“顛覆性技術(shù)永遠(yuǎn)在發(fā)生，而且是從邊緣性的地方出現(xiàn)的。它經(jīng)過初步創(chuàng)新，不斷改進(jìn)，達(dá)到最低客戶滿意度，突然間市場打開。”《失控》作者凱文凱利如是說。
從科達(dá)的膠卷相機(jī)到尼康的數(shù)碼相機(jī)；從摩托羅拉、諾基亞的手機(jī)到蘋果的智能手機(jī)；從豐田、福特傳統(tǒng)燃油車到特斯拉的電動汽車。每一次的科技創(chuàng)新與顛覆，皆是從邊緣開始，
從傳統(tǒng)底盤到滑板式底盤的轉(zhuǎn)變，也遵循著這樣的發(fā)展規(guī)律。
美國時(shí)間11月10日，號稱“特斯拉殺手”的 Rivian 在納斯達(dá)克上市，IPO首日高開約37%，盤中漲幅一度超53%，每股最高價(jià)119.4美元， 市值一度逾1000億美元。
一舉超越擁有百年歷史的通用（860億美元）、福特（773億美元）、本田（495億）以及當(dāng)前蔚來、理想、小鵬的市值，創(chuàng)下了自2014年以來美股最大IPO紀(jì)錄。
此前，Rivian 在三年之內(nèi)獲得了亞馬遜、福特汽車和貝萊德等多家知名機(jī)構(gòu)的接近100億美元投資。
Rivian 在資本市場備受投資者青睞，除了美國皮卡市場前景廣闊、獲得亞馬遜投資與訂單支持等外部因素以外，Rivian 還有一個(gè)更重要的核心武器--滑板式底盤平臺。
“滑板式底盤平臺是 Rivian 旗下所有電動汽車的核心。”創(chuàng)始人R.J 曾表示。
Rivian 滑板式底盤
基于 Rivian 滑板式底盤打造的皮卡與電動貨車
滑板式底盤是一種專門為電動車設(shè)計(jì)的一體化底盤架構(gòu)，可將電池、電動傳動系統(tǒng)、懸架、剎車等部件提前整合在底盤上，基于這個(gè)平臺，Rivian可以快速打造不同的車型，還可以將其開放授權(quán)給第三方制造商使用。
Rivian 希望，未來無論是公司自己的電動汽車產(chǎn)品，還是為亞馬遜、福特打造的產(chǎn)品，都會在這個(gè)平臺上進(jìn)行開發(fā)。
因?yàn)橄鄬π”?、高風(fēng)險(xiǎn)，且未被市場驗(yàn)證，同時(shí)受到既得利益的束縛與內(nèi)部管理變革的困境，在過去的十幾年，滑板式機(jī)底盤幾乎沒有被主流市場關(guān)注過，沒有成為豐田、通用、奔馳等主流的主機(jī)廠的選擇，但這卻成為了眾多新造車勢力的突破口，給沒有歷史包袱的創(chuàng)業(yè)者一個(gè)從邊緣崛起的機(jī)會。
特立獨(dú)行
新造車勢力押注滑板式底盤
從全球范圍來看，目前美國的 Rivian、Canoo，以色列的 REE 等新型造車企業(yè)紛紛押注滑板式底盤平臺。
Canoo滑板式底盤
從官網(wǎng)中可以看到，Canoo 三款車型以及未來第四款運(yùn)動轎車，全部基于同一個(gè)滑板式平臺—Skateboard Platform 打造。
據(jù)外媒報(bào)道，蘋果公司為了推進(jìn)純電動汽車項(xiàng)目的發(fā)展，在2020年上半年有意向收購Canoo，因?yàn)榛迨降妆P結(jié)構(gòu)引起了蘋果公司的興趣。
Canoo 產(chǎn)品矩陣
REE 將電動車最主要的元素，例如驅(qū)動、轉(zhuǎn)向、控制、減震以及電池組全部濃縮到一個(gè)模塊上 —— 提供一個(gè)通用電動車底盤，用同樣的框架滿足不同車型需求。
“電動通勤班車或送貨車就應(yīng)該像這種滑板結(jié)構(gòu)一樣簡單。無論是私人汽車、商務(wù)車、小巴士等都可以基于現(xiàn)有底盤打造。”REE 聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Daniel Barel曾表示。
REE滑板式底盤及整車
