根據(jù)公開信息，新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計(jì)，2024年第一季度，國(guó)內(nèi)外無(wú)人駕駛領(lǐng)域公開超38起重要投融資，披露的融資總額超40億元人民幣（包括IPO募資）。
2025第一季度低速無(wú)人駕駛領(lǐng)域融資情況（未完善之處請(qǐng)指正）
以上投融資涉及國(guó)內(nèi)企業(yè)32家、國(guó)外企業(yè)5家。
從地域分布來(lái)看，國(guó)外5家企業(yè)中有4家位于美國(guó)，Cyngn等4家企業(yè)披露的融資總額約8.71億元人民幣（美元匯率1：7.32），其中美國(guó)激光雷達(dá)廠商Lumotive在B輪融資4500萬(wàn)美元，折合人民幣約3.27億元；本季度，LG電子投資了美國(guó)自動(dòng)駕駛軟件公司Apex.AI，這也是Apex.AIB輪融資的延伸，此前，LG電子與Apex.AI已于2024年底建立技術(shù)合作關(guān)系。
國(guó)內(nèi)企業(yè)則主要集中在長(zhǎng)三角地區(qū)，上海和江蘇省內(nèi)共14家企業(yè)披露融資金額達(dá)11.6億元，包括仙途智能、斯年智駕、知行科技、上?，斔固亍⒑晾逯悄艿?。其次是北京，共5家企業(yè)披露融資總額超16.6億元，包括新石器無(wú)人車、賽目科技、中科原動(dòng)力等都拿到了融資。
從融資輪次來(lái)看，第一季度獲得融資的企業(yè)，大部分都處在早期發(fā)展階段，占比超71%，以Pre-A輪、A輪融資居多；其次是初創(chuàng)企業(yè)，共有5家企業(yè)在本季度獲得天使輪投資。
從融資金額上看，和2024年同期相比，今年一季度無(wú)人駕駛領(lǐng)域披露融資總金額有所減少，總計(jì)40億元。其中過(guò)億元融資高達(dá)13起，占已統(tǒng)計(jì)融資筆數(shù)34%，披露金額達(dá)38.08億元，占本季度融資總額的95%以上。國(guó)內(nèi)無(wú)人車企業(yè)新石器獲一季度最大融資額，該筆融資由多家物流巨頭和中金資本等財(cái)務(wù)投資人共同出資，達(dá)10億元人民。
從融資領(lǐng)域上看，第一季度融資多集中在供應(yīng)鏈零部件方案企業(yè)，共22家企業(yè)披露了融資總額超19億元，這說(shuō)明隨著無(wú)人車走向大規(guī)模場(chǎng)景應(yīng)用，資本開始大力押注零部件，說(shuō)明了其已看到無(wú)人駕駛行業(yè)的長(zhǎng)期價(jià)值，從供應(yīng)鏈開始，深度布局。
本季度，線控底盤、激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛芯片三大核心技術(shù)投資熱度靠前。其中，尚元智行、比博斯特、礪群科技等5家線控底盤相關(guān)企業(yè)融資披露金額超3.8億元。
相對(duì)零部件企業(yè)的融資，整車/場(chǎng)景解決方案企業(yè)則以更少的融資筆數(shù)獲得了更大額的融資，有16家企業(yè)合計(jì)融得超21億元人民幣。
其中，庭院機(jī)器人領(lǐng)域企業(yè)占比最高，5家企業(yè)共披露的融資金額超2.75億元，浪涌未來(lái)、智橙動(dòng)力、漢陽(yáng)科技、來(lái)牟科技、Odd.Bot等代表企業(yè)皆獲得千萬(wàn)級(jí)乃至數(shù)億元融資。
占比排第二的則是無(wú)人配送和無(wú)人農(nóng)機(jī)企業(yè)，各有2家，其中上海瑪斯特獲得天使投資，說(shuō)明其作為無(wú)人車運(yùn)營(yíng)解決方案商，也正在被資本看見，新石器C+輪10億元融資是當(dāng)季度該領(lǐng)域單筆最高額。
值得一提的是，賽目科技在今年1月初成功登陸港股，IPO募資4.33億港元（約合人民幣4.06億元），成為2025年港股自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“第一股”，據(jù)了解，賽目科技此前已經(jīng)完成包括華為哈勃在內(nèi)的三輪融資，這也是其第四次向港股遞表。
結(jié)語(yǔ)
總體而言，2025年第一季度行業(yè)融資情況對(duì)比2024年同期，在統(tǒng)計(jì)的融資事件數(shù)量上相對(duì)持平，但披露的總?cè)谫Y金額較2024年第一季度有所減少；行業(yè)融資重頭向供應(yīng)鏈零部件企業(yè)轉(zhuǎn)移，企業(yè)融資效率提高，這些融資也為企業(yè)強(qiáng)化核心零部件自主可控能力提供了支撐。
隨著技術(shù)落地和場(chǎng)景深化，催生了供應(yīng)鏈需求升級(jí)，投資者對(duì)供應(yīng)鏈企業(yè)的青睞，正是對(duì)低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期價(jià)值認(rèn)可。通過(guò)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的深度布局，在某種意義上也是在推動(dòng)技術(shù)、產(chǎn)能與場(chǎng)景的深度耦合。
目前來(lái)看，國(guó)家政策正在積極為企業(yè)打造更加開放的發(fā)展環(huán)境，提供更加精準(zhǔn)的應(yīng)用場(chǎng)景。比如深圳、蘇州、上海等多地已經(jīng)多次出臺(tái)政策，鼓勵(lì)無(wú)人配送車和無(wú)人清潔環(huán)衛(wèi)車應(yīng)用，并設(shè)置了明確落地時(shí)間和目標(biāo)，眾多企業(yè)也響應(yīng)號(hào)召，加快場(chǎng)景落地不發(fā)。在此過(guò)程中，率先實(shí)現(xiàn)落地的自動(dòng)駕駛企業(yè)選擇更專注領(lǐng)域，不斷創(chuàng)新探索商用模式，以期實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)、可持續(xù)性發(fā)展。
