近年來,隨著人工智能、5G等新技術的快速發(fā)展，自動駕駛駕駛已成為汽車行業(yè)的發(fā)展方向。特別是受市場需求的變化以及人工成本上升、行業(yè)競爭加劇等因素影響，以傳統(tǒng)商用汽車廠商為代表的主機廠商們也面臨著巨大的壓力，亟需尋找新的增長點。
在此背景下，這些廠商紛紛加大在自動駕駛領域的投入，通過自主創(chuàng)新和并購整合等方式，希望擁抱自動駕駛技術，來應對挑戰(zhàn)、實現(xiàn)自身可持續(xù)發(fā)展。
向自動駕駛轉換賽道
智能化、新能源汽車時代的到來，不僅顛覆了產(chǎn)品功能、研發(fā)理念和商業(yè)模式，還打破行業(yè)邊界、重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈，進一步降低造車門檻。傳統(tǒng)車企業(yè)為了掌握“話語權”也早早將目光放在自動駕駛上，除了“押寶式”的分散投資自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)，還結合自身傳統(tǒng)業(yè)務優(yōu)勢發(fā)展自動駕駛技術。
如福田汽車，作為一家自2015年便開始了自動駕駛研發(fā)的商用車廠商，目前已經(jīng)實現(xiàn)干線物流、港口、環(huán)衛(wèi)、末端配送等場景的布局，其中，成立于2020年的福田雷薩繼承并發(fā)展了這一技術路線，覆蓋環(huán)衛(wèi)裝備和專用車，定位于輕量化、新能源化、智能化等創(chuàng)新性產(chǎn)品。
同樣是無人駕駛環(huán)衛(wèi)場景，一汽解放成立的摯途科技自主研發(fā)環(huán)衛(wèi)場景無人駕駛技術產(chǎn)品也已進入商業(yè)化落地階段；宇通重工主要業(yè)務涵蓋環(huán)衛(wèi)設備、環(huán)境服務、工程機械以及礦用裝備四大板塊，宇通環(huán)衛(wèi)6T自動駕駛純電動洗掃車是中國首款前裝里產(chǎn)全無人駕駛環(huán)衛(wèi)車。
而在港口無人駕駛領域，也有振華重工早在2018年就發(fā)布了全新一代無人駕駛跨運車和智能集卡，目前產(chǎn)品在唐山港、廣州南沙港等港口均有落地；徐工集團首批無人駕駛水平運輸機器人ART也早在2021年就交付到了天津港。
除了港口，礦區(qū)無人駕駛也是傳統(tǒng)商用車廠商押注的重點。徐工集團也已成功推出了多款礦用無人駕駛車輛，如徐工XDE240礦用自卸車和全球首款純電動無人駕駛三橋剛性礦車XDR80TE-AT。這些車輛已經(jīng)在全國10余家大型礦山大型礦山投入使用。事實上，像礦區(qū)這樣人力成本高、安全成本高、運營效率低的場景，無疑是無人駕駛車輛落地的絕佳場景，目前，包括同力重工、濰柴集團、北方股份等多家大型重量級商用車廠商均在此場景實現(xiàn)業(yè)務落地。
此外，還有中聯(lián)重科、濰柴雷沃、中國一拖等傳統(tǒng)農(nóng)機設備廠商也早已進軍智慧農(nóng)機賽道，中聯(lián)重科研發(fā)并推廣了混合動力無人駕駛收割機，濰柴雷沃通過推出無人駕駛籽粒收割機、大馬力智能拖拉機等智能農(nóng)機產(chǎn)品，并在智慧農(nóng)業(yè)管理平臺方面不斷升級，推動了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的智能化和精準化。中國一拖無人駕駛農(nóng)機已在多個省份進行推廣和應用，并積極拓展海外市場，也取得了一定成就。
