7月26日，在2025世界人工智能大會(huì)（WAIC）期間，上海正式向多家企業(yè)發(fā)放了首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營(yíng)牌照。
小馬智行、百度智行、友道智途、賽可智能、賽可出行、大眾交通、錦江出租、強(qiáng)生出租8家公司成為首批獲準(zhǔn)企業(yè)，涵蓋出租與貨運(yùn)兩大生態(tài)，覆蓋4款車型。
上海Robotaxi牌照實(shí)錘落地：L4商業(yè)化三大信號(hào)
此次上海牌照的發(fā)放，不僅意味著公眾可以在服務(wù)范圍內(nèi)打到付費(fèi)運(yùn)營(yíng)的Robotaxi，更向我們釋放了3個(gè)關(guān)鍵信號(hào)：
信號(hào)一：Robotaxi開始向城市級(jí)商業(yè)化兌現(xiàn)
這次發(fā)放的“示范運(yùn)營(yíng)牌照”，標(biāo)志著Robotaxi在上海正式邁入全無(wú)人+收費(fèi)運(yùn)營(yíng)階段，具備L4級(jí)能力的技術(shù)企業(yè)不再局限于展示或封閉園區(qū)運(yùn)營(yíng)，而是進(jìn)入真實(shí)人口密集區(qū)、城市交通干道中接受市場(chǎng)檢驗(yàn)。
目前，首批開放區(qū)域包括浦東金橋、花木、世博等核心功能片區(qū)，打通“技術(shù)測(cè)試—試運(yùn)營(yíng)—商業(yè)化”之間的斷點(diǎn)。乘客通過(guò)App即可呼叫Robotaxi，真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。
更值得注意的是，隨著浦東新區(qū)第三批測(cè)試道路的開放，上海累計(jì)開放的智能駕駛道路已超2700公里，范圍覆蓋包括部分內(nèi)環(huán)范圍的中心城區(qū)，這一城市級(jí)路權(quán)支持，是全球范圍內(nèi)都極為罕見的。
信號(hào)二：“技術(shù)公司+運(yùn)營(yíng)平臺(tái)”綁定模式或?qū)⒊蔀橹髁?/span>
此次8家獲牌企業(yè)中，既包括小馬智行、百度智行、賽可智能、友道智圖等具備L4能力的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，也包括錦江、強(qiáng)生、大眾、賽可出行等擁有出租車運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的傳統(tǒng)平臺(tái)方，充分驗(yàn)證了“運(yùn)營(yíng)方+技術(shù)方”雙主體合作模式。如：
1、小馬智行×錦江出租：基于浦東金橋、花木等區(qū)域進(jìn)行運(yùn)營(yíng)
2、賽可智能與上汽系享道Robotaxi平臺(tái)綁定，形成車企-運(yùn)營(yíng)-技術(shù)三位一體
3、百度×大眾交通：大眾出行平臺(tái)接入百度“蘿卜快跑”
4、文遠(yuǎn)知行×錦江出租：在浦東機(jī)場(chǎng)、迪士尼等樞紐提供L4級(jí)自動(dòng)駕駛接駁服務(wù)
在此機(jī)制下，自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)提供L4能力，平臺(tái)方提供合法運(yùn)營(yíng)資質(zhì)和車輛調(diào)度能力，形成資源互補(bǔ)、監(jiān)管可控的合作架構(gòu)。這種模式也意味著，Robotaxi行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘從“技術(shù)單項(xiàng)冠軍”，上升為“牌照+技術(shù)+城市關(guān)系+量產(chǎn)交付”的多維系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)。
信號(hào)三：“上海模式”或成全國(guó)參考樣板
相比武漢、重慶等城市采用的“自動(dòng)駕駛技術(shù)公司直拿運(yùn)營(yíng)資質(zhì)”的試點(diǎn)做法，上海選這里這種更符合城市治理邏輯、監(jiān)管穩(wěn)妥、落地節(jié)奏可控的路徑：Robotaxi以出租車為載體，納入城市統(tǒng)一監(jiān)管體系；且自動(dòng)駕駛不再是“網(wǎng)約車的外部挑戰(zhàn)者”，而是公用事業(yè)數(shù)字化升級(jí)的一部分；其次，路權(quán)、資質(zhì)、流量等城市核心資源由政府掌控，企業(yè)依托政策推進(jìn)商業(yè)落地。
也因此，有分析人士指出，未來(lái)越來(lái)越多城市將在Robotaxi落地中向“上海模式”靠攏。
誰(shuí)在變現(xiàn)？頭部企業(yè)跑出營(yíng)收“加速度”
盡管目前國(guó)內(nèi)Robotaxi在城市政策、路權(quán)開放和組織模式上不斷取得突破，但真正決定這個(gè)行業(yè)能否走遠(yuǎn)的，依舊是商業(yè)變現(xiàn)能力是否站得住腳。
就目前部分頭部自動(dòng)駕駛上市企業(yè)披露的財(cái)報(bào)來(lái)看，Robotaxi業(yè)務(wù)營(yíng)收增幅正在“暴漲”：
