說到自動駕駛，很多人的第一反應(yīng)都是搖頭，因為不安全。
不論是Uber自動駕駛汽車去年撞死行人，還是Waymo在年底突然大呼“做自動駕駛好難”，都無不印證著自動駕駛“難做”。
“作為創(chuàng)業(yè)公司，我們和大公司不一樣，得首先保證自己活下去。那么，就必須找到一個中間的商業(yè)化落地場景。”酷哇機器人聯(lián)合創(chuàng)始人&COO劉力源說。
低速場景下的自動駕駛
酷哇成立于2015年，談及為什么要入局自動駕駛行業(yè)，劉力源笑著說，“選擇自動駕駛，是因為在大眾日常生活中，‘衣食住行’中，自動駕駛會改變其中的“住和行“，這個市場足夠大，這件事情值得讓我們?nèi)プ觥?/p>
然而，即便是現(xiàn)在，自動駕駛在很多方面都還只是“紙上談兵”，真正大規(guī)模落地應(yīng)用的時間點，即便是如谷歌這樣的大公司都無法確定。更何況是在2015年。
“2015年的時候，國內(nèi)有關(guān)自動駕駛的聲音非常少。技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、概念普及教育都不成熟。當時我們能做的，就是把底層技術(shù)做好，做深。”
在劉力源看來，真正的自動駕駛離我們至少還有5-10年時間。與主流觀點相吻合，自動駕駛市場的爆發(fā)點，要到2025-2030年才會出現(xiàn)。
但技術(shù)最終是要實際應(yīng)用的，尤其對于創(chuàng)業(yè)公司來說，沒有多少公司能在沒有商業(yè)化的情況下挺過這么長時間，而且容易在過度研發(fā)中迷失產(chǎn)品化的方向。
當前，有關(guān)自動駕駛汽車底盤、傳感器硬件、計算芯片等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都還不夠成熟，尤其在駕駛這樣一個高速、復(fù)雜度極高的場景中，即使依賴人類駕駛員每年的事故率也是所有交通工具里面最高的。
簡單來說，當前自動駕駛高速場景下大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用還存在很多問題。那么，從高速走向低速，是否“有路可行”?
“從本質(zhì)上來說，自動駕駛是為了解決交通安全、擁堵等問題，而不應(yīng)該在技術(shù)不成熟時給交通造成困擾，這一定程度上違背了我們的初衷，也會讓更多人否定這個產(chǎn)業(yè)。而低速、商業(yè)作業(yè)的場景或許能解決這些困擾。”
行李箱機器人是酷哇走向商業(yè)化的第一步。
基于視覺識別、跟蹤定位、激光測距、避障導(dǎo)航等技術(shù)的綜合應(yīng)用，酷哇推出了一款機器人行李箱，可在沒有任何人為力量驅(qū)使的情況下，自動跟隨用戶運動路線進行實時跟隨。速度不快，且場景簡單。
“其實這款產(chǎn)品是我們一次有關(guān)技術(shù)降級的嘗試，也就是將自動駕駛技術(shù)應(yīng)用到常用消費品上，一方面檢測我們的技術(shù)，一方面在公司創(chuàng)立前期給與資金保障。”
據(jù)劉力源透露，僅2018年，行李箱機器人便出貨達1萬臺，已成為酷哇營收的重要組成部分。而這款產(chǎn)品的成功商業(yè)應(yīng)用，也在一定程度上證明了：再高不可攀的技術(shù)，短時間內(nèi)如果無法成熟應(yīng)用的話，結(jié)合成熟產(chǎn)品做技術(shù)降級不失為一好的解決辦法。
從To C到To B，環(huán)衛(wèi)機器人需求正在急速增長
如果說，做行李箱機器人是酷哇在創(chuàng)業(yè)初期的一次將技術(shù)商業(yè)化嘗試的話，那么技術(shù)降級的最終目的，終究還是要回歸到技術(shù)原本價值上的。
很顯然，相較于2015年年中自動駕駛行業(yè)的“默默無聞”，現(xiàn)在，它已經(jīng)成為了人工智能行業(yè)當之無愧的“熱搜王”。
2015年年底，百度宣布成立自動駕駛事業(yè)部;2016年，谷歌Waymo獨立，Uber啟動自動駕駛汽車測試;2017年，英特爾斥資153億美元收購Mobileye;通用要在今年實現(xiàn)自動駕駛汽車商業(yè)化......
