近日，無人配送賽道再度升溫。一批兼具實力與潛力的“車規(guī)級”選手，包括德賽西威、佑駕創(chuàng)新相繼入局這一炙手可熱的領(lǐng)域；以及Momenta也被傳即將進(jìn)軍無人配送。
這幾家主業(yè)務(wù)不同的企業(yè)也將憑借獨特優(yōu)勢切入行業(yè)、影響行業(yè)：德賽西威以汽車Tier1身份將整車武裝到“車規(guī)級”，佑駕創(chuàng)新則將借前裝輔助駕駛城區(qū)場景的技術(shù)和經(jīng)驗遷移賦能至同樣使用場景的無人物流。
回顧今年以來，無人配送賽道持續(xù)升溫，從融資、合作到新品技術(shù)發(fā)布，多點開花，也推動者產(chǎn)業(yè)規(guī)?；涞厮俣龋瑯I(yè)內(nèi)企業(yè)也喊出了萬臺級的落地目標(biāo)。那么這場熱潮背后又有哪些驅(qū)動力呢？大廠的入局又能否真正解決當(dāng)下行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)、推動更大規(guī)?；涞?？
佑駕創(chuàng)新：從L1到L4進(jìn)階下的場景布局
9月15日，佑駕創(chuàng)新于深圳正式發(fā)布旗下無人物流品牌“小竹無人車”，標(biāo)志著其正式進(jìn)軍無人配送賽道。這也是佑駕創(chuàng)新繼推出無人小巴后，在L4級賽道的又一場景拓展。
現(xiàn)場首發(fā)兩款小竹無人車型T5及T8 ，T5貨箱空間能優(yōu)化釋放5.5㎡，實現(xiàn)同級最大載重1000kg，最高續(xù)航180km，主要服務(wù)于快遞城配、商超零售、生鮮配送等細(xì)分場景。
T8則擁有8.5m³容積，能夠更滿足大運量運輸需求，最大載重1700kg，最高續(xù)航240km，可廣泛應(yīng)用于城配與工業(yè)物流，并可深入礦區(qū)與港口等更多專業(yè)場景。
前裝輔助駕駛的城區(qū)場景，與無人物流的使用場景天然重合。作為一家以前裝量產(chǎn)方案起步的智駕公司，佑駕創(chuàng)新在前裝量產(chǎn)業(yè)務(wù)中積累了海量數(shù)據(jù)和場景經(jīng)驗。
現(xiàn)場發(fā)布的小竹無人車也打上了車規(guī)級、穩(wěn)定耐用、高品質(zhì)等標(biāo)簽，底氣在于其下一代產(chǎn)品將由佑駕創(chuàng)新量產(chǎn)業(yè)務(wù)的深度合作伙伴共同打造，包括地平線雙征程6M芯片、速騰聚創(chuàng)最新一代的EMX激光雷達(dá)產(chǎn)品，以及四維圖新的定位系統(tǒng)P-Box。
這種復(fù)用佑駕創(chuàng)新前裝乘用車的智駕軟硬件生態(tài)，實現(xiàn)了整車成本的顯著降低。據(jù)佑駕創(chuàng)新創(chuàng)始人兼董事長劉國清博士透露，其整車BOM成本相比行業(yè)平均降低約20%-30%，這意味著在同等價格下可實現(xiàn)更快的規(guī)模化滲透。
除了BOM成本，運營成本也是無人配送車的大頭，在這方面，佑駕創(chuàng)新希望用“根據(jù)地”打法，選取一批城市，集中資源，單個城市重點部署300-500臺規(guī)模通過規(guī)?；瘉斫档蛦诬囘\營成本。發(fā)布會現(xiàn)場，成都、陜西、江陰等地相關(guān)政府代表與佑駕創(chuàng)新簽署了合作協(xié)議，預(yù)計這些城市可能就是（深圳之外）率先全力推動的地區(qū)。
發(fā)布會現(xiàn)場，劉國清博士也喊出了明年落地1萬臺的目標(biāo)。
據(jù)佑駕創(chuàng)新2025年中期業(yè)績公告顯示，其無人小巴業(yè)務(wù)在2025年上半年營收已突破千萬元人民幣，并已累計獲得十余個項目。預(yù)計今年無人小巴收入將超過5000萬元。
L4級無人駕駛有望成為佑駕創(chuàng)新繼智駕、座艙、V2X業(yè)務(wù)后的下一個增長點。
德賽西威：第三次創(chuàng)業(yè)，打造第二增長曲線
9月2日，德賽西威正式推出旗下全新低速無人車品牌 “川行致遠(yuǎn)”，并推出“川行致遠(yuǎn)S6飛翼款” 與 “川行致遠(yuǎn)S6側(cè)拉門款”兩款L4級低速無人駕駛產(chǎn)品，標(biāo)志著德賽西威正式進(jìn)軍低速無人車賽道。
兩款車型，前者主打高效裝卸，采用上裝飛翼式開啟結(jié)構(gòu)，配合智能裝卸輔助系統(tǒng)，能將貨物裝卸時間縮短30%以上，特別適配快遞、商超等高頻次批量配送場景；后者則側(cè)重靈活取貨，側(cè)門開啟角度可達(dá)120度，搭配可調(diào)節(jié)貨艙分區(qū)，更適合醫(yī)藥、生鮮等對取貨便捷性要求高的細(xì)分領(lǐng)域。
作為一家在座艙、智能駕駛、域控制器、傳感器等汽車電子行業(yè)深根多年的頭部企業(yè)，德賽西威已有較強的軟硬件集成能力與車規(guī)級生產(chǎn)能力。此次，德賽西威的入局一舉將無人配送車推至“車規(guī)級”定義。從整車到零部件， “川行致遠(yuǎn)”無人車全面對標(biāo)國家汽車標(biāo)準(zhǔn)、地方無人車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)制造體系。
