近日，第二十二屆中國專利獎(jiǎng)評(píng)審結(jié)果公示，京東物流自主研發(fā)設(shè)計(jì)的智能快遞車榮獲中國外觀設(shè)計(jì)專利銀獎(jiǎng)。中國專利獎(jiǎng)由國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局與世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織共同開展評(píng)選，是中國專利領(lǐng)域的最高榮譽(yù)。此次獲獎(jiǎng)，是對(duì)京東物流智能快遞車專利技術(shù)水平的認(rèn)可，也是對(duì)京東物流長期以來堅(jiān)持自主創(chuàng)新、加強(qiáng)研發(fā)投入，保持技術(shù)領(lǐng)先的肯定。
京東物流推出的最新一代智能快遞車
一輛快遞車背后的黑科技：無人配送領(lǐng)域申請(qǐng)專利超400項(xiàng)
現(xiàn)階段大多數(shù)自動(dòng)駕駛汽車主要運(yùn)用在乘用車領(lǐng)域，能夠在開放道路運(yùn)行的無人配送車相對(duì)較少。作為最早一批將自動(dòng)駕駛技術(shù)運(yùn)用到物流配送領(lǐng)域的國內(nèi)企業(yè)，京東在2016年就正式發(fā)布國內(nèi)首輛無人配送車，2017年第一次進(jìn)入大學(xué)校園運(yùn)營，2018年逐漸在國內(nèi)多個(gè)城市的開放道路跑起來，2020年新冠疫情暴發(fā)后，京東物流智能快遞車在武漢街頭往返6800公里，運(yùn)送包裹約1.3萬件。歷經(jīng)多次重要迭代，京東物流無人配送技術(shù)開始融入物流的核心業(yè)務(wù)，探索配送“最后一公里”業(yè)務(wù)模式的徹底革新。
京東物流智能快遞車部分外觀專利圖
開放道路的道路復(fù)雜性、障礙物類型和高層建筑遮擋等問題，諸如此類的場(chǎng)景變化帶來了算法難度的指數(shù)級(jí)增長，對(duì)無人配送車提出了更高的技術(shù)要求。基于此，京東物流在高精定位、決策規(guī)劃控制等方面做了諸多技術(shù)的改進(jìn)，相關(guān)技術(shù)專利的數(shù)量也一直處于行業(yè)領(lǐng)先梯隊(duì)。
據(jù)公開資料顯示，京東物流已申請(qǐng)并公開的無人配送領(lǐng)域相關(guān)專利超過400項(xiàng)，涵蓋配送場(chǎng)景下的環(huán)境感知、高精定位、決策規(guī)劃控制、仿真、操作系統(tǒng)和外觀結(jié)構(gòu)等多個(gè)方面。
京東物流智能快遞車仿真平臺(tái)
打造無人配送車行業(yè)標(biāo)桿 實(shí)現(xiàn)城市級(jí)智能配送運(yùn)營
京東物流智能快遞車是京東物流無人配送科技升級(jí)的開始，也是京東物流智能硬件產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念的重要轉(zhuǎn)變。京東物流致力于提高末端配送效率、提升用戶體驗(yàn)。其中，運(yùn)用自動(dòng)駕駛技術(shù)賦能無人化配送，通過智能快遞車在末端網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行自動(dòng)配送，是京東物流解決最后一公里配送難題的重要手段。
截至今年4月，京東物流智能快遞車已在全國20多個(gè)城市投放，實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營，并在江蘇常熟啟動(dòng)了城市級(jí)智能配送運(yùn)營項(xiàng)目。目前，常熟采用智能快遞車與快遞小哥協(xié)作運(yùn)營的站點(diǎn)已經(jīng)超過20%。得益于智能快遞車和快遞小哥的無間配合，使用首批智能快遞車的小哥，高峰期每日可完成的配送訂單量是原來的1.5倍以上。
智能交通新基建等國家政策的助力，為物流無人車配送的業(yè)務(wù)模式提供了良好的發(fā)展機(jī)遇和條件。隨著智能路網(wǎng)和車路協(xié)同信息化設(shè)施的建設(shè)升級(jí)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)別無人駕駛的京東物流智能快遞車將會(huì)覆蓋到更廣闊的路區(qū)和站點(diǎn)，為更多的消費(fèi)者提供智能的、無接觸配送服務(wù)。
未來，京東物流將加大在無人配送等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)投入，并持續(xù)推動(dòng)技術(shù)的專利轉(zhuǎn)化，將創(chuàng)新技術(shù)更多地融入物流的各個(gè)場(chǎng)景，讓技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)于業(yè)務(wù)落地，為消費(fèi)者、企業(yè)、社會(huì)帶來更多價(jià)值。