百度2025年第一季度財(cái)報(bào)雖然未披露Robotaxi單獨(dú)收入數(shù)據(jù)，但其Apollo?Go服務(wù)在Q1完成約140萬(wàn)次收費(fèi)乘車，較去年同期增長(zhǎng)75%；截至2025年中，Apollo Go全球部署超過(guò)1000輛，累計(jì)完成1400萬(wàn)次收費(fèi)出行。
小馬智行2025年第一季度總營(yíng)收約1.02億人民幣，同比增長(zhǎng)約12%，其中，Robotaxi業(yè)務(wù)收入約230萬(wàn)元人民幣，占總營(yíng)收的12.1%，同比暴增200%，乘客付費(fèi)收入同比增長(zhǎng)高達(dá)800%。
文遠(yuǎn)知行2025年第一季度總收入約7244萬(wàn)元人民幣，其中，Robotaxi收入為約1610萬(wàn)元人民幣，占比為總收入的22.3%；而在最新公布Q2財(cái)報(bào)中，營(yíng)收實(shí)現(xiàn)1.27億元，同比增長(zhǎng)60.8%，Robotaxi業(yè)務(wù)二季度營(yíng)收4590萬(wàn)元，同比大幅增長(zhǎng)836.7%，占二季度營(yíng)收比例大幅提升至36.1%。
營(yíng)收數(shù)據(jù)百倍上漲、特斯拉高調(diào)登場(chǎng)、哈啰攜30億入局，Robotaxi目前看起來(lái)前景一片光明。但從當(dāng)前整體規(guī)模來(lái)看，Robotaxi企業(yè)距離“靠自己養(yǎng)活自己”仍有顯著差距，整個(gè)行業(yè)仍將長(zhǎng)期處在高投入、慢回報(bào)的周期中。事實(shí)上，Robotaxi不僅技術(shù)門檻極高、研發(fā)周期長(zhǎng)，還需要長(zhǎng)時(shí)間、成體系的資本支持。
一個(gè)繞不開的現(xiàn)實(shí)是——這個(gè)行業(yè)自誕生以來(lái)就不是靠省錢、而是靠“燒錢”堆出來(lái)的。
自2015年以來(lái)，全球范圍內(nèi)的Robotaxi企業(yè)在資本市場(chǎng)上幾乎沒有一刻“安靜”，融資總額動(dòng)輒上億美元，甚至有企業(yè)累計(jì)投入已突破百億美金大關(guān)。下面這張表，可以清晰勾勒出這一賽道過(guò)去十年來(lái)的“吸金地圖”與“燒錢軌跡”。
部分國(guó)內(nèi)外Robotaxi賽道企業(yè)融資情況（不完全統(tǒng)計(jì)，若有遺漏請(qǐng)指正）
以上數(shù)據(jù)為根據(jù)公開融資信息統(tǒng)計(jì)，自2015年來(lái)，國(guó)內(nèi)外Robotaxi賽道累計(jì)已吸金超3000億元。
除了能統(tǒng)計(jì)到公開投融資動(dòng)態(tài)，還有特斯來(lái)、百度這樣內(nèi)部孵化Robotaxi項(xiàng)目的巨頭，并未公開具體投入金額，不過(guò)蘿卜快跑作為百度Apollo旗下的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)，其研發(fā)歷程可追溯至母公司早期布局自動(dòng)駕駛技術(shù)的階段，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期技術(shù)積累后推出，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的累計(jì)研發(fā)投入已達(dá)數(shù)百億。
就已統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，Waymo融資總額最高，自2016年以來(lái)歷經(jīng)4輪融資，累計(jì)金額超111億美元，最近一筆為2024年10月的56億元C輪融資；其次是Curise，在2016年被通用汽車以5.81億美元的價(jià)格收購(gòu)，后續(xù)通用汽車在Cruise上的投資已超過(guò)100億美元，除母公司通用汽車外，軟銀、微軟、通用汽車、本田亦多次向Curise投資；現(xiàn)代汽車與安波福公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)合資公司Motional，雖目前已停止商業(yè)運(yùn)營(yíng)，但在成立之初，總投資就高達(dá)40億美元，2024年，現(xiàn)代汽車向Motional投資近10億美元，收購(gòu)aptiv持有的股份。
寫在最后
上海率先引入“聯(lián)合體運(yùn)營(yíng)”機(jī)制，在政策、資質(zhì)、運(yùn)營(yíng)等多維資源中構(gòu)建起更平衡的利益結(jié)構(gòu)，也為其他城市提供了可復(fù)制的落地模板。
但在這個(gè)技術(shù)與資本交織的賽道，跑得快不等于跑得通，模式創(chuàng)新還需要落地驗(yàn)證和持續(xù)造血的能力。盡管頭部企業(yè)的營(yíng)收曲線開始陡升，融資洪流不斷注入，但距離真正撬開“收入天花板”，仍需時(shí)間與耐心。唯有在商業(yè)閉環(huán)與社會(huì)接納之間找到穩(wěn)定支點(diǎn)，Robotaxi才有望從“燒錢”轉(zhuǎn)向“造血”。