雖然滑板式底盤在當(dāng)下還未成為主流，但是隨著汽車逐漸普及，消費(fèi)者對汽車消費(fèi)的認(rèn)知迅速增長，用戶需求已經(jīng)趨于個(gè)性化，傳統(tǒng)主機(jī)廠的產(chǎn)品開發(fā)模式已經(jīng)不再適應(yīng)新的需求。
同時(shí)對主機(jī)廠來說，想要打造年銷量 10 萬 - 20 萬輛的爆款車型已經(jīng)越來越難。所以從長遠(yuǎn)來看，“開發(fā)成本低、周期短、互用性高”的滑板式底盤，可以響應(yīng)多元化的市場需求，在未來的市場中會更具競爭優(yōu)勢。
“滑板式底盤備受新造車勢力青睞，因?yàn)樗梢宰屲嚻竽軌虼蠓档颓捌诘难邪l(fā)和測試成本，同時(shí)快速響應(yīng)市場需求，實(shí)現(xiàn)新車型的批量生產(chǎn)，從而加速實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。”PIX Moving 創(chuàng)始人&CEO Angelo表示
“假如過去車企一個(gè)車型的開發(fā)要賣 20 萬輛車來回收成本，在滑板式底盤的基礎(chǔ)上，由于多車型共用底盤，單一車型賣5萬輛車就可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡”。
PIX 滑板式底盤
根據(jù)應(yīng)用場景打造了7款底盤
和 Rivian、Canoo、REE 產(chǎn)品架構(gòu)一樣，PIX Moving 也是以滑板式底盤開發(fā)為核心，整個(gè)底盤采用全線控技術(shù)，使得行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)高度集成，機(jī)械結(jié)構(gòu)大幅簡化，可大大節(jié)省車內(nèi)空間，低地板大通道的設(shè)計(jì)使得乘客可以更加便捷地上下車，同時(shí)也提高了車輛的運(yùn)載能力。
為了設(shè)計(jì)更加靈活的自動駕駛汽車，PIX Moving采用四輪輪轂電機(jī)分布式電驅(qū)動技術(shù)，輪轂電機(jī)可以在穩(wěn)定性控制的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)多種復(fù)雜的驅(qū)動形式。
通過開發(fā)力矩分配控制策略實(shí)現(xiàn)了四個(gè)車輪單獨(dú)控制，并結(jié)合四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，使得滑板式底盤具備轉(zhuǎn)矩快速響應(yīng)、全輪獨(dú)立精確可控的操控能力，可以實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜運(yùn)動，完成你能想象到的，一個(gè)四方體的盒子在平面上所能實(shí)現(xiàn)的所有動作軌跡。
比如，通過左右車輪的不同轉(zhuǎn)速甚至反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)類似履帶式車輛的差動轉(zhuǎn)向， 減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向。
PIX Moving分布式驅(qū)動的另一個(gè)優(yōu)勢在于，提升了自動駕駛系統(tǒng)的軌跡跟蹤精度，通過轉(zhuǎn)矩矢量分配控制和主動四輪轉(zhuǎn)向控制的雙重調(diào)節(jié)方式，來跟蹤參考質(zhì)心側(cè)偏角和橫擺角速率，即使自動駕駛系統(tǒng)規(guī)劃一條復(fù)雜的期望軌跡曲線，車輛的軌跡跟蹤誤差也非常小，而且車輛具有更好的橫縱向穩(wěn)定和操控性能。
PIX Moving 滑板式底盤及適用車型
