作為汽車(chē)人，還是應(yīng)該首先關(guān)注“大本營(yíng)”北館，這里匯集了諸多汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)、零部件供應(yīng)商和互聯(lián)網(wǎng)公司。在這里，你可以深刻的理解，為什么人們說(shuō)CES變成了車(chē)展。先看看幾家大的汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)都有哪些亮點(diǎn)，這些展臺(tái)我都親身踏勘了一番。其中很多廠(chǎng)商，把主要精力放在了這里，卻不參加下周一將舉行的北美車(chē)展。
奔馳：全新CLA首發(fā)
奔馳全新CLA
梅賽德斯-奔馳在CES上全球首發(fā)新一代CLA。該車(chē)基于MFA2平臺(tái)打造，采用了全新外觀(guān)設(shè)計(jì)。新一代CLA繼續(xù)采用了MBUX車(chē)載交互系統(tǒng)，并且在功能上有不少升級(jí)。作為與雙12.3屏幕結(jié)合的絕佳呈現(xiàn)，MBUX從上次CES起就是亮點(diǎn)，這次還獲得了官方的汽車(chē)類(lèi)創(chuàng)新獎(jiǎng)。后續(xù)將單獨(dú)奉上新款交互系統(tǒng)的詳細(xì)視頻。此外，奔馳的電動(dòng)子品牌EQ的首款量產(chǎn)SUV--電動(dòng)車(chē)EQC繼去年9月首發(fā)之后，這回是第一次在美國(guó)亮相。該車(chē)綜合工況續(xù)航里程450公里，未來(lái)還將引入到中國(guó)。
奔馳的URBANETIC自動(dòng)駕駛概念車(chē)也同步亮相，這款概念車(chē)也是去年9月發(fā)布，內(nèi)部空間很大，綜合具備了載人和載貨的可能性，被奔馳稱(chēng)為“革命性的移動(dòng)出行概念”。9日，奔馳又展出了EQ銀箭概念車(chē)，這款單座電動(dòng)跑車(chē)，首次亮相于去年的圓石灘車(chē)展，是向1938年以432.7km/h打破陸地時(shí)速的W 125銀箭賽車(chē)致敬。經(jīng)典的線(xiàn)條加上充滿(mǎn)高科技感的材質(zhì)和外型，讓此車(chē)具有無(wú)以復(fù)加的美麗，和URBANETIC的“丑”對(duì)比鮮明。可以說(shuō)，奔馳幾乎是唯一一個(gè)認(rèn)真“展車(chē)”的車(chē)企。
寶馬：完善自動(dòng)駕駛車(chē)內(nèi)交流體驗(yàn)
寶馬是一家“孤傲”的廠(chǎng)商，每次CES都在自己獨(dú)立的大棚內(nèi)展示，并擁有自己獨(dú)家的試車(chē)場(chǎng)。在展臺(tái)內(nèi)部只有一輛展車(chē)，即BMW Vision iNEXT。這輛電動(dòng)SUV的外觀(guān)，仍然離不開(kāi)傳統(tǒng)的雙腎識(shí)別。內(nèi)部車(chē)裝飾采用啞光木質(zhì)飾面，乘客坐在后排座椅上，可以劃動(dòng)椅子的布藝表面來(lái)調(diào)節(jié)音樂(lè)的播放。前風(fēng)擋呈現(xiàn)了混合現(xiàn)實(shí)功能，可以通過(guò)AR的方式集成信息，還可以在自動(dòng)駕駛階段播放視頻，或進(jìn)行視頻通話(huà)。在行駛過(guò)程中，乘客可以和“智能助理”、“智能專(zhuān)家”進(jìn)行交流，分別了解有關(guān)行程、生活、車(chē)輛狀態(tài)等方面的信息。寶馬還宣布，將和阿里合作，將天貓精靈智能語(yǔ)音助手整合到車(chē)內(nèi)，于今年年底前在中國(guó)市場(chǎng)推出。此外，寶馬還演示了自動(dòng)駕駛的摩托車(chē)。
奧迪：官方“車(chē)震”打造沉浸式娛樂(lè)體驗(yàn)
