如果你在晚高峰去北京的順義、深圳的坪山、湖南的衡陽(yáng)，廣州的南沙，應(yīng)該能看到不少貼有各種顏色企業(yè)標(biāo)識(shí)的自動(dòng)駕駛汽車身影。貼標(biāo)顯示他們來自中國(guó)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛公司：蘑菇車聯(lián)、百度、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、AutoX……同一時(shí)間，如果你去美國(guó)，可供挑選的顏色可能不會(huì)如此之多，谷歌自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試范圍目前局限于鳳凰城，Cruise今年好不容易才拿下加州的無(wú)人牌照。
這似乎預(yù)示著某種反超。美國(guó)硅谷是自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)源地，谷歌Waymo過去十年無(wú)人路測(cè)里程數(shù)超過了中國(guó)所有自動(dòng)駕駛企業(yè)路測(cè)里程數(shù)的總和，但其改裝的大捷龍現(xiàn)在依然只能跑在路況簡(jiǎn)單的鳳凰城；Cruise多次錯(cuò)過了對(duì)外推出無(wú)人出租車的承諾期限，Robotaxi業(yè)務(wù)多停留在試驗(yàn)階段。反觀中國(guó)則已經(jīng)出現(xiàn)了以蘑菇車聯(lián)為代表的億級(jí)投資自動(dòng)駕駛商業(yè)化項(xiàng)目落地。在這場(chǎng)全球自動(dòng)駕駛技術(shù)和商業(yè)化的雙重競(jìng)賽中，中國(guó)似乎已經(jīng)率先“出線”。
蘑菇車聯(lián)自動(dòng)駕駛城市公共服務(wù)車隊(duì)
中國(guó)反超
自動(dòng)駕駛本質(zhì)是移動(dòng)的AI。當(dāng)前機(jī)器學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)框架下的算法架構(gòu)逐漸進(jìn)入穩(wěn)定期，短期內(nèi)難以出現(xiàn)質(zhì)的突破，“卡脖子”的點(diǎn)逐漸從算法轉(zhuǎn)移到罕見道路場(chǎng)景（corner case）的真實(shí)數(shù)據(jù)積累，有效數(shù)據(jù)越多，機(jī)器能處理的場(chǎng)景就越多。一直以來Waymo和Cruise的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正是來自多年積累的路測(cè)場(chǎng)景庫(kù)。而中國(guó)天然是罕見道路場(chǎng)景的“培養(yǎng)皿”，近500萬(wàn)公里橫跨多地域的路網(wǎng)規(guī)模、錯(cuò)綜復(fù)雜的路況、行人不確定性強(qiáng)的特點(diǎn)使其成為收集corner case的絕佳土壤。近水樓臺(tái)先得月，中國(guó)公司天然具備中國(guó)道路場(chǎng)景庫(kù)積累、適配中國(guó)路況。
除了算法和數(shù)據(jù)本身的積累，自動(dòng)駕駛普及還需要其他配套技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的支持。這些技術(shù)和設(shè)施大多可以在中國(guó)政府2020年的“新基建”和2021年的“十四五”規(guī)劃布局中找到。5G通信基站為無(wú)人車提供車聯(lián)網(wǎng)通信管道，智慧公路基礎(chǔ)設(shè)施幫助無(wú)人車掃除視野盲區(qū)，云端大數(shù)據(jù)中心則提供大規(guī)模算力支持。中國(guó)還擁有全世界最大規(guī)模的制造業(yè)和供應(yīng)鏈。對(duì)自動(dòng)駕駛企業(yè)而言，這就意味著更高的系統(tǒng)安全性和更低的落地成本。
中國(guó)集中力量辦大事的制度優(yōu)勢(shì)不容忽視，這意味著效率。“（中國(guó)）政府要做的事一定就能做成”，加州自動(dòng)駕駛地圖公司Deepmap的Amer Akhtar曾如此表態(tài)。中國(guó)政策層面針對(duì)自動(dòng)駕駛的法規(guī)少則由工信部、交通運(yùn)輸部簽發(fā)，多則聯(lián)動(dòng)中央、國(guó)務(wù)院、發(fā)改委、科技部、網(wǎng)信辦等部委。統(tǒng)一的法律框架讓中國(guó)自動(dòng)駕駛公司在路測(cè)實(shí)踐中更輕易跨城布局。反觀美國(guó)還沒有聯(lián)邦層面的自動(dòng)駕駛法規(guī)，導(dǎo)致州政府各自為政。“當(dāng)一輛汽車越過州界線時(shí)，你不想試圖弄清楚，這個(gè)州的規(guī)則是什么？”國(guó)際律所丹頓的Eric Tanenblat曾吐槽。今年6月，Deepmap被芯片巨頭英偉達(dá)收購(gòu)。
圖源：Inside Tech Law
消費(fèi)者接受度的天平同樣傾斜給了更有活力的中國(guó)市場(chǎng)。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D.Power和《環(huán)球時(shí)報(bào)》今年聯(lián)合發(fā)布的中國(guó)消費(fèi)者自動(dòng)駕駛信心指數(shù)調(diào)查顯示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信心指數(shù)為50分，較美國(guó)高出39％。中國(guó)國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明曾解釋，這是由于我國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)在應(yīng)用領(lǐng)域的快速發(fā)展，以及各大獨(dú)角獸公司在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等領(lǐng)域的布局和積累。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)目標(biāo)受眾日益年輕化，90后、00后人群將成為購(gòu)車主力，年輕人群對(duì)自動(dòng)駕駛的接受度更高。相較之下，美國(guó)一些州政府官員對(duì)推進(jìn)自動(dòng)駕駛不感興趣，本地居民異議是重要原因。中國(guó)消費(fèi)者的接受度優(yōu)勢(shì)還建立在中國(guó)超2億輛汽車保有量、近3000萬(wàn)輛新車年銷量的市場(chǎng)規(guī)模基礎(chǔ)上。市場(chǎng)接受度差異帶來的結(jié)果會(huì)在自動(dòng)駕駛下一個(gè)十年的商業(yè)化比拼中凸顯。
