盡早實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)上路，迫切需要建立先進(jìn)完備的路網(wǎng)設(shè)施體系。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的普及是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要道路交通設(shè)施的完善、信號(hào)的改造、5G通信的普及。各項(xiàng)因素都同步前進(jìn)了，整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能騰飛。
無(wú)人駕駛已成為當(dāng)今世界多國(guó)的整車(chē)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技企業(yè)的“兵家必爭(zhēng)之地”。
如果說(shuō)過(guò)往20年全球信息產(chǎn)業(yè)比拼的是基礎(chǔ)軟硬件支撐能力，那么未來(lái)20年全球信息產(chǎn)業(yè)比拼的是基礎(chǔ)軟硬件跨界融合能力，基礎(chǔ)軟硬件將進(jìn)入新一輪變革創(chuàng)新期。這要求基礎(chǔ)軟硬件重新架構(gòu)設(shè)計(jì)和運(yùn)行優(yōu)化，以更好地適應(yīng)智能汽車(chē)、機(jī)床、家居等各種不同智能化運(yùn)行承載環(huán)境，龐大應(yīng)用需求將為新型基礎(chǔ)軟硬件趕超發(fā)展提供廣闊發(fā)展空間。眼下，人駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在發(fā)展培育期，汽車(chē)電子元器件、汽車(chē)?yán)走_(dá)傳感器、汽車(chē)控制芯片、車(chē)載終端操作系統(tǒng)、駕駛控制軟件等新型軟硬件尚未成熟，傳統(tǒng)基礎(chǔ)軟硬件廠(chǎng)商能否在新型軟硬融合時(shí)代繼續(xù)把控優(yōu)勢(shì)存在不小的變數(shù)，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和全球市場(chǎng)格局尚未確定。所以，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，發(fā)展無(wú)人汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“彎道超車(chē)”、做大做強(qiáng)的重要突破口之一。
能否率先實(shí)現(xiàn)信息和裝備融合技術(shù)的整體性突破，將決定未來(lái)一國(guó)在全球裝備制造業(yè)版圖中的地位。作為信息產(chǎn)業(yè)大國(guó)和汽車(chē)制造大國(guó)，我國(guó)企業(yè)有望在這段無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)跨界融合和升級(jí)換擋期，以發(fā)展面向智能汽車(chē)領(lǐng)域高端汽車(chē)電子元器件、汽車(chē)傳感器、汽車(chē)?yán)走_(dá)、汽車(chē)控制芯片、車(chē)載操作系統(tǒng)、駕駛控制軟件等新型基礎(chǔ)軟硬件，構(gòu)建起信息產(chǎn)業(yè)特色競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而搶占信息產(chǎn)業(yè)跨界融合發(fā)展的先機(jī)。
盡管還處在小范圍內(nèi)的“試點(diǎn)”“示范”階段，但各方的無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)品預(yù)期無(wú)不“雄心勃勃”，從江淮、吉利、上汽、長(zhǎng)安等中國(guó)自主品牌車(chē)企，到蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)等“造車(chē)新勢(shì)力”，再到百度、騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都在紛紛大力投入無(wú)人駕駛的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品落地。百度與一汽紅旗將于今年小批量下線(xiàn)示范運(yùn)行L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)，蔚來(lái)汽車(chē)也計(jì)劃在2020年底前實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。
上月，重慶第一臺(tái)5G無(wú)人駕駛巴士在該公司內(nèi)部開(kāi)始試運(yùn)行。據(jù)重慶移動(dòng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這輛巴士最多可容納12人，最大時(shí)速為20公里，為純電動(dòng)行駛，能實(shí)現(xiàn)無(wú)人操作下的行人避讓、車(chē)輛檢測(cè)、加減速、緊急停車(chē)、障礙繞行、變道、自動(dòng)按站?？?、轉(zhuǎn)彎燈開(kāi)閉等功能。
