7月18日，Uber官宣將和美國(guó)造車新勢(shì)力Lucid、自動(dòng)駕駛供應(yīng)商N(yùn)uro聯(lián)手簽訂一份長(zhǎng)達(dá)6年的合作協(xié)議，三方將在未來(lái)6年內(nèi)，推動(dòng)至少2萬(wàn)輛Robotaxi運(yùn)營(yíng)車落地。為了這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，Uber將向Lucid和Nuro投資3億美元（約21.5億元）。
7月15日，蘿卜快跑宣布與Uber建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，計(jì)劃將數(shù)千輛無(wú)人駕駛汽車，接入U(xiǎn)ber全球出行網(wǎng)絡(luò)，今年年底前，將率先在亞洲和中東地區(qū)部署蘿卜快跑第六代無(wú)人駕駛汽車。當(dāng)天，寧德時(shí)代也對(duì)外表示，公司旗下子公司已與T3出行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進(jìn)Robotaxi業(yè)務(wù)發(fā)展。
回顧近一個(gè)月時(shí)間，國(guó)內(nèi)外Robotaxi賽道猶如滾水入油鍋，沸騰不止。
百億市場(chǎng)引來(lái)多方玩家
美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月22日，特斯拉在得克薩斯州奧斯汀地區(qū)正式上線Robotaxi服務(wù)，首批投入10輛煥新Model Y，雖副駕駛配備安全監(jiān)控員，但馬斯克雄心勃勃地計(jì)劃在短短幾個(gè)月內(nèi)將車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)展到1000輛。這不僅意味著特斯拉開(kāi)啟了新的商業(yè)化篇章，更代表著其 “視覺(jué) + 端到端模型” 的無(wú)人駕駛技術(shù)路線在商業(yè)化進(jìn)程中邁出關(guān)鍵一步。受此影響，特斯拉股價(jià)次日大漲，馬斯克凈資產(chǎn)大幅增加，資本市場(chǎng)對(duì)Robotaxi賽道的看好程度可見(jiàn)一斑。
幾乎同一時(shí)期，大眾汽車也不甘示弱，首次公布Robotaxi戰(zhàn)略目標(biāo)，計(jì)劃于2026 年推出自動(dòng)駕駛汽車ID.Buzz AD，漢諾威大眾工廠屆時(shí)將生產(chǎn)至少1萬(wàn)輛該車型，且Uber會(huì)成為首批買家之一。這一舉措代表著傳統(tǒng)車企巨頭正加速切入Robotaxi賽道，憑借自身強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力與市場(chǎng)資源，試圖在這片新興領(lǐng)域分一杯羹。
而在國(guó)內(nèi)同一天，哈啰聯(lián)合螞蟻集團(tuán)、寧德時(shí)代共同發(fā)起成立“上海造父智能科技有限公司”，首期合計(jì)出資超30億元，全力進(jìn)軍 Robotaxi賽道。三方攜手為Robotaxi領(lǐng)域注入全新活力，也讓國(guó)內(nèi)Robotaxi競(jìng)爭(zhēng)格局更加多元化。
再往前看，今年2月，曹操智行自動(dòng)駕駛平臺(tái)上線Robotaxi解決方案的車輛，并在蘇州、杭州開(kāi)啟了示范運(yùn)營(yíng)；5月，享道出行和自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)Momenta達(dá)成了戰(zhàn)略合作，準(zhǔn)備打造全球首個(gè)基于前裝量產(chǎn)的Robotaxi車隊(duì)。
此外，行業(yè)內(nèi)的老玩家們也沒(méi)有停下腳步。文遠(yuǎn)知行、文遠(yuǎn)知行今年先后宣布與Uber、迪拜道路交通管理局簽約，計(jì)劃在迪拜落地部署商業(yè)化Robotaxi出行服務(wù)，前者將于今年年內(nèi)上線Uber平臺(tái)，并將在未來(lái)五年在15座新增城市部署Robotaxi，加速拓展國(guó)際市場(chǎng)；百度Apollo與神州租車聯(lián)手推出自動(dòng)駕駛租車服務(wù)并已在武漢上線，蘿卜快跑加快在東南亞市場(chǎng)布局，最早于今年在新加坡和馬來(lái)西亞推出無(wú)人駕駛出行服務(wù)…… 一時(shí)間，Robotaxi 賽道上的企業(yè)紛紛在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)跑馬圈地，開(kāi)啟全球擴(kuò)張潮。