奧迪在不大的展位上搭建了二層展臺(tái)，呈現(xiàn)五光十色的科技感，可以毫無(wú)爭(zhēng)議的獲得展臺(tái)搭建第一名。此次CES奧迪除了帶來(lái)電動(dòng)SUV車(chē)型e-tron，以及Aicon概念車(chē)之外，最大的亮點(diǎn)是車(chē)內(nèi)娛樂(lè)體驗(yàn)。奧迪將其稱(chēng)之為“沉浸式車(chē)載信息娛樂(lè)交互”(Audi Immersive In-Car Entertainment)。奧迪在本次發(fā)布會(huì)提出“第25小時(shí)”概念，即利用車(chē)內(nèi)空間，帶給乘客和駕駛者更多的交互體驗(yàn)，能夠“節(jié)省”出時(shí)間。
現(xiàn)場(chǎng)展出的一輛A8，不斷的震動(dòng)搖晃，而車(chē)內(nèi)的乘客，則從前排中控和座椅頭枕后的液晶屏上欣賞電影。在播放特定的影片時(shí)，車(chē)身和座椅都可以隨著電影的情節(jié)進(jìn)行“車(chē)震”，加上高保真的音響，帶給用戶(hù)更具真實(shí)感的體驗(yàn)。奧迪還有一項(xiàng)未在展臺(tái)展示的技術(shù)，即和初創(chuàng)公司Holoride合作，后排乘客戴上VR眼鏡，在行駛時(shí)玩漫威主題的游戲，隨著車(chē)輛行駛路線(xiàn)和路況的變化，通過(guò)傳感器和游戲數(shù)據(jù)打通，乘客可以體驗(yàn)到對(duì)應(yīng)的情節(jié)，這就讓乘車(chē)過(guò)程變得非常有趣味性，也是游戲的進(jìn)程充滿(mǎn)了不確定性。
克萊斯勒：與Waymo合作自動(dòng)駕駛車(chē)
克萊斯勒帶來(lái)了與Waymo合作的Pacifica Hybrid minivan，搭載了Waymo的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。從現(xiàn)場(chǎng)展車(chē)可以看出，激光雷達(dá)等傳感器和車(chē)身融合的更加協(xié)調(diào)。該車(chē)的8.4英寸中控屏呈現(xiàn)Uconnect車(chē)載交互系統(tǒng)。而Uconnect的最新版本--Uconnect 4C，則以12英寸屏出現(xiàn)在新款道奇Ram 1500皮卡上，在這個(gè)系統(tǒng)中，多個(gè)應(yīng)用可以同時(shí)出現(xiàn)在同一塊屏幕上。FCA和美國(guó)知名衛(wèi)星廣播公司Sirius XM合作的360L也出線(xiàn)在系統(tǒng)中，可以給用戶(hù)帶來(lái)更多的娛樂(lè)內(nèi)容選擇。
福特：C-V2X技術(shù)提高路況通過(guò)效率
福特展臺(tái)展示了在自動(dòng)駕駛和云服務(wù)技術(shù)的協(xié)助下，對(duì)公眾事業(yè)的支持場(chǎng)景。例如對(duì)老弱病人的及時(shí)救助，警方更快的處置警情，以及自動(dòng)駕駛條件下的物流等。同時(shí)，福特還發(fā)布了新的C-V2X技術(shù)，即在沒(méi)有紅綠燈的情況下，車(chē)輛如何有序的通過(guò)十字路口。在5G的環(huán)境下，汽車(chē)、交通標(biāo)志、行人和其他道理交通設(shè)施能夠進(jìn)行高速的信息互通。福特將繼續(xù)和高通合作，使用其9150 C-V2X芯片組完成這項(xiàng)技術(shù)，并預(yù)計(jì)于2022將裝載到量產(chǎn)汽車(chē)上。
豐田：感受用戶(hù)心情的智能座艙
豐田此次參展的規(guī)模和以往相比，相對(duì)有些低調(diào)。在Westgate酒店以豐田旗下內(nèi)飾系統(tǒng)供應(yīng)商豐田紡織的名義參展，并沒(méi)有出現(xiàn)在汽車(chē)企業(yè)云集的北館。這次豐田帶來(lái)了兩款概念性的智能座艙。其中AceS，基于L4的自動(dòng)駕駛階段，可以通過(guò)面部識(shí)別檢測(cè)乘坐者的情緒，通過(guò)座椅監(jiān)測(cè)體型和心率，再根據(jù)環(huán)境、溫度、速度、外部光線(xiàn)等因素，自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度、氛圍燈，播放音樂(lè)等。另一款Moox概念艙，是基于L5階段，靈活運(yùn)用艙內(nèi)空間，為乘客提供娛樂(lè)、商務(wù)等各種服務(wù)場(chǎng)景。豐田在CES的展出內(nèi)容，一向注重對(duì)“人”的關(guān)懷，這次也不例外。