作為國內率先步入商業(yè)化試點和應用自動駕駛場景，無人接駁賽道中由傳統(tǒng)廠商布局自動駕駛的新玩家更多一些，如東風汽車、金龍汽車、中通客車、宇通客車、海格客車、金旅客車、安凱客車等客車制造企業(yè)都先后不同程度參與到無人巴士產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。
面對新興的自動駕駛行業(yè)，傳統(tǒng)機械設備廠商智能化轉型依然可能會存在無法緊跟無人駕駛技術更新與產(chǎn)品迭代，以及市場需求是否能跟上業(yè)務轉型“節(jié)奏”等問題，向自動駕駛“尋求活路”也并不一定就能成功。
今年10月，一直致力于重卡新能源和智能化轉型的上汽紅巖，最終還是因銷量不見起色，連年虧損嚴重，走向破產(chǎn)重組的道路。上汽紅巖自三年前開始新能源和智能化轉型布局，曾開啟全球首例“5G+L4”級智能駕駛重卡商業(yè)運營，獲得全球首張智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營牌照，并率先實現(xiàn)純電重卡全系布局；柴油、天然氣、氫燃料、純電、混動全能源形式覆蓋，也是氫能重卡行業(yè)引領者。
但受全球重卡需求疲軟大環(huán)境影響，上汽紅巖的銷售方面遲遲沒有起色，今年9月份上汽紅巖銷售重卡約300輛，今年1-9月累計銷售5531輛，市場份額僅0.8%。不僅相比去年下滑17%，而且距離年初定下的3萬輛目標相距甚遠。與此同時，上汽紅巖也是官司纏身，今年8月，高達5.26億元募集資金直接遭法院凍結，這幾乎成為壓垮上汽紅巖的“稻草”。
其背后母公司上海新動力汽車科技股份有限公司前身是上柴股份，2021年通過資產(chǎn)重組，擁有上汽紅巖100%股權，受上汽紅巖影響，從2022年至2024年上半年，虧損額近47億元。所以在上汽紅巖經(jīng)營狀況無法扭轉的情況下，動力新科確實也無力繼續(xù)對上汽紅巖繼續(xù)提供資金支持，最終只能“止血”，對上汽紅巖實施破產(chǎn)重組。
大環(huán)境的不景氣，似乎從各行各業(yè)蔓延到了燒錢的自動駕駛行業(yè)，且更雪上加霜。
行業(yè)洗牌加劇
無論是傳統(tǒng)商用車廠商向自動駕駛轉換賽道，還是自動駕駛科創(chuàng)企業(yè)，在真正實現(xiàn)商業(yè)化落地，企業(yè)自我造血成功之前，面臨的困境似乎都是一致的。
近期，干線物流自動駕駛公司千掛科技被爆自今年9月底開始收縮業(yè)務、全員降薪。10月中旬左右，千掛科技廣州、深圳兩處辦公室都已停用，北京部分人員開始居家辦公。對此，近日千掛科技聯(lián)合創(chuàng)始人之一孫浩文回應證實了上述內容，并表示當前千掛科技正在破產(chǎn)清算。
無獨有偶，11月下旬，縱目科技也傳出“因業(yè)務未達預期，自本月起停發(fā)工資，只發(fā)基本生活費”的消息?？v目科技曾經(jīng)是智駕領域的明星企業(yè)，同時也是小米官宣造車后投資的首家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，2023核心高管離職、主營業(yè)務收入增速大降，此前在資本市場也是三度折戟IPO；今年年初選擇開拓新業(yè)務，宣布了子公司蠶叢機器人，進軍移動充電機器人市場。
前有擎天智卡破產(chǎn)清算，后有圖森未來從美股退市，與此同時，放眼整個自動駕駛行業(yè)，文遠知行、小馬智行、希迪智駕、佑駕創(chuàng)新等企業(yè)都在上市“續(xù)命”。
在當前的自動駕駛行業(yè)格局中，那些創(chuàng)收能力欠佳、難以獲得資本青睞的企業(yè)正加速被淘汰，行業(yè)洗牌短期內不會輕易終結。