在這一系列動(dòng)作背后，是Robotaxi市場(chǎng)廣闊前景的吸引。
有數(shù)據(jù)顯示，全球Robotaxi市場(chǎng)預(yù)計(jì)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，到2030年，全球Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到400億至457億美元。其中，中國(guó)Robotaxi市場(chǎng)將從2025年的5400萬(wàn)美元，增長(zhǎng)至2035年的470億美元。
巨大的市場(chǎng)潛力如同磁石一般，吸引著新老玩家們不斷涌入，或憑借自身技術(shù)儲(chǔ)備獨(dú)立研發(fā)，或通過(guò)合作彌補(bǔ)技術(shù)短板，試圖在這場(chǎng)出行革命中搶占先機(jī)。截至目前，Robotaxi賽道已聚集了包括互聯(lián)網(wǎng)公司、創(chuàng)業(yè)公司、新能源車企、出行平臺(tái)在內(nèi)的多方玩家。
中美“爭(zhēng)霸”，亞歐“競(jìng)逐”？
中美一直被視作全球自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)的兩大主場(chǎng)，而Robotaxi則是自動(dòng)駕駛集大成者。
作為有望成為全球Robotaxi市場(chǎng)份額最大的國(guó)家，中國(guó)在這一競(jìng)速中，也展現(xiàn)出了無(wú)可比擬的強(qiáng)勁勢(shì)頭！目前國(guó)內(nèi)Robotaxi市場(chǎng)發(fā)展迅猛，文遠(yuǎn)知行、小馬智行、百度蘿卜快跑成為三大主力。
其中，文遠(yuǎn)知行車隊(duì)規(guī)模已突破1200輛，其中Robotaxi達(dá)500輛，且已實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)天數(shù)超2000天，并在全球10個(gè)國(guó)家30個(gè)城市開(kāi)展研發(fā)、測(cè)試及運(yùn)營(yíng)。
自2019年11月底，其推出全國(guó)首個(gè)面向市民完全開(kāi)放的Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)，覆蓋廣州黃埔區(qū)、廣州開(kāi)發(fā)區(qū)144.65平方公里的核心城市開(kāi)放道路，運(yùn)營(yíng)至今已超2000天。不僅如此，文遠(yuǎn)知行還將業(yè)務(wù)拓展至廣州CBD，成為率先開(kāi)進(jìn)一線城市核心城區(qū)的自動(dòng)駕駛企業(yè)。
據(jù)公開(kāi)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年其全年?duì)I收達(dá)3.61億元，2025年第一季度，Robotaxi業(yè)務(wù)收入占總營(yíng)收比重上升至22.3%，顯示出該業(yè)務(wù)板塊的快速成長(zhǎng)。
在國(guó)際合作上，文遠(yuǎn)知行與雷諾集團(tuán)在西班牙巴塞羅那市中心開(kāi)啟自動(dòng)駕駛小巴試乘服務(wù)；與Uber、迪拜道路交通管理局簽約，今年內(nèi)將在迪拜上線Robotaxi服務(wù)，并計(jì)劃未來(lái)五年在15座新增國(guó)際城市部署服務(wù)。
小馬智行自2018年12月率先推出自動(dòng)駕駛出行服務(wù)后，已在北京、上海、廣州、深圳開(kāi)通服務(wù)，部署超250輛Robotaxi，累計(jì)路測(cè)里程超4000萬(wàn)公里，也是首家取得四個(gè)一線城市全無(wú)人駕駛Robotaxi全類別監(jiān)管許可的企業(yè)。