此外，豐田還推出了以雷克薩斯LS 500h為原型、具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能的車(chē)輛，即TRI-P4。此車(chē)也是去年豐田在CES展出相應(yīng)產(chǎn)品的延續(xù)和升級(jí)，裝備了更多的傳感器，通過(guò)設(shè)備的合理整合與擺放，后備箱的空間也得到了節(jié)省。豐田將這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)稱(chēng)為“豐田守護(hù)者”(Toyota Guardian)。豐田希望此車(chē)運(yùn)用于兩個(gè)不同的測(cè)試方向，一個(gè)是滿(mǎn)足通勤需求的自動(dòng)駕駛，另一方向則是加強(qiáng)主動(dòng)安全，增強(qiáng)司機(jī)對(duì)車(chē)輛的掌控力。
本田：開(kāi)荒拓土的自動(dòng)駕駛作業(yè)車(chē)
本田參加CES總是不按套路出牌，上次推出了幾款機(jī)器人，這次主打兩輛無(wú)人駕駛的工具車(chē)。這種工具車(chē)具備野外作業(yè)的能力，可以安裝不同的配件，能夠用于防火、收割、救援、建筑等多個(gè)場(chǎng)合，主要特點(diǎn)就是不怕臟不怕累，去人很難到達(dá)的地方作業(yè)，或者幫人“扛大包”。
本田還展示了Dream Drive車(chē)載交互系統(tǒng)，可以集成在CarPlay或Android Auto中，以其中的APP形式存在。這個(gè)App中分別包括服務(wù)于駕駛員和乘客的功能版本，駕駛員可以加油、訂餐、預(yù)定車(chē)位，并進(jìn)行支付，并可通過(guò)語(yǔ)音搜索。乘客可以看電影和打游戲。
日產(chǎn)：車(chē)內(nèi)呈現(xiàn)另一個(gè)世界
日產(chǎn)空曠的展臺(tái)中央，只擺放了一個(gè)概念座艙，用于展示全新的“無(wú)形可視化”(Invisible-to-Visible，I2V)技術(shù)。這種技術(shù)是利用車(chē)內(nèi)外的傳感器來(lái)收集有關(guān)駕駛環(huán)境的信息，然后將其與云端的數(shù)據(jù)合并，這樣駕駛員就可以提前預(yù)判“看不到的地區(qū)”，保證更安全的駕駛。而且在天氣不好的時(shí)候，車(chē)窗還可以顯示灑滿(mǎn)陽(yáng)光的環(huán)境，乘客還可以通過(guò)車(chē)窗與家人通話(huà)。總之，是讓乘客在車(chē)中感受另一個(gè)虛擬世界。除了營(yíng)造出的虛擬環(huán)境之外，這件猶如藝術(shù)品一般的概念座艙，也相當(dāng)漂亮。
此外，日產(chǎn)還發(fā)布了Leaf(聆風(fēng))E-plus，今年1月將率先于日本上市，該車(chē)配備了62千瓦時(shí)的電池組，續(xù)航里程超過(guò)360公里，最大功率214馬力，產(chǎn)品力大大超越上一代聆風(fēng)。
現(xiàn)代：會(huì)“行走”的概念車(chē)
現(xiàn)代汽車(chē)在CES發(fā)布會(huì)上推出了一款“能行走和攀爬”的概念車(chē)Elevate，外型相當(dāng)科幻。平地行駛時(shí)和人們心中“車(chē)”的概念類(lèi)似，但是爬山時(shí)，更像是四只腳上長(zhǎng)了輪子的動(dòng)物。這款車(chē)的用途主要是救險(xiǎn)，他在“行走”時(shí)時(shí)速大概5公里，可以翻過(guò)1.5米高的障礙?？上к?chē)并未出現(xiàn)在北館的現(xiàn)代展臺(tái)上。展臺(tái)上昏暗祥和，只擺了幾座蛋殼型的座艙，讓觀(guān)眾在里面通過(guò)大屏互動(dòng)。另外也不要忘了去現(xiàn)代旗下零部件供應(yīng)商Mobis展臺(tái)看未來(lái)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的演示。
