近日，寶馬集團搭載L3級自動駕駛功能的車輛在上海市正式獲得高快速路自動駕駛測試牌照。據(jù)悉，寶馬L3級自動駕駛是首個符合聯(lián)合國UN ECE R157 ALKS法規(guī)并在中國高快速路開展測試的產(chǎn)品。
新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所注意到，隨著中國自動駕駛發(fā)展環(huán)境持續(xù)向好，自動駕駛技術(shù)成熟度和應(yīng)用效果持續(xù)提升，在國內(nèi)企業(yè)加速走出去的同時，越來越多的國外自動駕駛企業(yè)也希望在中國擁有一席之位，包括寶馬、本田、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、奧迪、豐田等國際車企都在力爭。
寶馬集團
據(jù)了解，寶馬進入中國市場30年，在華構(gòu)建了德國之外最大研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋新能源汽車、自動駕駛、智能互聯(lián)、數(shù)字化服務(wù)及設(shè)計等前沿領(lǐng)域。
為專注于駕駛輔助系統(tǒng)及自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和測試，今年7月，寶馬集團正式啟用了位于捷克共和國索科洛夫市的未來出行開發(fā)中心。該開發(fā)中心擁有寶馬全球最大的測試場地，專門用于測試L3和L4級自動駕駛和泊車技術(shù)。
早在今年9月，寶馬集團已通過德國聯(lián)邦汽車運輸管理局（KBA）技術(shù)條例審批，并獲得L3級自動駕駛功能的認證和批準。搭載該功能的寶馬車型即將于2024年春季在德國交付客戶。
此次寶馬集團獲批在上海市指定區(qū)域開展高快速路自動駕駛測試，是寶馬L3級自動駕駛系統(tǒng)本土化研發(fā)的一大突破，據(jù)稱是首個符合聯(lián)合國UN ECE R157 ALKS法規(guī)并在中國高快速路開展測試的產(chǎn)品。
寶馬集團方面稱，未來，寶馬將密切關(guān)注中國法規(guī)的要求，并致力于以最高級別的安全標準開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，在合適時間將L3級自動駕駛功能推向市場，滿足中國消費者對智駕的高階需求。
本田汽車
早在2017年，本田就與中國“AI四小龍”之一的商湯科技達成戰(zhàn)略合作，本田與新成立的商湯日本正式宣布簽訂長達五年的合作協(xié)議，共研L4自動駕駛技術(shù)。
據(jù)了解，商湯科技與本田合作研發(fā)的自動駕駛技術(shù)解決方案主要針對乘用車市場場景，基于可靠的視覺技術(shù)而非高精地圖，可以覆蓋更廣場景的區(qū)域。即便車輛行駛至無精細采集的高精度地圖覆蓋的區(qū)域，車輛自動駕駛功能依然可以使用。
2021年3月，本田在日本發(fā)布了L3級別自動駕駛技術(shù)，并宣布將在量產(chǎn)車上進行搭載應(yīng)用。2022年4月，本田中國首款純電系列新車發(fā)布，兩款車型均采用了SenseAuto Cabin商湯絕影智能車艙產(chǎn)品為本田DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)提供AI感知技術(shù)。
據(jù)悉，本田中國與AutoX在2021年4月也宣布達成合作，啟動以Accord、Inspire車型為主的道路行駛測試。本田希望通過此次行駛測試，加深對中國道路環(huán)境的理解，研究更為安全、兼容的高度自動駕駛技術(shù)，探索適用于中國交通環(huán)境的自動駕駛解決方案。
奧迪汽車
作為大眾集團旗下的豪華品牌，在燃油車時代，奧迪在中國市場的銷量遙遙領(lǐng)先，是中國高端汽車市場的領(lǐng)軍者之一。
但進入新能源汽車時代，受大眾研發(fā)以及軟件問題的影響，奧迪的電動化進程明顯落后，市場份額也不斷被侵蝕。今年7月，有外媒報道稱奧迪希望在中國購買一個電動平臺授權(quán)，以此來加快奧迪新能源汽車的研發(fā)進程，隨后奧迪也表示屬實，想要與中國車企合作。
值得一提的是，自上個月華為車BU（全稱汽車業(yè)務(wù)單位，Automotive Business Unit）宣布獨立運營后，已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開放邀請，并希望中國一汽集團加入，向奧迪拋出了橄欖枝。
