主持人：
低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長、新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所所長李進(jìn)科
特邀嘉賓：
賽特智能無人駕駛清掃車事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)罘?/p>
歐卡智舶創(chuàng)始人兼CEO 朱健楠
盈峰環(huán)境首席技術(shù)官 張斌
海神機(jī)器人創(chuàng)始人兼董事長 于明坤
星火科技執(zhí)行總裁 安忙忙
國唐汽車副總經(jīng)理兼研究院院長 黃福良
認(rèn)清方向“適當(dāng)卷”
目前整體來看，低速無人駕駛行業(yè)還處于前期發(fā)展階段，存在多種細(xì)分且聚焦的應(yīng)用場(chǎng)景，市場(chǎng)處于一片藍(lán)海中，等待企業(yè)去深入挖掘、落地生根。企業(yè)明確自身戰(zhàn)略和方向，選擇性地適度“內(nèi)卷”，各取所長，合作共贏。
低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長、新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所所長李進(jìn)科
賽特智能無人駕駛清掃車事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)罘?/strong>表示，技術(shù)的內(nèi)卷是為了真正解決客戶在實(shí)際應(yīng)用中面臨的痛點(diǎn)問題，滿足客戶的需求；而運(yùn)維的內(nèi)卷是為了讓客戶放心地交付；在這過程中多種配置和設(shè)備供客戶選擇。所謂“內(nèi)卷”產(chǎn)生的根本因素在于企業(yè)產(chǎn)品力還未達(dá)到客戶預(yù)期，建議從降低成本和提高產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性等角度出發(fā)，令客戶覺得物有所值讓并為此買單，實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。
賽特智能無人駕駛清掃車事業(yè)部總經(jīng)理 楊帆
以無人清掃行業(yè)為例，前期主要依賴于政府在智能化過程中對(duì)無人環(huán)衛(wèi)的需求，但這類市場(chǎng)空間容量有限，企業(yè)更應(yīng)該聚焦于物業(yè)公司、環(huán)衛(wèi)公司等有著清潔工具屬性的常規(guī)客戶，后一類客戶比重的增加，為企業(yè)的產(chǎn)品方案甚至是行業(yè)帶來整體的良性循環(huán)，讓“內(nèi)卷”不再“卷”。
歐卡智舶創(chuàng)始人兼CEO朱健楠認(rèn)為，技術(shù)層、裝備層和運(yùn)維層，對(duì)應(yīng)著公司產(chǎn)品需要?dú)v經(jīng)的三個(gè)周期：技術(shù)層、產(chǎn)品層和市場(chǎng)層，運(yùn)維意味著面向市場(chǎng)，而底層技術(shù)打造出了產(chǎn)品。
歐卡智舶創(chuàng)始人兼CEO 朱健楠
選擇卷什么，往哪個(gè)方向卷，取決于企業(yè)的創(chuàng)業(yè)DNA和自身定位，目前面向場(chǎng)景端的創(chuàng)業(yè)類公司主要有兩類，一是以歐卡智舶為代表的“技術(shù)派”，以底層的水面自動(dòng)駕駛技術(shù)為起點(diǎn)，通過學(xué)習(xí)場(chǎng)景，打造該場(chǎng)景下的產(chǎn)品落地到運(yùn)維。二是傳統(tǒng)的設(shè)備商，在行業(yè)發(fā)展過程中，出于對(duì)自動(dòng)駕駛和數(shù)據(jù)化的需求，轉(zhuǎn)而對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)開始了研究。歐卡秉持著“科技有高度，產(chǎn)品能落地”態(tài)度，選擇從兩方面技術(shù)出發(fā)：一個(gè)是圍繞著自動(dòng)駕駛，不斷研發(fā)自動(dòng)駕駛底層的硬件算法；二是圍繞行業(yè)機(jī)器人，從場(chǎng)景理解到結(jié)構(gòu)和機(jī)電一體化的終端。兩者形成數(shù)據(jù)閉環(huán)，后者在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中為前者收集大量的場(chǎng)景數(shù)據(jù)、高精地圖數(shù)據(jù)、圖像樣本等。找好自身定位，各施所能，各取所需，以合作的機(jī)制，共同推進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。
盈峰環(huán)境首席技術(shù)官張斌分享時(shí)表示，低速無人駕駛行業(yè)內(nèi)企業(yè)之間的互卷已成常態(tài)，技術(shù)的“競(jìng)爭(zhēng)”互不相讓；從行業(yè)和整體生態(tài)的角度看，技術(shù)、裝備、運(yùn)維三方面發(fā)展息息相關(guān)、互相影響，技術(shù)是推進(jìn)器，裝備和運(yùn)維是當(dāng)前低速無人駕駛領(lǐng)域商業(yè)化落地的“雙輪驅(qū)動(dòng)”，兩者相互促進(jìn)、迭代，才能平穩(wěn)正向發(fā)展。本質(zhì)在于兩點(diǎn)：一是“場(chǎng)景”，“從場(chǎng)景里來，到場(chǎng)景里去”，植根于場(chǎng)景，發(fā)掘場(chǎng)景，應(yīng)用到場(chǎng)景，形成良性競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)蛋糕才會(huì)越做越大。二是為終端客戶創(chuàng)造價(jià)值，只有在時(shí)間成本、人力成本等多方面實(shí)現(xiàn)下降，才是真正為客戶帶來價(jià)值。
