng)結構，以保證全自動運行系統(tǒng)在正常、故障、應急各個運營場景下都能高效運轉和有機聯(lián)動。
“黑科技”4▼
結合全自動運行系統(tǒng)設計和成都地鐵運營實際情況，9號線一期工程按正常場景、故障場景、應急場景三個方面，歸納出68項全自動運營場景，為運營管理和應急處置提供了依據(jù)。
“黑科技”5▼
全自動運行線路，在人員培養(yǎng)方面也有所不同。按照“業(yè)務整合、專業(yè)融合”原則，創(chuàng)新設置車輛運用檢修工、工程車運用檢修工、場段運用調(diào)度三大復合崗位，新增車輛調(diào)度和乘客調(diào)度崗位。
“黑科技”6▼
成都地鐵順利完成9號線系統(tǒng)建設和調(diào)試任務，全面建成全自動運營管理體系，探索出了全自動運行線路籌備和運營管理的成都模式。
