近期，“大眾擬收購華為自動駕駛部門”的消息，在圈內(nèi)盛傳。
據(jù)新戰(zhàn)略低速無人駕駛?cè)襟w了解，此消息最早來源于路透社中文版的報道。“據(jù)《經(jīng)理人雜志》(《Manager Magazin》)周四報道，德國大眾汽車正在與中國華為公司進行談判，有意以數(shù)十億歐元收購華為的自動駕駛部門。經(jīng)理人雜志援引內(nèi)部消息人士的話稱，集團高層已經(jīng)就這筆交易進行了數(shù)月的談判，其中還涉及到大眾汽車并不擅長的技術(shù)系統(tǒng)。”
此消息一出，立刻引得多種猜測，甚至傳出“華為要放棄自動駕駛”。
據(jù)悉，相關(guān)人士聯(lián)系了大眾及華為公司，雙方均不予置評。
萬眾期待的華為，3年來8次聲明“不造車”
華為作為國內(nèi)智能設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭企業(yè)，在中國自動駕駛行業(yè)進入快速發(fā)展階段后，公司一直是大家期待的“造車”新勢力，然而華為多次聲明“不造車”。
從官方報道來看，華為首次聲明不造車是在2019年1月，華為創(chuàng)始人任正非公開表示“華為絕不造車，永遠不造車”。
華為的首次聲明非常堅決。然而，4個月后，任正非簽發(fā)華為組織變動文件，批準成立智能汽車解決方案BU部門，隸屬于ICT管理委員會管理。智能汽車解決方案BU部門之下包括智能座艙部門、自動駕駛部門、智能車云服務(wù)部門。
看到華為已經(jīng)確立了自動駕駛部門，華為“造車”的猜測撲面而來。而華為也是一次又一次重申公司“不造車”。
據(jù)悉，在此之后，華為又發(fā)表過7次聲明：2019年5月，任正非對外否認造車傳聞，稱“華為不會隨便切換軌道”；
2019年10月，華為輪值董事長徐直軍在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上表示，“華為不造車，致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商”；
2020年10月，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在手機新品發(fā)布會上表示，“華為不造車，而是幫助車企造好車”；
2020年11月，華為以內(nèi)部文件形式表示“華為不造整車”，并提出“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”；
2021年4月，徐直軍在華為全球分析師大會上剛又一次重申了“華為不造車”；
2021年5月，在今日頭條創(chuàng)作者平臺上，華為集團官方賬號發(fā)布“關(guān)于華為不造車的聲明”，重申華為不造車，也不會投資、控股、或者參股任何車企，并強調(diào)，“華為不造車”這一長期戰(zhàn)略在2018年就已經(jīng)明確，沒有任何改變。
2021年6月，華為方面重申不造車，且不投資任何車企，哪怕1%都不行。
華為在3年多時間里，累計8次聲明“不造車”。而在今年1月，原華為智能駕駛總裁蘇箐也確認離職。此時，大眾擬收購華為的傳出，大家難免認為華為這是要放棄自動駕駛了。
華為目前汽車服務(wù)重心在自動駕駛軟件
據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，華為技術(shù)有限公司目前已有29項帶有“自動駕駛”字樣的國際專利，74項帶有“自動駕駛”字樣的發(fā)明公布或發(fā)明授權(quán)。
在華為看來，市場并不需要“華為品牌汽車”，而是期待“華為技術(shù)汽車”。因此華為聚焦ICT技術(shù)，意在成為面向智能網(wǎng)聯(lián)的汽車增量部件提供商，幫助車企“造好”車，造“好車”。
按照華為的設(shè)想，公司將汽車服務(wù)重心放在自動駕駛軟件上。2021年4月，華為自動駕駛解決方案（ADS）首款量產(chǎn)載車開放媒體試乘體驗。無保護左轉(zhuǎn)、窄路會車、規(guī)避行人和外賣小哥...在路況復(fù)雜多變的市區(qū)，開啟ADS系統(tǒng)的載車全程無需人工介入，流暢妥當(dāng)?shù)赝瓿闪艘幌盗刑幹谩?/span>
一周后，在華為智能汽車解決方案2021新品發(fā)布會上，華為又發(fā)布了五大新產(chǎn)品，涵蓋智能座艙、計算平臺、雷達、自動駕駛開放平臺和熱管理系統(tǒng)，例如鴻蒙OS智能座艙、智能駕駛計算平臺MDC810、4D成像雷達、“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺以及智能熱管理系統(tǒng)。
據(jù)了解，華為的MDC810智能駕駛計算平臺，可滿足高級別的自動駕駛乘用車及Robotaxi的應(yīng)用場景。據(jù)華為稱，這是已經(jīng)量產(chǎn)的最大算力的智能駕駛計算平臺。
2021年9月，華為還與國家能源集團共同打造推出了鴻蒙礦山操作系統(tǒng)，華為鴻蒙OS成功從C端拓展至B端，從面向消費者到投入工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，從直接服務(wù)消費者拓展到間接服務(wù)大眾。
據(jù)悉，該操作系統(tǒng)命名為礦鴻，是華為鴻蒙系統(tǒng)首次在工業(yè)領(lǐng)域落地，重點從以下幾個方面助力煤炭產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型：
一是共同打造煤礦工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、建設(shè)未來煤礦，有效解決“產(chǎn)業(yè)安全”問題；二是通過制定煤礦行業(yè)接口、協(xié)議標準，有效推進行業(yè)適配；三是打磨煤礦工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，實現(xiàn)工業(yè)控制體系的國產(chǎn)、安全可信；四是構(gòu)建煤礦工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系，推進數(shù)字經(jīng)濟和能源經(jīng)濟的融合，實現(xiàn)煤炭行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
據(jù)新戰(zhàn)略低速無人駕駛?cè)襟w了解，華為已透露與北汽新能源，重慶長安以及廣汽等建立了合作關(guān)系，為企業(yè)造車賦能。
華為表示，與這些車企聯(lián)合推出的智能汽車產(chǎn)品會帶有華為in side的標識，且只有使用了華為自動駕駛方案的汽車才會使用。
距離華為最近一次聲明“不造車”已有近8個月。而就在上周，華為常務(wù)董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東的一番言論，把汽車圈狠狠攪動了一番。
余承東認為，目前國內(nèi)一些車企，包括國企、央企，他們的產(chǎn)品在品牌、銷售渠道、產(chǎn)品設(shè)計、體驗等方面都不行，“如果我們不入場，幫助車企把車的設(shè)計和體驗做好、賣好，這商業(yè)根本不能閉環(huán)。”
“特斯拉在中國一個月也就賣3萬多臺，Model 3最多賣2萬多臺。我希望我們上來第一年就干翻他。第二年，遠遠超越他們。我希望我們的車單年銷量迅速超過200多萬輛。”余承東直言，“我們后面還提供更高的版本，把奔馳、寶馬、奧迪三十幾萬到五十幾萬價格區(qū)間的車一把干掉。”
余承東的這些話，無疑再一次讓大家對華為“不造車”打上了一個大大的問號？
但不管華為造不造車，公司目前在自動駕駛軟件研發(fā)上取得的成績，是圈內(nèi)有目共睹的。
綜合來看，無論大眾是成功收購華為自動駕駛部門，還是僅與華為達成合資意向，都能一方面幫助大眾掌握更關(guān)鍵的自動駕駛技術(shù)，針對中國市場推出更具本土化特色的智能汽車；另一方面幫助華為在與更高品質(zhì)的車企合作的過程中，更充分發(fā)揮現(xiàn)有技術(shù)水平，并通過合作積累的經(jīng)驗推進技術(shù)迭代升級。