有媒體報道，奧迪和華為正積極籌備合作事宜，計劃聯(lián)手開發(fā)自動駕駛技術(shù)，預(yù)計從2025年起將在中國市場上推出。
豐田汽車
今年8月，豐田中國與小馬智行、廣汽豐田就成立自動駕駛出租車（Robotaxi）相關(guān)事業(yè)合資公司一事簽訂協(xié)議。
該合資公司將于年內(nèi)成立，投資總額預(yù)計10億元人民幣以上，計劃推出以廣汽豐田生產(chǎn)的豐田品牌純電動車輛為原型車的Robotaxi車輛，配備豐田T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的PCS（預(yù)碰撞安全系統(tǒng)）功能，同時還將充分發(fā)揮豐田TPS（豐田生產(chǎn)方式） 的優(yōu)勢、利用廣汽豐田經(jīng)銷商成熟的服務(wù)運營體系，為小馬智行Robotaxi的完全無人化安全運營保駕護航。
豐田汽車公司中國本部長上田達郎表示，中國汽車市場正在以史無前例的速度發(fā)展，電動化、智能化已經(jīng)成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。在此背景下，豐田中國和廣汽豐田共同決定，與自動駕駛領(lǐng)域的重要合作伙伴小馬智行成立合資公司，率先在中國推進Robotaxi的商業(yè)化落地。既是豐田進行“中國式繼承與進化”的重要舉措，也是與小馬智行攜手邁出的事業(yè)合作的新一步。
據(jù)悉，豐田用自己的主體，在美國下注了Uber ATG，合作的方式，先是投資了Uber，隨后在Uber自動駕駛部門UberATG獨立時，聯(lián)合軟銀愿景、電裝進行了投資。豐田決定與小馬智行成立合資工作，發(fā)展自動駕駛出行服務(wù)，是對其自動駕駛布局“美國模式”的復(fù)制與升華。
雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟
雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟是一個跨國汽車制造商集團，由法國的雷諾、日本的日產(chǎn)和日本的三菱三家知名汽車品牌組成，旨在通過技術(shù)合作、資源共享和市場整合來提高競爭力。
在聯(lián)盟發(fā)展的初期階段，三家企業(yè)就開始整合各自的資源，共享市場和技術(shù)。隨著全球市場競爭加劇，該聯(lián)盟不斷擴大市場份額，提高生產(chǎn)效率，降低成本。在創(chuàng)新階段，加大對新技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)力度，特別是在電動汽車和自動駕駛系統(tǒng)方面。
在美國，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟是用雷諾日產(chǎn)的名義和Waymo進行了合作，Waymo分別與雷諾日產(chǎn)分別在法國、日本建立合資公司，探索的自動駕駛的商業(yè)化。
在中國，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟投資了自動駕駛初創(chuàng)公司文遠知行。2018年10月，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟領(lǐng)投文遠知行A輪融資，這也是其在中國市場的第一次投資。文遠知行采用了日產(chǎn)旗下的LEAF 2作為自動駕駛車輛，合作涉及到了股權(quán)投資，不同于Waymo與雷諾日產(chǎn)合作的成立合資公司的方式，后者的利益綁定可能會更為緊密。
2021年5月，文遠知行宣布完成3.1億美元C輪融資，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟作為老股東繼續(xù)跟投。
總結(jié)
除了國際車企在中國的自動駕駛布局加快，海外自動駕駛企業(yè)也在進一步推進其產(chǎn)品在中國的落地應(yīng)用。未來，在國內(nèi)國際大循環(huán)形勢下，中國自動駕駛企業(yè)面臨的新機遇新挑戰(zhàn)將為行業(yè)帶來新一輪發(fā)展思考。