盈峰環(huán)境首席技術(shù)官 張斌
總的來說，行業(yè)目前正處于發(fā)展期，市場(chǎng)前景還很大，呼吁企業(yè)“少點(diǎn)卷”、“晚點(diǎn)卷”，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，協(xié)同合作，走良性發(fā)展道路，互贏才是最好的局面。
神機(jī)器人創(chuàng)始人兼董事長 于明坤
海神機(jī)器人創(chuàng)始人兼董事長于明坤則給出了無人安防領(lǐng)域的新“三卷”：需求、方向和資源。選準(zhǔn)方向，挖掘行業(yè)里的剛性需求，無人安防可應(yīng)用于軍、警、民等多重領(lǐng)域，市場(chǎng)處于一片空白的狀態(tài)；準(zhǔn)確把握住切實(shí)需求，以無人安防機(jī)器人在監(jiān)獄領(lǐng)域的應(yīng)用為例，監(jiān)獄無人安防產(chǎn)品的獨(dú)特性意味著其不必面臨同類競(jìng)品的壓力，也能掌握主動(dòng)權(quán)和產(chǎn)品議價(jià)權(quán)；所謂的卷資源，則是先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)質(zhì)裝備雙重效應(yīng)的疊加，才能有落地項(xiàng)目遍地開花。
星火科技執(zhí)行總裁 安忙忙
星火科技執(zhí)行總裁安忙忙則對(duì)技術(shù)、裝備和運(yùn)維有著自己的理解，技術(shù)力量對(duì)于科技型創(chuàng)業(yè)公司來說非常重要，技術(shù)的穩(wěn)定和可靠落地，是一切的前提；產(chǎn)品在真實(shí)場(chǎng)景應(yīng)用中碰到的多種突發(fā)狀況需要靠技術(shù)后期迭代來解決，當(dāng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定突破后才有后續(xù)運(yùn)維，無人清潔環(huán)衛(wèi)的運(yùn)維同樣側(cè)重于單車長期運(yùn)營過程中的測(cè)試和調(diào)整上，反向推進(jìn)技術(shù)的穩(wěn)定性和可靠性。星火科技未來也會(huì)依托于AI視覺技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，各展所長，合作共贏，將產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。
國唐汽車副總經(jīng)理兼研究院院長 黃福良
國唐汽車副總經(jīng)理兼研究院院長黃福良則認(rèn)為，低速無人駕駛行業(yè)期望實(shí)現(xiàn)的是各場(chǎng)景下的“去人化”、“少人化”和“無人化”，技術(shù)、裝備和運(yùn)維“卷”的本質(zhì)是“卷”人、財(cái)、物，一是團(tuán)隊(duì)的人才儲(chǔ)備，隨著技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用，傳統(tǒng)運(yùn)維團(tuán)隊(duì)不足以覆蓋和支撐的情況下，需要對(duì)團(tuán)隊(duì)技能加以培訓(xùn)；二是生產(chǎn)和調(diào)試裝備的更新迭代，隨著電子化技術(shù)的發(fā)展和無人車規(guī)模化的生產(chǎn)和應(yīng)用，傳統(tǒng)制造工藝和設(shè)備以及調(diào)試手段不再適用，需要追加各類新型設(shè)備。三是運(yùn)維階段對(duì)資金的需求，運(yùn)維需要保證供應(yīng)鏈體系的健全和售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的完善，這兩方面都與資金的充裕程度息息相關(guān)。
唱衰L4背后，低速無人駕駛的新機(jī)遇
前前后后進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的頭部企業(yè)們，在自動(dòng)駕駛這條路上艱難探索了多年，在技術(shù)和落地上經(jīng)歷多重考驗(yàn)，才有了如今技術(shù)領(lǐng)域的遙遙領(lǐng)先，但卻依舊沒能實(shí)現(xiàn)規(guī)模商業(yè)化，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投融資也隨著產(chǎn)業(yè)遲遲見不到回報(bào)而放緩，L4自動(dòng)駕駛唱衰之際，或許恰恰是低速無人駕駛的機(jī)會(huì)。
楊帆表示，關(guān)于無人駕駛領(lǐng)域的“唱衰”主要是受到高速自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)的波及，高速乘用車無人駕駛投入巨大，法律法規(guī)方面現(xiàn)階段也受到很大限制，這會(huì)極大地拖慢技術(shù)的可行性驗(yàn)證和迭代的速度，而與之技術(shù)路徑相似的低速無人駕駛早已在無人環(huán)衛(wèi)、無人配送、無人船等多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了L4級(jí)別的落地，相信隨著更多低速無人駕駛項(xiàng)目的普及，社會(huì)和公眾能夠更清晰地認(rèn)識(shí)到兩者不同。未來低速無人駕駛會(huì)承擔(dān)起“無人駕駛”的重大使命。
