“領(lǐng)頭羊”的特殊定義被用在越來(lái)越多行業(yè)身上，如領(lǐng)頭羊網(wǎng)絡(luò)，領(lǐng)頭羊鞋業(yè)，領(lǐng)頭羊廣告、領(lǐng)頭羊紡織等等，各行各業(yè)都在使用“領(lǐng)頭羊”這個(gè)詞，來(lái)標(biāo)榜自己就是行業(yè)的領(lǐng)軍者。但究竟是名副其實(shí)，還是虛有其表，還要看廣大群眾用雪亮的眼光去分辨了。
無(wú)人駕駛行業(yè)的“多強(qiáng)”格局
無(wú)人駕駛行業(yè)有“領(lǐng)頭羊”？回答這個(gè)問(wèn)題還真不容易，有的說(shuō)有，有的說(shuō)沒(méi)有，有的說(shuō)不知道，其實(shí)準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是暫時(shí)沒(méi)有。
眾所周知，成為一個(gè)行業(yè)中的“領(lǐng)頭羊”并不是件容易的事情，不僅需要雄厚的實(shí)力、還需要對(duì)行業(yè)發(fā)展起到一定貢獻(xiàn)作用。然而，以目前的無(wú)人駕駛企業(yè)來(lái)看，并無(wú)一家企業(yè)具備以上條件。
從企業(yè)規(guī)模來(lái)看，由于無(wú)人駕駛賽道起步慢，企業(yè)進(jìn)入時(shí)間不長(zhǎng)，導(dǎo)致積累有限。像人們重點(diǎn)看好的Waymo、通用、百度等企業(yè)都是2010年后才開(kāi)始關(guān)注無(wú)人駕駛領(lǐng)域的，可以說(shuō)，目前無(wú)人駕駛賽道的企業(yè)都屬于發(fā)展期，尚無(wú)和其他企業(yè)拉開(kāi)絕對(duì)的距離。
其次，從技術(shù)上來(lái)看，目前無(wú)人駕駛企業(yè)的技術(shù)水平大多處于L3階段，部分企業(yè)可以達(dá)到L4水平，但絕對(duì)沒(méi)突破至L5級(jí)別，即便是有，也往往受限于環(huán)境，無(wú)法落地。技術(shù)是企業(yè)制勝對(duì)手的一大“殺器”，但遺憾的是，無(wú)人駕駛企業(yè)都沒(méi)能掌握絕對(duì)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
再者，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)屬于新興產(chǎn)業(yè)，運(yùn)營(yíng)模式還有待探索。過(guò)去就曾有專(zhuān)家表示：無(wú)人駕駛距離實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的道路，還有很長(zhǎng)的路要走。而要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，至少同時(shí)滿(mǎn)足五個(gè)條件——技術(shù)成熟、社會(huì)基礎(chǔ)完善、相關(guān)法律法規(guī)同步、成本費(fèi)降低、社會(huì)接受程度優(yōu)良。
因此，總的來(lái)說(shuō)，目前無(wú)人駕駛行業(yè)并無(wú)“領(lǐng)頭羊”企業(yè)，只能說(shuō)是“多強(qiáng)”林立階段，其根本原因還在于無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)不成熟、企業(yè)不成熟、技術(shù)不成熟等等。
無(wú)人駕駛行業(yè)能否出現(xiàn)“一超”格局
現(xiàn)階段，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)沒(méi)有“領(lǐng)頭羊”企業(yè)，但不代表以后沒(méi)有，以5年為一個(gè)尺度，5年后，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)能否出現(xiàn)“領(lǐng)頭羊”企業(yè)？
關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，答案是絕對(duì)有可能的。
從行業(yè)角度分析，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者更弱是行業(yè)發(fā)展的共同點(diǎn)，一些不具競(jìng)爭(zhēng)力、技術(shù)落后的企業(yè)終將淘汰出局，從而形成“寡頭效應(yīng)”。
現(xiàn)如今，無(wú)人駕駛賽道入局者眾多，不僅有傳統(tǒng)車(chē)企、還包括了百度、小米等科技企業(yè)，他們?cè)跓o(wú)人駕駛賽道上演“合縱連橫”的策略，與其他企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)、相互合作，可以預(yù)見(jiàn)，隨著這些企業(yè)不斷發(fā)力、加碼投資，企業(yè)與企業(yè)之間的差距必然越來(lái)越大。
像跨界進(jìn)來(lái)的百度便是一個(gè)很好案例，它已在此賽道上占得先機(jī)。例如，截止2020年，百度的無(wú)人駕駛技術(shù)專(zhuān)利已位居全國(guó)第一的位置，在資金上，百度也投入了巨資，去年期間，百度投入200億進(jìn)汽車(chē)領(lǐng)域，發(fā)力無(wú)人駕駛賽道，同時(shí)作為政協(xié)委員的李彥宏還積極開(kāi)展無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試的試點(diǎn)工作，推進(jìn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善。
雖然百度這樣的巨頭企業(yè)在無(wú)人駕駛賽道上取得了不錯(cuò)的成就，但一些專(zhuān)注于特殊應(yīng)用場(chǎng)景的無(wú)人駕駛企業(yè)也十分被人看好，例如圖森未來(lái)。圖森未來(lái)是一家無(wú)人駕駛卡車(chē)品牌，創(chuàng)立之初致力于無(wú)人駕駛卡車(chē)技術(shù)為全球物流運(yùn)輸行業(yè)賦能。2018年6月圖森未來(lái)入選“2018中國(guó)人工智能商業(yè)落地100強(qiáng)榜單”，之后一年，入選了“2019福布斯中國(guó)最具創(chuàng)新力企業(yè)榜”。而近期，圖森未來(lái)正式登陸納斯達(dá)克，得到了“全球自動(dòng)駕駛的第一股”的美稱(chēng)。
如圖森未來(lái)一樣專(zhuān)注于特殊應(yīng)用場(chǎng)景的無(wú)人駕駛企業(yè)還有很多，如踏歌智行、西井科技、智行者、斯年智駕等等，這些企業(yè)扎根于礦區(qū)、港口、環(huán)衛(wèi)、景區(qū)等半封閉式場(chǎng)景，被人們視為是無(wú)人駕駛賽道中最先成熟，并能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；涞氐囊慌髽I(yè)。
無(wú)人駕駛賽道雖然起步較晚，但發(fā)展迅速，無(wú)論是跨界進(jìn)來(lái)的巨頭企業(yè)，還是扎根于特殊應(yīng)用場(chǎng)景的企業(yè)都有機(jī)會(huì)成為無(wú)人駕駛賽道中的“領(lǐng)頭羊”，但最終誰(shuí)能拔得頭籌，還要看各企業(yè)的努力了。