2025年第一季度，其總營(yíng)收達(dá)1.02億元人民幣，Robotaxi業(yè)務(wù)收入同比大幅增長(zhǎng) 200%。財(cái)報(bào)顯示，第七代車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方案成本相較前代大幅下降70%，并通過(guò)與豐田汽車、北汽新能源、廣汽埃安共研生產(chǎn)，今年將落地三款第七代 Robotaxi合作車型；并接入支付寶、高德等平臺(tái)，近期更是攜手騰訊云，將服務(wù)接入微信“出行服務(wù)”入口，觸達(dá)超十億用戶；預(yù)計(jì)年底車隊(duì)規(guī)模達(dá)千臺(tái)。
作為Robotaxi賽道的“老大哥”，蘿卜快跑已在全球部署了超1000臺(tái)Robotaxi，足跡遍布迪拜、阿布扎比、北京、深圳、武漢、重慶、上海、廣州等國(guó)內(nèi)外15個(gè)城市。
最新數(shù)據(jù)顯示，截至2025年5月，蘿卜快跑累計(jì)服務(wù)次數(shù)已突破1100萬(wàn)次，2025年第一季度全球出行服務(wù)次數(shù)超過(guò)140萬(wàn)次，同比增長(zhǎng)75%，百度還預(yù)測(cè)2025年該業(yè)務(wù)將進(jìn)入全面盈利期。
今年以來(lái)，海外Robotaxi市場(chǎng)同樣呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。
作為行業(yè)發(fā)展的前沿陣地，美國(guó)也在政策方面持續(xù)優(yōu)化，以推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車落地速度。就在今年6月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）在其網(wǎng)站上宣布，將“簡(jiǎn)化”無(wú)人駕駛汽車的安全豁免流程。根據(jù)聯(lián)邦現(xiàn)行法規(guī)要求，汽車制造商要在道路上部署沒(méi)有方向盤(pán)或剎車踏板的無(wú)人駕駛汽車，必須申請(qǐng)聯(lián)邦安全標(biāo)準(zhǔn)豁免，且安全豁免流程的處理時(shí)間通?？赡荛L(zhǎng)達(dá)數(shù)年。
而流程變更后，NHTSA將能在幾個(gè)月內(nèi)對(duì)大多數(shù)豁免申請(qǐng)作出決定，而非數(shù)年。這一舉措大大利好特斯拉及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在美國(guó)道路上推出無(wú)人駕駛出租車，為Robotaxi商業(yè)化進(jìn)程掃除了一大監(jiān)管障礙。
特斯拉
特斯拉在得州奧斯汀推出的Robotaxi服務(wù),雖目前處于小規(guī)模試點(diǎn)階段，初期僅在特定區(qū)域運(yùn)營(yíng)投入約10-20輛車，且配備安全員，但馬斯克對(duì)未來(lái)的規(guī)劃極為宏大，計(jì)劃未來(lái)幾個(gè)月將車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)充至1000輛，2026年推出專門(mén)的Robotaxi車型Cybercab。其采用純視覺(jué)技術(shù)方案，成本顯著降低，且基于量產(chǎn)車型打造車隊(duì)。不過(guò)，試運(yùn)行以來(lái)出現(xiàn)多起異常駕駛事件及碰撞事故，NHTSA已要求特斯拉提供更多信息。
長(zhǎng)期來(lái)看，若后續(xù)車隊(duì)規(guī)模能快速擴(kuò)張加上新車型的推出，有望改變北美Robotaxi行業(yè)格局。
Waymo
作為北美Robotaxi市場(chǎng)的“領(lǐng)頭羊”，谷歌旗下的Waymo自2009年開(kāi)始進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)，2016年獨(dú)立后發(fā)展迅猛，目前已實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)車輛超1500輛，年收入接近1億美元。
今年5月，Waymo宣布已完成1000萬(wàn)次無(wú)人駕駛行程，覆蓋美國(guó)奧斯汀、洛杉磯、舊金山和鳳凰城等地，且從500萬(wàn)次翻倍到1000萬(wàn)次僅用了5個(gè)月，均為付費(fèi)行程。近期，Waymo宣布將在費(fèi)城和紐約開(kāi)始路測(cè)，并通過(guò)與優(yōu)步合作進(jìn)入亞特蘭大市場(chǎng)。