起亞：實(shí)時(shí)情緒自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)
起亞近幾年都是CES的熱心參與者，他們的展臺(tái)擺放了幾臺(tái)如同烤面包機(jī)一樣的概念座艙，用于展示車(chē)內(nèi)空間，這也是為了適應(yīng)未來(lái)出行場(chǎng)景，用戶(hù)不必自己開(kāi)車(chē)，而是通過(guò)網(wǎng)約車(chē)或共享車(chē)的形式，在自動(dòng)駕駛的背景下，可以在車(chē)內(nèi)做很多事。在展臺(tái)上的狹小空間里，觀(guān)眾可以通過(guò)手勢(shì)做很多操作，遙控前方的屏幕。在體驗(yàn)中，包括了實(shí)時(shí)情緒自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)(R.E.A.D.)，可以檢測(cè)駕駛員心情，并對(duì)駕駛艙內(nèi)的環(huán)境進(jìn)行調(diào)整。
起亞還展示了一個(gè)有趣的“Seed Car”和“Bird”車(chē)的概念，可以理解為子母車(chē)。這也是應(yīng)對(duì)城市擁堵交通的一種解決方案。所謂Seed Car，是一個(gè)四輪腳踏車(chē)，采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，駕駛員需要用腳蹬車(chē)，但不像自行車(chē)這么費(fèi)力，可以行駛100公里。這個(gè)四輪腳踏車(chē)后面還掛著一個(gè)滑板車(chē)，可以解決最后一公里問(wèn)題。如果需要長(zhǎng)距離行駛，則這些Seed Car可以裝入“Bird Car”重新組合。這幾輛車(chē)既可以組合又可以拆散，用于不同的行駛距離。
拜騰：公布量產(chǎn)細(xì)節(jié)
拜騰繼去年之后，再次參加CES，觀(guān)眾可以從拜騰自己展臺(tái)和亞馬遜Alexa展臺(tái)看到展車(chē)，展臺(tái)規(guī)模上比去年略有縮小。這次拜騰展出了K-Byte和M-Byte兩款車(chē)型，并公布了計(jì)劃于今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的BYTON M-Byte的諸多細(xì)節(jié)。拜騰標(biāo)志性的48英寸共享全面屏，以及方向盤(pán)中間的駕駛員觸控屏將在量產(chǎn)車(chē)上都將完全保留。拜騰量產(chǎn)車(chē)還將支持語(yǔ)音控制、物理按鈕控制、臉部識(shí)別、手勢(shì)控制等多種交互方式。此外，概念車(chē)上頗具前瞻性的座椅內(nèi)旋功能在量產(chǎn)車(chē)上也得以保留。通過(guò)用戶(hù)專(zhuān)屬的BYTON ID，拜騰將打造一個(gè)連接應(yīng)用程序、數(shù)據(jù)和智能設(shè)備終端的開(kāi)放式數(shù)字生態(tài)系，能夠?qū)τ脩?hù)的日程、位置、喜好和應(yīng)用程序的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而提供定制化建議。M-Byte預(yù)計(jì)今年年中正式亮相，期望年底正式量產(chǎn)。目前，整車(chē)測(cè)試工作已經(jīng)全面開(kāi)展。
一汽紅旗：VR智能艙綜合體驗(yàn)五感
一汽紅旗推出了“旗境” 智能艙，是基于紅旗技術(shù)品牌R.Flag“阩旗計(jì)劃”所開(kāi)發(fā)，是紅旗對(duì)未來(lái)智能生態(tài)及人機(jī)交互領(lǐng)域規(guī)劃和構(gòu)想的體現(xiàn)。整個(gè)展臺(tái)用21塊懸吊屏打造科技感。圍繞體驗(yàn)座艙，一共是五塊屏，分別代表Rise升起、 Future未來(lái)、Leading領(lǐng)先、Autonomous智能、Genes基因。體驗(yàn)者可以通過(guò)VR方式操縱車(chē)輛，車(chē)兩側(cè)的四塊屏，也會(huì)隨之呈現(xiàn)行動(dòng)中的景物。