在困擾西方玩家最大的盈利問題上，中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)似乎也找到了一條相當(dāng)開闊的路。自從12年前谷歌為自動(dòng)駕駛鑲上萬(wàn)億美元夢(mèng)想金邊，整個(gè)投資界都試圖弄清楚自動(dòng)駕駛技術(shù)作為無(wú)人出租車、披薩和包裹送貨車還是半掛卡車具有最大的利潤(rùn)潛力。然而華爾街正在失去耐心。Waymo過去10年至少消耗了60億美元，Uber去年底賤賣自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，其勁敵Lyft也在今年4月“割肉”。
城市服務(wù)破局商業(yè)化
自動(dòng)駕駛商業(yè)化的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在一座看似不起眼的中國(guó)城市：湖南衡陽(yáng)。在這里，你不僅能看到自動(dòng)駕駛的出租車、公交車，還能看到市政屬性的路面清掃車，巡邏車，以及城市主干道上正在搭設(shè)的激光雷達(dá)、高清攝像頭、RSU等道路智能化設(shè)備。這是自動(dòng)駕駛企業(yè)蘑菇車聯(lián)與衡陽(yáng)市政府戰(zhàn)略合作建設(shè)智慧交通的一部分。根據(jù)公開報(bào)道，蘑菇車聯(lián)建設(shè)內(nèi)容涵蓋了自動(dòng)駕駛城市公共服務(wù)車隊(duì)運(yùn)營(yíng)、道路智能化改造和城市交通大腦搭建以及運(yùn)營(yíng)。這一項(xiàng)目總投資高達(dá)5億，被法新社稱為“可能是目前全球自動(dòng)駕駛最龐大的落地計(jì)劃”。
蘑菇車聯(lián)自動(dòng)駕駛清掃車街頭測(cè)試
“如果駕駛員夠多，但道路空間不足，那么首先要解決的問題就不是撤掉駕駛員。”正如一位跨國(guó)車企高管對(duì)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》說的那樣，當(dāng)你把自動(dòng)駕駛技術(shù)真正放到城市道路上，你的目標(biāo)就會(huì)從如何制造一輛可負(fù)擔(dān)的無(wú)人車，變成如何減少城市擁堵、保障交通安全，讓有限的道路設(shè)施發(fā)揮更大效能。后者正是地方政府管理部門的工作指標(biāo)，尤其是在中國(guó)大力發(fā)展新基建、交通強(qiáng)國(guó)和數(shù)字城市的背景下。2021年初中央政府下發(fā)的十四五規(guī)劃把碳中和、數(shù)字中國(guó)、智慧交通擺在戰(zhàn)略位置，這些大目標(biāo)隨后被拆解成一個(gè)個(gè)細(xì)分項(xiàng)目落到各地政府頭上，后者有足夠理由找到實(shí)力最強(qiáng)的科技企業(yè)承接項(xiàng)目。
企業(yè)破局商業(yè)化的方式反映了中國(guó)政府對(duì)自動(dòng)駕駛發(fā)展的總體態(tài)度：全力支持，各取所需。事實(shí)上，中國(guó)改革開放40多年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的奇跡正是由中央規(guī)劃與地方政府搭配的制度優(yōu)勢(shì)造就。復(fù)旦大學(xué)中國(guó)研究院學(xué)術(shù)委員會(huì)主席、研究員史正富教授曾經(jīng)評(píng)價(jià)，中國(guó)的地方政府不光是政府，也是實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)主體，為當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)作出了巨大的貢獻(xiàn)。沒有正常運(yùn)行的市場(chǎng)，就沒有經(jīng)濟(jì)的活力和成長(zhǎng)，但沒有戰(zhàn)略有為的政府，市場(chǎng)就既不會(huì)正常也難以運(yùn)行。由此，在無(wú)人駕駛最終到來之前，掌握城市交通系統(tǒng)性建設(shè)升級(jí)方案的中國(guó)企業(yè)可能就已辦得風(fēng)生水起。
蘑菇車聯(lián)Robotaxi
承接政府智慧交通業(yè)務(wù)，企業(yè)可以規(guī)?；斗欧N類多樣的L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛，這些車合法行駛于城市道路的各個(gè)角落，在商業(yè)化運(yùn)營(yíng)同時(shí)大量真實(shí)路況數(shù)據(jù)可以反哺算法迭代，讓其技術(shù)更趨完善。他們甚至可以通過承接道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的智能化改造，參與區(qū)域交通云數(shù)據(jù)平臺(tái)搭建，這是比Robotaxi更大的想象空間，看看致力于構(gòu)建太空交通體系的SpaceX在公布星鏈計(jì)劃后估值躥升的速度就知道了。這樣的奢侈可能是他們的美國(guó)同行得不到的。