在技術(shù)路線上，Waymo采用主流的 “多傳感器 + 高精地圖” 方案，以激光雷達(dá)為主導(dǎo)的多傳感器融合方案為汽車帶來(lái)高安全冗余度，但也導(dǎo)致Robotaxi單車成本高企，約為特斯拉的7倍，在一定程度上限制了其規(guī)?；俣?。憑借領(lǐng)先技術(shù)，Waymo打造了多元化生態(tài)體系，通過(guò)出行服務(wù)、技術(shù)授權(quán)、數(shù)據(jù)變現(xiàn)等實(shí)現(xiàn)營(yíng)收，與Stellantis集團(tuán)、豐田等車企合作，還攜手Uber、Moove等出行平臺(tái)。
Zoox
亞馬遜旗下的Zoox也在積極布局，其位于美國(guó)加州海沃德的工廠正式啟用，計(jì)劃到 2027年年產(chǎn)1萬(wàn)輛Robotaxi，助力其在美國(guó)邁阿密、洛杉磯和亞特蘭大等主要市場(chǎng)擴(kuò)張。Zoox研發(fā)的車輛無(wú)傳統(tǒng)手動(dòng)控制裝置，采用獨(dú)特設(shè)計(jì)，目前已在部分區(qū)域開(kāi)展測(cè)試，未來(lái)有望憑借獨(dú)特產(chǎn)品在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中分得一杯羹。
在亞洲地區(qū)，各國(guó)在Robotaxi領(lǐng)域的發(fā)展各有特色。
其中，日本憑借先進(jìn)的汽車制造與電子技術(shù)，在Robotaxi領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。日本社會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛接受度較高，且公共交通和基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善，為技術(shù)落地提供了良好土壤。該國(guó)大力投資Robotaxi發(fā)展，積極應(yīng)對(duì)人口老齡化和勞動(dòng)力短缺問(wèn)題。政府不僅在城市地區(qū)開(kāi)展試驗(yàn)，還著眼鄉(xiāng)村，力求將自動(dòng)駕駛車輛融入公共交通體系，特別是針對(duì)2025年大阪世博會(huì)等重大全球活動(dòng)，全力推進(jìn)相關(guān)技術(shù)應(yīng)用，諸多車企與科技公司也投身其中，進(jìn)行技術(shù)研發(fā)與測(cè)試，部分成果已在特定區(qū)域試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。
韓國(guó)則借助政府資助的試點(diǎn)項(xiàng)目，以及在首爾、世宗等城市設(shè)立的智能移動(dòng)區(qū)，加速Robotaxi的落地進(jìn)程。韓國(guó)在5G基礎(chǔ)設(shè)施和AI創(chuàng)新方面優(yōu)勢(shì)明顯，領(lǐng)先的科技公司在政府支持下，積極開(kāi)展自動(dòng)駕駛車輛的研發(fā)與測(cè)試工作。一些企業(yè)已推出原型車，并在特定區(qū)域開(kāi)展試運(yùn)營(yíng)，通過(guò)不斷收集數(shù)據(jù)、優(yōu)化算法，提升車輛的自動(dòng)駕駛能力，為未來(lái)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)做準(zhǔn)備。
新加坡堪稱亞洲Robotaxi發(fā)展的先鋒。早在2013年，新加坡政府率先提出 “新加坡自動(dòng)車計(jì)劃”，開(kāi)啟自動(dòng)駕駛應(yīng)用探索，圍繞自動(dòng)駕駛汽車實(shí)際應(yīng)用的可行性、區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)及相關(guān)技術(shù)、法律政策展開(kāi)研究。2016年，新加坡開(kāi)啟全球首個(gè)面向公眾的Robotaxi試運(yùn)營(yíng)；2017年修訂《道路交通法》，允許自動(dòng)駕駛汽車在公共道路測(cè)試；2019年計(jì)劃將西部超1000公里（占總里程十分之一）的公共道路用于測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。新加坡企發(fā)局積極鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)發(fā)展，推動(dòng)企業(yè)與全球優(yōu)質(zhì)資源對(duì)接合作。如東南亞網(wǎng)約車和食品配送平臺(tái)Grab就與多家無(wú)人駕駛公司簽署備忘錄，考慮部署無(wú)人駕駛配送及出行服務(wù)。此外，蘿卜快跑也有望落地新加坡，助力其打造“全球無(wú)人駕駛應(yīng)用樣本城市”。