由于擁有智能汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)，尤其應(yīng)用市場(chǎng)龐大，這為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)搶占新能源汽車(chē)和無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展先機(jī)，進(jìn)而在國(guó)際市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”提供了可能性。但是，在我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)力的當(dāng)下，面臨的是更為直接的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。2018年6月公布的新版外商投資轉(zhuǎn)入負(fù)面清單對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)ν忾_(kāi)放的路線(xiàn)圖和時(shí)間表作出了明確安排，關(guān)稅下調(diào)、外資股比放開(kāi)等一系列動(dòng)作都將加速中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的全球化。中國(guó)的車(chē)企將逐步面對(duì)更為徹底的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，而更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將推動(dòng)行業(yè)整合發(fā)展。
2018年5月，寶馬汽車(chē)成為首家在中國(guó)拿到自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照的外資車(chē)企。同樣在5月，慧摩商務(wù)咨詢(xún)(上海)有限公司在上海自貿(mào)區(qū)注冊(cè)成立，該企業(yè)由WAYMO LLC持100%股份，后者正是谷歌母公司Alphabet旗下的無(wú)人駕駛公司。
對(duì)技術(shù)儲(chǔ)備時(shí)間還不長(zhǎng)、底子較薄的國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前處于無(wú)人駕駛能否“再上一層樓”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)創(chuàng)新型小巨人企業(yè)的成立時(shí)間大致在3年左右，底子還不夠牢靠，雖然在軟件、算法開(kāi)發(fā)等方面有突破，但數(shù)據(jù)積累、多場(chǎng)景訓(xùn)練等方面與國(guó)外仍有不小的差距。
當(dāng)下，無(wú)人駕駛從技術(shù)研發(fā)，到產(chǎn)業(yè)化落地，再到“上路開(kāi)跑”中，仍有關(guān)鍵環(huán)節(jié)需進(jìn)一步疏通，業(yè)內(nèi)期盼增強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的“硬政策”加持。特別是構(gòu)建自主可控的技術(shù)研發(fā)體系迫切需要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)。國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)出散亂局面，雖有幾百家初創(chuàng)公司，但研究不專(zhuān)不深，難以達(dá)到產(chǎn)業(yè)化要求。為此，需要從國(guó)家層面系統(tǒng)謀劃、協(xié)調(diào)推進(jìn)自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)各項(xiàng)技術(shù)發(fā)展，構(gòu)建自主可控的無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新體系，盡快突破關(guān)鍵核心技術(shù)，并盡快組織實(shí)施示范運(yùn)行，進(jìn)行各方面的有效驗(yàn)證，不斷迭代提升技術(shù)。“單個(gè)企業(yè)無(wú)法做到這些，急需頂層設(shè)計(jì)起聚焦資源的作用。”
而推動(dòng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化落地迫切需要道路測(cè)試的“合法化”和“陽(yáng)光化”。目前，全國(guó)范圍內(nèi)已有多個(gè)省市開(kāi)辟了專(zhuān)門(mén)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放測(cè)試路段，但測(cè)試牌照申請(qǐng)成本仍偏高，且有效期只有3個(gè)月，因此企業(yè)申請(qǐng)意愿并不強(qiáng)烈。部分企業(yè)認(rèn)為，政府放開(kāi)測(cè)試路段的節(jié)奏仍然偏慢，想要“出去跑”，但最終只能選擇園區(qū)、廠(chǎng)區(qū)等“灰色地帶”測(cè)試。因而，進(jìn)一步加快高速公路、內(nèi)部道路等更加復(fù)雜、區(qū)域更廣、場(chǎng)景更復(fù)雜的社會(huì)道路的放開(kāi)力度，分等級(jí)逐步完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上路測(cè)試和公告監(jiān)管，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)企業(yè)可以一級(jí)一級(jí)“通關(guān)”，逐步提升安全等級(jí)，積累經(jīng)驗(yàn)、快速成長(zhǎng)。
盡早實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)上路，迫切需要建立先進(jìn)完備的路網(wǎng)設(shè)施體系。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的普及是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要道路交通設(shè)施的完善、信號(hào)的改造、5G通信的普及。各項(xiàng)因素都同步前進(jìn)了，整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能騰飛。
