隨著5G的誕生，人工智能新技術(shù)的到來(lái)，機(jī)械設(shè)備廠商“閉門(mén)造車(chē)”的傳統(tǒng)技術(shù)研發(fā)方式已面臨挑戰(zhàn)。目前，我國(guó)傳統(tǒng)機(jī)械行業(yè)發(fā)展相對(duì)成熟，“少人則安，無(wú)人則安”的工作理念逐漸落實(shí)，開(kāi)展自動(dòng)化、智能化技術(shù)改造已成機(jī)械設(shè)備廠商的發(fā)展方向。
智能化是指利用數(shù)字信息技術(shù)，將零散、孤立的設(shè)備、產(chǎn)品、生產(chǎn)者、企業(yè)等以產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈等方式聯(lián)系起來(lái)。當(dāng)下，新冠肺炎疫情的蔓延加速了智能化無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為傳統(tǒng)機(jī)械注入了新活力，同時(shí)吸引了大量資本涌入，促進(jìn)數(shù)百家傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)備廠商轉(zhuǎn)型入局。
對(duì)于傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)備廠商而言，企業(yè)所具備的車(chē)輛制造、改造經(jīng)驗(yàn)及多年累積的資產(chǎn)成為了其入局自動(dòng)駕駛行業(yè)的先天優(yōu)勢(shì)，但選擇適合自身企業(yè)的入局方式，才是贏在新賽道起跑線上的關(guān)鍵。以下盤(pán)點(diǎn)了低速無(wú)人駕駛五大場(chǎng)景下成功轉(zhuǎn)型的20+傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)備廠商：
無(wú)人港口
據(jù)低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)、新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計(jì)，2021年國(guó)內(nèi)低速無(wú)人駕駛主要場(chǎng)景中，港口無(wú)人駕駛落地應(yīng)用占比16%，位居第二。無(wú)人駕駛港口作為業(yè)界投資回報(bào)率、投資周期最佳的場(chǎng)景之一，它落地場(chǎng)景佳、周期短、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度快、市場(chǎng)需求剛性強(qiáng)的特點(diǎn)吸引了眾多老牌傳統(tǒng)機(jī)械廠商入局。
三一海洋重工無(wú)人駕駛卡車(chē)
無(wú)人礦區(qū)
據(jù)低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)、新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)礦區(qū)無(wú)人駕駛應(yīng)用占比已達(dá)15%。傳統(tǒng)礦區(qū)作業(yè)的三大痛點(diǎn)——人力成本高、安全成本高、運(yùn)營(yíng)效率低，幾乎讓無(wú)人駕駛技術(shù)成為礦企的剛需，同時(shí)礦區(qū)作業(yè)場(chǎng)景的相對(duì)封閉、路線可控等特點(diǎn)，也成為無(wú)人駕駛技術(shù)商用落地的天然優(yōu)勢(shì)。
徐工集團(tuán)無(wú)人駕駛非公路自卸車(chē)
無(wú)人環(huán)衛(wèi)
目前，環(huán)衛(wèi)行業(yè)同樣面臨著勞動(dòng)力老齡化、職業(yè)被動(dòng)選擇、工作安全風(fēng)險(xiǎn)高、設(shè)備高碳排放污染等痛點(diǎn)，這一系列因素加快了環(huán)衛(wèi)清潔無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。
福龍馬環(huán)衛(wèi)清掃機(jī)器人
智慧農(nóng)業(yè)
智慧農(nóng)機(jī)的使用可大幅度提升農(nóng)業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率、資源利用率和土地產(chǎn)出率，成為當(dāng)今世界現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要方向，也是我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的必然選擇。自2016年起，政府不斷推出相應(yīng)扶持政策，催熱無(wú)人農(nóng)機(jī)市場(chǎng)，同時(shí)我國(guó)傳統(tǒng)農(nóng)機(jī)存量大且智能化滲透率極低，有龐大的潛在市場(chǎng)，因此傳統(tǒng)農(nóng)機(jī)設(shè)備廠商紛紛向著智慧農(nóng)機(jī)賽道進(jìn)軍。
中國(guó)一拖東方紅LF1104S-C型無(wú)人駕駛拖拉機(jī)
無(wú)人巴士
自2020年疫情爆發(fā)以來(lái)，無(wú)人巴士在防疫工作中扮演著重要角色，隨著疫情中項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的積累，越來(lái)越多的無(wú)人巴士進(jìn)入開(kāi)發(fā)道路測(cè)試。同時(shí)，全國(guó)多個(gè)地區(qū)出臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試相關(guān)規(guī)定，各種相關(guān)政策不斷完善，各大企業(yè)的無(wú)人小巴研發(fā)和應(yīng)用進(jìn)程都顯著加快。
金龍客車(chē)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”
總體而言，目前傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)備廠商轉(zhuǎn)型進(jìn)軍無(wú)人駕駛領(lǐng)域，主要形成兩種路線。
一是與自動(dòng)駕駛企業(yè)合作。傳統(tǒng)廠商提供現(xiàn)有車(chē)輛或裝備型號(hào)，供自動(dòng)駕駛企業(yè)進(jìn)行智能化改造?；蚴腔诙嗄甑臋C(jī)械設(shè)備制造經(jīng)驗(yàn)，在合作研發(fā)新產(chǎn)品過(guò)程中提供整車(chē)制造技術(shù)。
二是“招兵買(mǎi)馬”自主自研。對(duì)于一些有充足資金積累的傳統(tǒng)廠商，會(huì)選擇設(shè)立子公司專(zhuān)注無(wú)人駕駛技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)。如一汽解放、東風(fēng)汽車(chē)等，這些企業(yè)把整車(chē)制造和無(wú)人駕駛核心技術(shù)都掌握在自己手中。
面對(duì)新興的無(wú)人駕駛行業(yè)，為自動(dòng)駕駛企業(yè)“代工”是很多傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)備廠商智能化轉(zhuǎn)型的保守選擇。雖然會(huì)存在無(wú)法緊跟無(wú)人駕駛技術(shù)更新與產(chǎn)品迭代等問(wèn)題，但是否要選擇自主研發(fā)無(wú)人駕駛產(chǎn)品，需要綜合考慮多方面因素，包括資金、人才、運(yùn)營(yíng)管理等等。傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)備廠商若想在無(wú)人駕駛賽道“立住腳”，不是看那條路走的人多，還要看那條路適合自己。