而體驗(yàn)者也能夠在“行駛”過(guò)程中綜合感受到“視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、嗅覺(jué)、觸覺(jué)、知覺(jué)”。一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平親自帶隊(duì)，并表達(dá)了來(lái)CES學(xué)習(xí)的態(tài)度。對(duì)于紅旗來(lái)說(shuō)，能夠來(lái)到CES參展，就是進(jìn)步。
威馬：將與百度合作自動(dòng)駕駛
除了拜騰之外，“造車(chē)新勢(shì)力”中只有威馬的車(chē)出現(xiàn)在CES，而且還是在百度展臺(tái)。威馬和百度聯(lián)合召開(kāi)發(fā)布會(huì)，宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在L3和L4級(jí)別自動(dòng)駕駛方面形成長(zhǎng)期合作關(guān)系，并成立了“威馬&Apollo智能其次聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛解決方案。此外，威馬還宣布，兩款新車(chē)型EX5 Pro和EX6將在2019年上市，并搭載百度的技術(shù)。
從上述介紹可以看出，各大車(chē)企的套路是殊途同歸。通過(guò)智能座艙展示未來(lái)自動(dòng)駕駛環(huán)境下，車(chē)內(nèi)更多的可能性，通過(guò)傳感器感知乘坐者的需求。自動(dòng)駕駛方面，則是以Waymo為代表的單車(chē)方案和以福特、百度等企業(yè)為代表的V2X方案并行。而電動(dòng)車(chē)則成為各車(chē)企展車(chē)的標(biāo)配，可惜沒(méi)有看到燃料電池車(chē)參展。
對(duì)于各主要參展車(chē)企而言，以美、日、歐、韓四派勢(shì)力為主。通用這次沒(méi)有參展令人意外，估計(jì)主要精力都在北美車(chē)展上，畢竟還是守住大本營(yíng)更重要。另一家缺席的重量級(jí)玩家就是大眾品牌(不含奧迪)。對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)講，有像紅旗這樣來(lái)拜山頭、漲姿勢(shì)的，也有拜騰這樣頗具科技元素，引發(fā)海外媒體關(guān)注的。對(duì)大部分造車(chē)新勢(shì)力而言，目前主要的目標(biāo)都是交付吧。
當(dāng)然，這些企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能代表汽車(chē)行業(yè)。北館內(nèi)的諸多大型零部件供應(yīng)商，IT供應(yīng)商，創(chuàng)新公司，可能會(huì)是未來(lái)的主角。他們帶來(lái)的技術(shù)，可能會(huì)決定汽車(chē)行業(yè)的走向。實(shí)際上，上述企業(yè)的很多展品，也是來(lái)自于這些供應(yīng)商和合作方，只是汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)擁有強(qiáng)大的用戶(hù)影響力，仍然是當(dāng)今汽車(chē)行業(yè)的主角，所以他們帶來(lái)的展品和技術(shù)，通過(guò)對(duì)不同方案的整合與利用，對(duì)普通觀(guān)眾來(lái)說(shuō)，更值得關(guān)注。這些技術(shù)無(wú)論是已有明確的時(shí)間表，還是處于虛無(wú)縹緲的階段，都是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)變革的一部分，那么主機(jī)廠(chǎng)參與其中，去試錯(cuò)和探索，也是必不可少的。這些概念車(chē)和新技術(shù)，只是幾年甚至十年后汽車(chē)行業(yè)的縮影，我們可以熱切的期盼這些概念成為現(xiàn)實(shí)。