相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，到2020年，全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模將達3000億元。而中國，將成為全球最大的自動駕駛市場。
大公司在行動，創(chuàng)業(yè)公司也到了厚積薄發(fā)的時候了。
2018年4月，在經(jīng)過3年的技術(shù)沉淀后，酷哇憑借自研垂直場景下的特征驅(qū)動、定位建圖、軌跡規(guī)劃等技術(shù)，攜手中聯(lián)環(huán)境(中國最大的環(huán)衛(wèi)機械企業(yè)，占高端環(huán)衛(wèi)市場70%市場份額)推出無人駕駛掃地車，智慧環(huán)衛(wèi)機器人。
可以看到，在眾多需要“車”運作的場景中，環(huán)衛(wèi)的路線相對較為固定，尤其在景區(qū)、園區(qū)內(nèi)，目前已經(jīng)拓展到城區(qū)環(huán)境里。且因作業(yè)需求，速度也會比較慢。更重要的是，環(huán)衛(wèi)早已是一個成熟的產(chǎn)業(yè)，自動駕駛技術(shù)與之結(jié)合，其實是一個賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的過程。
但在人工智能等相關(guān)技術(shù)的發(fā)展的過程中，總會有“取代人類，增加失業(yè)率”的質(zhì)疑出現(xiàn)。
“很多人說，我們做自動駕駛環(huán)衛(wèi)車會讓環(huán)衛(wèi)工人失業(yè)，但現(xiàn)實情況卻是現(xiàn)在沒有人愿意去做環(huán)衛(wèi)工作。當前的大多數(shù)環(huán)衛(wèi)工年齡較大，而年輕人大多抗拒這個工作。一旦現(xiàn)有環(huán)衛(wèi)工到了不再適合工作的年齡，就會出現(xiàn)嚴重的員工斷層現(xiàn)象，環(huán)衛(wèi)產(chǎn)業(yè)目前的勞動密集型特性的壓力也會迅速增加。”
目前，酷哇已經(jīng)和中聯(lián)環(huán)境一起，成立合資公司，以建設(shè)專門的自動駕駛環(huán)衛(wèi)車生產(chǎn)線。而從去年7月開始真正投放到現(xiàn)在，僅5個月時間，酷哇便已經(jīng)在在長沙橘子洲頭投放了十余輛、共5種類型的環(huán)衛(wèi)車，包括小型以及中型的車型，已經(jīng)形成一個車隊，覆蓋范圍達10平方公里。
除此之外，在環(huán)衛(wèi)服務(wù)市場所覆蓋的片區(qū)未來都會是酷哇的市場，目前成都、蕪湖、長沙、天津等城市城區(qū)，酷哇也已有所部署。
最后
如果說，自動駕駛是一潭水，那么所有的自動駕駛公司便都是這潭水中的一條魚。
2018年，所有人都在說這是自動駕駛落地的元年，隨之而來的，便是資本和媒體吹捧，拋下了大量的“魚餌”。但實際結(jié)果卻是，很多魚沒能經(jīng)住誘惑，最終或被撐死或徹底離開了這片潭水。
相信在2019年，還會有人說“元年”的概念，講著一些精彩的故事。“但實際上，如果今年還是期待用算法和估值講故事的話，今年會是比較危險的一年。而商業(yè)落地，則需要提前部署好節(jié)奏，才能做到步步為營，穩(wěn)步向上。”