S6系列產(chǎn)品中的七大核心亮點中，有六項創(chuàng)新技術(shù)實現(xiàn)行業(yè)首發(fā)：六項創(chuàng)新技術(shù)的行業(yè)首發(fā)：從整車到零件的全車規(guī)級開發(fā)、智能軸向控制系統(tǒng)、無人車爬坡高度提升至25%、無人車行業(yè)內(nèi)6年30萬公里電池標(biāo)準(zhǔn)、全車規(guī)級智駕套件、全車智能感知表皮。
事實上，早在今年4月份，德賽西威就發(fā)布了面向2030年的戰(zhàn)略規(guī)劃，其中，無人車業(yè)務(wù)，正是德賽西威實現(xiàn)2030戰(zhàn)略的重要支撐之一。
回顧德賽西威近40年成長史，從當(dāng)初的合資品牌，突破車載音響和空套控制技術(shù)壟斷，到實現(xiàn)傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，布局智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)三大業(yè)務(wù)，成為汽車供應(yīng)鏈龍頭企業(yè)，到如今的“AI 汽車時代的全面賦能者”角色，3次轉(zhuǎn)身，到如今錨定千萬級別市場規(guī)模的無人配送領(lǐng)域。
德賽西威正在著力打造業(yè)績增長的第二曲線。
大廠扎堆背后的深層邏輯
事實上，不止這兩家大企切入無人配送賽道，今年以來，行業(yè)入局者中，既有即未科技這樣錨定無人配送領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)，也有像文遠(yuǎn)知行這樣深入探索場景應(yīng)用、完善產(chǎn)品布局的頭部企業(yè)。
今年3月，既未科技首次對外公開路面就是宣布“無人物流行業(yè)首個端到端大模型量產(chǎn)上車”消息，推出其首款機器人產(chǎn)品“靈小駒”。
今年2月，文遠(yuǎn)知行發(fā)布其新一代無人物流車Robovan W5（簡稱“W5無人物流車”），這是一款專為城市開放道路打造的L4級無人駕駛物流車，載貨容積5.5m³，最大載重可達(dá)1,000kg，續(xù)航里程達(dá)220km。
在智慧貨運版塊，文遠(yuǎn)知行早在2023年就發(fā)布了其首款無人貨運車 WeRide Robovan。這是一款與江鈴汽車合作、基于江鈴福特輕客車型開發(fā)的純電動L4級無人駕駛貨車。
相比前一款貨運車的后期改裝和定位于城市級的中長途貨運配送，新一代前裝無人物流車Robovan W5明顯不僅實現(xiàn)了技術(shù)迭代，更是旨在進(jìn)一步深耕無人物流場景和提升運營效率。
此外，今年7月份也有消息傳出Momenta正組建團(tuán)隊，進(jìn)軍無人配送車戰(zhàn)場。報道援引知情人分析，Momenta此舉可能正露出上市沖刺前的深度焦慮，希望以公司在軟件算法積累可以較快賦能其無人配送領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。
不過該消息目前還未被確認(rèn)，此前Momenta給外界留下的標(biāo)簽是“智能駕駛算法最強”，若真進(jìn)入無人配送賽道，企業(yè)在算法、芯片、數(shù)據(jù)的“三位一體”協(xié)同優(yōu)勢，可降低穩(wěn)車的全生命周期成本。值得注意的是，Momenta早已積累了豐富的感知、預(yù)測、決策算法經(jīng)驗，若能將這些能力遷移到低速無人配送場景，將有望實現(xiàn)快速落地和規(guī)模復(fù)制。
以上大廠扎堆入局無人配送賽道的背后，既是技術(shù)演進(jìn)和產(chǎn)業(yè)邏輯的必然結(jié)果，也是市場與政策合力推動的體現(xiàn)。
近年來，該領(lǐng)域吸引了大量資本投入。例如九識智能、新石器、白犀牛等企業(yè)在今年均獲得了一筆貨多筆數(shù)額可觀的融資。同時行業(yè)正從“技術(shù)試驗”快步走向“規(guī)模商用”。2025年被認(rèn)為是“萬臺交付元年”，這意味著商業(yè)化進(jìn)入了可復(fù)制和規(guī)?；碾A段。
熱潮來臨，行業(yè)仍需理性審視。在大規(guī)模商用面前，我們還有許多門檻亟待跨越，從技術(shù)角度看，當(dāng)前無人配送場景的長尾問題，例如在復(fù)雜多變的環(huán)境中的感知、決策能力，以及惡劣天氣（如雨雪天氣）下的可靠性等。從法律法規(guī)的角度看，目前法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)待完善，無人配送的相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未完全統(tǒng)一，事故責(zé)任界定等規(guī)則需進(jìn)一步明確。此外，目前不少企業(yè)仍處于戰(zhàn)略性虧損階段，需要找到可持續(xù)的盈利模式。
而這一波新鮮血液的加入，或許能幫助我們找到這些問題的突破點。
