目前，我國自動駕駛技術(shù)的發(fā)展已進入快車道，隨著自動駕駛功能的不斷完善，在實際道路和真實交通環(huán)境下的測試和示范應(yīng)用已成為自主骨干企業(yè)開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng)用及推廣的現(xiàn)實需求。同時，通過面向公眾的示范應(yīng)用不僅可以充分驗證車輛的人機交互能力，還可提升公眾對于自動駕駛技術(shù)的認知度和信賴感，為即將到來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛功能規(guī)?；⑸虡I(yè)化應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。
2018年4月，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部三部委印發(fā)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》（工信部聯(lián)裝〔2018〕66號）。
2021年7月27日，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部三部委又印發(fā)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》（工信部聯(lián)通裝〔2021〕97號），提出“省、市級政府相關(guān)主管部門可以根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況，依據(jù)本規(guī)范制定實施細則，具體組織開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用工作”。
這些實施細則的實施不僅為智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛技術(shù)的道路測試與應(yīng)用提供明確、具體的規(guī)則和標準，涵蓋測試主體資質(zhì)、測試車輛要求、測試駕駛員條件、測試區(qū)域與場景等各個方面，使相關(guān)活動有章可循，避免混亂和無序。同時也起到了統(tǒng)一監(jiān)管尺度的作用，使不同企業(yè)和機構(gòu)在進行道路測試與應(yīng)用時，面臨統(tǒng)一的監(jiān)管要求和評估標準，確保公平競爭，促進整個行業(yè)健康、有序地發(fā)展。
據(jù)新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計，截至目前，我國已有超30個省份出臺了近90條智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與應(yīng)用管理辦法/細則相關(guān)政策。
截至目前，國內(nèi)各省、市單位出臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理細則相關(guān)政策一覽（根據(jù)公開信息整理，未完善之處請指正?。?/span>
以上政策出臺單位涉及22個省份、4個直轄市、2國家級新區(qū)，以及46個地級市。
其中，既有北上廣深等政策先行先試地區(qū)的一線城市，也有德清縣這樣的縣級地區(qū)，還有福建省管轄的平潭綜合實驗區(qū)、廣東省轄下橫琴粵澳深度合作區(qū)，也有雄安新區(qū)、西咸新區(qū)等國家級新區(qū)，均為智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路測試和運營給出了詳細的管理辦法。
從政策發(fā)布內(nèi)容來看，既有不斷迭代更新后的智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理細則，如北京早在2017年12月就出臺《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》，后歷經(jīng)多次修訂，最近版本為2020年11月頒布的版本；此后數(shù)年，北京市在各細分領(lǐng)域均出臺了相關(guān)管理細則，如針對配送領(lǐng)域的《北京市無人配送車道路測試與商業(yè)示范管理辦法（試行）》、聚焦于重型卡車的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)重型卡車管理細則（試行）》、以及無人接駁領(lǐng)域的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)客運巴士管理細則（試行）》、清潔環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)清掃車管理細則（道路測試與示范應(yīng)用）》。
值得一提的是，《長沙市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理細則（試行）》亦是歷經(jīng)5個版本的迭代更新，并于2024年12月發(fā)布了《長沙市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理細則（試行）V5.0》。
目前出臺的相關(guān)管理細則一般是默認將“低速無人車”納入將“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”定義內(nèi)，除北京在無人配送車、無人清掃車、無人巴士等領(lǐng)域有明確相關(guān)管理細則外，也有相當(dāng)一部分城市出臺了針對低速無人車的管理細則，如深圳、成都、武漢、常熟等城市將“無人車”寫入管理辦法，如《深圳市南山區(qū)功能型無人車測試及應(yīng)用試點管理辦法（試行）》《成都市低速無人車運營管理實施細則》《常熟市無人配送車示范應(yīng)用暫行管理辦法(試行)》《武漢經(jīng)開區(qū)自動駕駛裝備商業(yè)化試點管理辦法》《西咸新區(qū)功能型低速無人載具道路測試與商業(yè)示范實施細則(試行)》，這些政策在制定之初就是為各類功能型低速無人車的上路提供保障和依據(jù)。
2025年4月1日，低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將在上海新國際博覽中心（N3館論壇區(qū)）舉行“2025（第三屆）無人駕駛環(huán)衛(wèi)機器人技術(shù)應(yīng)用推進大會”，并現(xiàn)場發(fā)布《2024年度中國低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告》，涵蓋政策、融資、產(chǎn)品、中標項目、落地項目等多角度市場分析，敬請期待！