歐洲地區(qū)，傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)正奮力追趕。
以德國(guó)為例，德國(guó)汽車制造商大眾汽車全資子公司MOIA于6月在漢堡正式發(fā)布首款量產(chǎn)級(jí) Robotaxi——ID.Buzz AD，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示該車型已在漢堡展開(kāi)城市道路測(cè)試。
今年4月，大眾同樣也宣布了與Uber的合作，雙方計(jì)劃2026年起在美國(guó)洛杉磯投入 “數(shù)千輛” ID.Buzz AD開(kāi)展自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。不過(guò)由于歐洲監(jiān)管復(fù)雜，完全無(wú)人駕駛服務(wù)預(yù)計(jì)2027年后才會(huì)在歐洲推廣。除大眾外，梅賽德斯-奔馳、寶馬等車企也重視自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，寶馬在捷克小鎮(zhèn)索科羅夫設(shè)有未來(lái)出行開(kāi)發(fā)中心，專門(mén)測(cè)試L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛和泊車技術(shù) 。
英國(guó)在Robotaxi發(fā)展方面也有所建樹(shù)。今年6月10日，英國(guó)初創(chuàng)公司W(wǎng)ayve宣布與Uber將在2026年于倫敦展開(kāi)Robotaxi試點(diǎn)，但更廣泛的服務(wù)還需等待2027年下半年英國(guó)《自動(dòng)駕駛汽車法案》完整生效。該計(jì)劃獲得英國(guó)政府明確政策支持，比如此前英國(guó)政府制定了一系列有利于自動(dòng)駕駛車輛上路的政策法規(guī)，包括2024年通過(guò)的《自動(dòng)駕駛汽車法案》（Autonomous Vehicles Act），為Robotaxi發(fā)展?fàn)I造了良好政策環(huán)境。同時(shí)，英國(guó)在自動(dòng)駕駛的感知、決策、控制等方面擁有一批創(chuàng)新型企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)，為技術(shù)研發(fā)提供了有力支撐 。
此外，在盧森堡，小馬智行已啟動(dòng)Robotaxi道路測(cè)試，通過(guò)與當(dāng)?shù)負(fù)碛?50年歷史的出行公司Emile Weber合作，部署多輛Robotaxi開(kāi)展測(cè)試工作。首階段測(cè)試在倫寧根市啟動(dòng)，后續(xù)將擴(kuò)展至更多區(qū)域。小馬智行此前已獲得盧森堡交通與公共工程部頒發(fā)的首批Robotaxi測(cè)試許可，并建立歐洲研發(fā)中心，旨在加速技術(shù)創(chuàng)新，融入當(dāng)?shù)匦乱淮煌ňW(wǎng)絡(luò)。
寫(xiě)在最后
無(wú)論是中美“爭(zhēng)霸”，還是亞歐“競(jìng)逐”，全球Robotaxi商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的同時(shí)，我們也可以從中看到跨國(guó)合作、平臺(tái)打通也正在成為新的潮流。未來(lái)3–5年，將是Robotaxi企業(yè)從“技術(shù)秀”向“商業(yè)閉環(huán)”飛躍的關(guān)鍵窗口。誰(shuí)能在法規(guī)、安全、成本、服務(wù)四重拐點(diǎn)中保持領(lǐng)先，誰(shuí)就有望定義下一代城市交通的核心格局。
