自今年4月上市以來(lái)，被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“自動(dòng)駕駛第一股”的圖森未來(lái)愈發(fā)受到市場(chǎng)關(guān)注。
近日，圖森未來(lái)發(fā)布2021年第二季度財(cái)報(bào)。報(bào)告期內(nèi)，圖森未來(lái)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收148.2萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)463.5%；凈虧損為1.17億美元，同比擴(kuò)大316.6%；運(yùn)營(yíng)虧損1.21億美元，同比擴(kuò)大331.8%。
截至美東時(shí)間8月6日收盤(pán)，圖森未來(lái)股價(jià)下跌9.91%，報(bào)收于33.91美元/股，總市值達(dá)70.89億美元。自上市以來(lái)，圖森未來(lái)股價(jià)下跌15.23%。
營(yíng)收增長(zhǎng)卻燒錢(qián)不止
財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，圖森未來(lái)累計(jì)營(yíng)收為242.6萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)364.8%。對(duì)此，圖森未來(lái)方面表示，主要由于自營(yíng)車(chē)隊(duì)與合作伙伴車(chē)隊(duì)的商業(yè)利用率顯著提升。
但與此同時(shí)，圖森未來(lái)卻處于持續(xù)高額虧損的狀態(tài)。
財(cái)報(bào)顯示，在今年第二季度中，圖森未來(lái)凈虧損為1.17億美元，同比擴(kuò)大316.6%，遠(yuǎn)超去年同期的2808.4萬(wàn)美元。
此外，圖森未來(lái)招股書(shū)顯示，2018年至2020年，該公司營(yíng)收分別為9000美元、71萬(wàn)美元、184.3萬(wàn)美元；凈虧損分別為4503萬(wàn)美元、8488.3萬(wàn)美元、1.77億美元。
費(fèi)用支出方面，財(cái)報(bào)顯示，在今年第二季度中，圖森未來(lái)總成本與開(kāi)支為1.22億美元，而上年同期為2828.6萬(wàn)美元。
具體來(lái)看，報(bào)告期內(nèi)，該公司營(yíng)收成本為298.2萬(wàn)美元，上年同期為85.7萬(wàn)美元；研發(fā)開(kāi)支為7589.1萬(wàn)美元，上年同期為2197.9萬(wàn)美元；銷(xiāo)售與營(yíng)銷(xiāo)成本為104.1萬(wàn)美元，上年同期為24.3萬(wàn)美元；總務(wù)與行政開(kāi)支為4242.5萬(wàn)美元，上年同期為520.7萬(wàn)美元。
截至今年6月30日，圖森未來(lái)?yè)碛鞋F(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物達(dá)14.90億美元。
從關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，截至今年第二季度，圖森未來(lái)在全球擁有約70輛L4級(jí)別自動(dòng)駕駛卡車(chē)；累計(jì)道路駕駛里程達(dá)460萬(wàn)英里，環(huán)比增長(zhǎng)26%，與上年同期相比約三倍增長(zhǎng)。
“車(chē)隊(duì)規(guī)模、商業(yè)化落地推進(jìn)的同時(shí)，相關(guān)成本會(huì)隨之增加。而企業(yè)要想取得實(shí)質(zhì)性突破，‘燒錢(qián)’肯定在所難免。”有自動(dòng)駕駛資深從業(yè)者向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者分析表示。
無(wú)人駕駛貨運(yùn)市場(chǎng)火熱
在物流行業(yè)中，無(wú)人配送可降低一定人力等運(yùn)營(yíng)成本、提升配送效率等。而無(wú)人駕駛卡車(chē)的出現(xiàn)，為干線(xiàn)運(yùn)輸場(chǎng)景、半封閉樞紐場(chǎng)景（港口、物流園區(qū)等）打開(kāi)了更大的想象空間。
隨著無(wú)人駕駛貨運(yùn)市場(chǎng)逐漸火熱，不少資本也相繼入場(chǎng)并押注。
以成立于2015年9月的圖森未來(lái)為例，天眼查信息顯示，其成立以來(lái)先后獲得10輪融資、融資總額超18億美元，投資方包括英偉達(dá)、微創(chuàng)投、治平資本等。
放眼至整個(gè)賽道，無(wú)人駕駛貨運(yùn)市場(chǎng)頗為“熱鬧”。
資本動(dòng)作方面，除圖森未來(lái)上市外，5月14日，福佑卡車(chē)提交IPO申請(qǐng)文件，尋求在納斯達(dá)克上市；8月3日，自動(dòng)駕駛卡車(chē)技術(shù)與運(yùn)營(yíng)公司嬴徹科技宣布完成2.7億美元的B輪股權(quán)融資。此外，今年7月，文遠(yuǎn)知行宣布全資收購(gòu)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)企業(yè)牧月科技。
競(jìng)爭(zhēng)格局方面，當(dāng)前，無(wú)人駕駛貨運(yùn)市場(chǎng)的參與者主要分為：一汽解放、東風(fēng)等整車(chē)企業(yè)；圖森未來(lái)、嬴徹科技等自動(dòng)駕駛技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)；滿(mǎn)幫等物流運(yùn)營(yíng)商；博世等零部件供應(yīng)商等。
面對(duì)多方混戰(zhàn)，中金公司研究認(rèn)為，商業(yè)模式方面，物流企業(yè)與OEM、無(wú)人駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)企業(yè)三方合作成為大趨勢(shì)，系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商可選擇定位物流服務(wù)供應(yīng)商或者無(wú)人駕駛軟件供應(yīng)商。
不過(guò)，目前無(wú)人駕駛貨運(yùn)企業(yè)要想真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，尚存不小考驗(yàn)。
中金公司研究表示，中美公路貨運(yùn)市場(chǎng)空間均超萬(wàn)億元，Robotruck（無(wú)人駕駛卡車(chē)）經(jīng)濟(jì)性高于傳統(tǒng)燃油重卡。但與此同時(shí)，Robotruck存在盲區(qū)大、制動(dòng)距離長(zhǎng)、車(chē)輛控制難度高，技術(shù)研發(fā)具有高壁壘特點(diǎn)。
“盡管企業(yè)燒錢(qián)在所難免，但更重要是實(shí)現(xiàn)‘造血’?？梢源_定的是，無(wú)人駕駛貨運(yùn)有著廣闊的市場(chǎng)空間。”上述自動(dòng)駕駛資深從業(yè)者如是說(shuō)。