只有下沉到客戶業(yè)務(wù)中去了解對(duì)方的需求和痛點(diǎn)，并針對(duì)性地不斷迭代開發(fā)新產(chǎn)品，以整體方案的形式呈現(xiàn)讓客戶省心、省力更省錢；以此出發(fā)，才有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)行業(yè)“真無人”生態(tài)構(gòu)建上的突破。
朱健楠認(rèn)為，歷經(jīng)“寒冬”依舊存活的高速無人駕駛企業(yè)主要有兩大類：一是“數(shù)據(jù)為王”型，以滴滴自動(dòng)駕駛為例，滴滴有著規(guī)模龐大的車隊(duì)和海量出行數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)幫助自動(dòng)駕駛技術(shù)更好地了解車輛和道路的情況，提高感知和決策能力，滴滴在智能駕駛技術(shù)商業(yè)化方面的競(jìng)爭(zhēng)中遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其他公司。二是“場(chǎng)景為王”型，以特斯拉為代表的擁有自己技術(shù)終端和載體的車企，甚至有自動(dòng)駕駛科技公司從L4變道至L2，為主機(jī)廠做配套解決方案。
從掃地機(jī)器人到商用清潔機(jī)器人，從室內(nèi)到室外，從單一功能到多維度功能，從半自動(dòng)化至L1級(jí)最后到L4級(jí)，逐步迭代的商業(yè)化進(jìn)程值得低速無人駕駛企業(yè)借鑒。長期來看，行業(yè)值得擁抱，短期震蕩在所難免，最優(yōu)解在于企業(yè)如何去抉擇。
張斌表示，在整體行業(yè)發(fā)展背景下，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，特別是乘用車的“真無人”難以突破瓶頸，和預(yù)期相去甚遠(yuǎn)；現(xiàn)存商業(yè)場(chǎng)景還未構(gòu)建形成真正能帶來市場(chǎng)價(jià)值的生態(tài)。唱衰只是階段性的，理智看待行業(yè)發(fā)展。高階自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)道入局低速無人駕駛，為行業(yè)帶來更多投資關(guān)注和資源利好，前提是形成成熟的生態(tài)，培育市場(chǎng)和客戶，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)增值。
于明坤表示，低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)正當(dāng)時(shí)，歷經(jīng)多年發(fā)展的高速自動(dòng)駕駛為低速無人駕駛提供有力的技術(shù)支撐，而隨著普羅大眾對(duì)各類室內(nèi)移動(dòng)機(jī)器人接受度增高，各低速場(chǎng)景下的落地應(yīng)用進(jìn)度逐步加快。
安忙忙表示，從識(shí)別視覺技術(shù)的角度看，低速場(chǎng)景運(yùn)行更適合落地，特別是在弱GPS甚至是無GPS環(huán)境下，對(duì)視覺技術(shù)的依賴度明顯上升；從安全的角度看，安全問題是商業(yè)化無人駕駛的前提和底線，和高速自動(dòng)駕駛相比，低速無人駕駛對(duì)安全的把控更到位。
黃福良表示，國唐既做高階自動(dòng)駕駛也做低階自動(dòng)駕駛，兩者之間最大區(qū)別在于法律法規(guī)下的責(zé)任歸屬界定。任何一項(xiàng)新興技術(shù)的出現(xiàn)一樣，大眾對(duì)于它的態(tài)度一定會(huì)從排斥到逐漸接受，再到瘋狂追捧，最后趨于冷靜。高階自動(dòng)駕駛的降溫意味著行業(yè)處于更理智冷靜的階段，在尋找真正適合落地場(chǎng)景方向過程中，不斷完善客戶對(duì)技術(shù)的需求；低速無人駕駛是自動(dòng)駕駛和場(chǎng)景的深度融合，這種融合暫時(shí)不受法律邊界的影響和約束，以及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范上的約束，給了市場(chǎng)“喘息”之機(jī)，也為智能駕駛“人才荒”留足更長的教育培養(yǎng)周期；低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的出現(xiàn)將行業(yè)資源串聯(lián)，給產(chǎn)業(yè)提供了充足的發(fā)展時(shí)間和空間。
結(jié)語
過去10年間，國內(nèi)自動(dòng)駕駛賽道累計(jì)融資額度超3000億人民幣，資本的狂歡已然落幕，無人駕駛行業(yè)迎來“冷靜期”。在低速無人駕駛賽道深耕多年的企業(yè)更加堅(jiān)定自身優(yōu)勢(shì)和定位，專注于細(xì)分場(chǎng)景下沉，各展所長，抱團(tuán)向上。2023年是“場(chǎng)景為本、數(shù)據(jù)為王”的一年，企業(yè)聚焦賽道“沿途下蛋”，并尋求更多落地場(chǎng)景“活下去”，靜待真正的“無人駕駛”時(shí)代。