同時(shí)，PIX Moving 采用模塊化產(chǎn)品架構(gòu)，車輛艙體和底盤進(jìn)行分別開發(fā)，不僅制造方便更降低了成本，更使得硬件系統(tǒng)兼容性更強(qiáng)，擴(kuò)展性更好，不同型號底盤之間60-70%的核心零部件可以復(fù)用，這加速了車輛的研發(fā)與開發(fā)周期，降低造車門檻，讓造車像搭建樂高積木一樣簡單。
以自動駕駛小巴 Robobus 為例，基于PIX Moving滑板式底盤，完成從0到1開發(fā)，只花了6個(gè)月的時(shí)間，如果按照傳統(tǒng)的汽車開發(fā)模式，理想情況下，至少也要2-3年的時(shí)間。
除此之外，不到1年時(shí)間，PIX Moving 以滑板式底盤為基礎(chǔ)，根據(jù)不同的應(yīng)用場景的需求，為客戶打造了不同類型的車輛，覆蓋專用車、商用車等場景。比如Robobus、安防車、物流車、零售車等。
產(chǎn)品成功進(jìn)入到“瑞士、法國、英國、瑞典、韓國、德國、美國、新加坡、捷克、越南”等全球近20個(gè)國家。
移動空間
車輛不再是交通工具，而是生活的一部分
隨著技術(shù)的進(jìn)步，L5級的無人駕駛時(shí)代終將全面到來。
當(dāng)人類不再需要駕駛汽車的時(shí)候，車內(nèi)的布局不再是以駕駛為中心，而是會注重空間屬性。汽車的產(chǎn)品定位將不再是“載人交通工具”，也不僅只是一臺“行走的計(jì)算機(jī)”，而是真正意義上的“移動空間”，是生活的一部分。
傳統(tǒng)汽車心臟的內(nèi)燃機(jī)體積大，重量沉，形狀又不規(guī)則，不論是前置、中置，還是后置問題都比較多，對整車的外觀比例影響很大。
而滑板式底盤結(jié)構(gòu)平整、簡單，受約束小，可以順利實(shí)現(xiàn)更好的空間布局，這一點(diǎn)從 Rivian、 Canoo 以及 PIX Moving 的產(chǎn)品上可以得到驗(yàn)證。
01/ Rivian 皮卡移動生活
從官網(wǎng)中可以明顯看出，與特斯拉等新能源車企不同的是，Rivian 特別強(qiáng)調(diào)“空間聚集”和“生活方式”。
比如在皮卡 R1T 上，前行李箱、后儲物箱、座椅下隔間、中控臺和通道之間，有超過 62 立方英尺的儲物空間，而且“帳篷”和“營地廚房”成為了標(biāo)配，在旅途中小憩一下，享受流動的美食盛宴。
02/ Canoo 帶輪子的樓閣
和 Rivian 相比，Canoo 更進(jìn)一步，直接把車定位成為“生活方式”，而非“交通工具”，在滑板式底盤的加持下，其車輛獲得了更大的空間。
Canoo車內(nèi)空間
03/ PIX Moving 移動空間
與 Rivian 和 Canoo 布局不同的是，PIX Moving 通過自動駕駛技術(shù)，直接省掉了方向盤和司機(jī)位置，留出可用空間。
同時(shí) PIX Moving 采用輪轂電機(jī)，沒有發(fā)動機(jī)等嵌入車身的部件，滑板式底盤架構(gòu)可以給上部座艙留出更多空間，這樣也給車型設(shè)計(jì)帶來了更大的兼容性。
因此，PIX Moving 通過底盤、艙體自動分離，可以靈活實(shí)現(xiàn)無人駕駛小巴車、販賣車、物流車、生鮮車、健身車等各類移動空間的應(yīng)用。
PIX Moving 已與意大利lendlease、國內(nèi)的吾悅廣場達(dá)成戰(zhàn)略合作，將聯(lián)合推動5-10個(gè)移動空間場景落地，用戶只需一鍵呼叫，就可以召喚一輛符合個(gè)性化需求的空間，或是美妝車、美食車、茶飲車、娛樂車等。
從 Canoo、REE 到 Rivian，再到 PIX Moving，新造車勢力紛紛擁抱滑板式底盤，沒有了傳統(tǒng)機(jī)械部件的束縛，艙體按需布局，注重空間和生活方式，這將開啟一個(gè)“低門檻、個(gè)性化、更民主”的造車時(shí)代，滑板式底盤逐漸從邊緣走向主流。
