“根據(jù)國家相關部門統(tǒng)計，2025年快遞單日業(yè)務量最高已達7.7億件，市場在飛速發(fā)展，無人裝備的升級也面臨著迫切的期待。”在海口“數(shù)智融合賦能綜合交通發(fā)展論壇”上，天翼交通副總工程師、智駕首席科學家范圣印用這組市場數(shù)字引出了天翼交通的新品——L4無人物流車。
不止于“送得到”，更要“送得好”
天翼交通作為中國電信落戶蘇州的“雙總部”項目之一，定位為面向自動駕駛的智能交通運營及服務提供商，涵蓋車路云一體化、公路數(shù)字化、低速自動駕駛、低空監(jiān)管等大規(guī)模應用及場景化解決方案。此次重磅推出的無人物流車，不僅是公司龐大智能交通系統(tǒng)向末端物流場景的賦能與下沉，更是對“車路云一體化”技術理念的深度踐行，將為無人物流領域帶來全新解決方案，注入新鮮活力。
“我們不僅要解決‘送得到’的問題，更要解決‘送得好’的挑戰(zhàn)。”天翼交通相關負責人表示。
從演示視頻中可以看到，這款無人物流車從容地從昏暗的地下車庫駛出，無縫匯入開放道路的輔路車流，對突然出現(xiàn)的行人也能提前預判、平穩(wěn)避讓，展現(xiàn)出接近人類駕駛員的決策水平。測試數(shù)據(jù)顯示：該車輛百公里道路接管次數(shù)小于1次。
與傳統(tǒng)方案不同，該車采用創(chuàng)新的“異步并行VLA（視覺語言動作）”技術架構(gòu)。VLA技術讓車輛能夠真正理解復雜交通場景的語義，準確識別道路參與者的行為意圖；同時賦予車輛思考預測能力，可預判數(shù)秒內(nèi)的交通狀況變化。車輛僅憑普通導航地圖即可穩(wěn)定運行，打破了行業(yè)對高精地圖的依賴。
車輛的三層安全架構(gòu)：機械級冗余剎車系統(tǒng)確保在主系統(tǒng)失效時仍能實現(xiàn)安全剎停；多模態(tài)主動安全系統(tǒng)采用獨立運行的感知-執(zhí)行鏈路，實現(xiàn)全速域風險預警；5G遠程駕駛脫困系統(tǒng)則借助電信網(wǎng)絡，在極端場景下實現(xiàn)人機協(xié)同處置。天翼交通相關負責人表示，這套安全體系，從機械本能到AI預警，再到遠程人工，共同構(gòu)筑了車輛上路的安全信任。
云導車行”實現(xiàn)能力持續(xù)進化
支撐無人物流車持續(xù)進化的，是天翼交通獨創(chuàng)的“云導車行”體系。該系統(tǒng)由云端的“虛擬駕校”與車端的“VLA司機”構(gòu)成協(xié)同進化的數(shù)字基座，成功突破了傳統(tǒng)無人駕駛方案的三大困局：“看得見，看不懂”、“長尾場景學不完”、“去新城市成本高”。
“我們培養(yǎng)的不是只會背路的‘地圖復讀機’，而是真正能認路、會思考的‘老司機’。”天翼交通相關負責人用生動的比喻解釋道。車端的“VLA司機”作為會觀察、會思考的“超級大腦”，實現(xiàn)了認知突破、推理突破和泛化突破三大技術破局。
而支撐這位“老司機”持續(xù)進化的，是云端“永不疲倦的虛擬駕校”。該駕校不僅能高保真重建真實世界，更可通過自然語言描述，一鍵生成暴雨、擁堵、突發(fā)障礙等無數(shù)極端場景。“我們的場景生成速度相比行業(yè)標桿方案快4倍，這意味著技術進化速度達到同行的四倍，構(gòu)成了堅實的技術壁壘。”天翼交通相關負責人透露。
路云融合賦能，構(gòu)建開放生態(tài)
路云融合決策系統(tǒng)為無人物流車提供了“神助攻”：通過5G網(wǎng)絡，系統(tǒng)能將超視距的交通流和紅綠燈信息實時傳送到云端，云端通過決策引擎進行全局和高效決策，這讓決策擁有"上帝視角"。值得一提的是，這種云端通過自然語言的賦能車端方式，使未來任何能理解自然語言的車輛都能接入系統(tǒng)，為構(gòu)建開放的智能物流生態(tài)奠定了基礎。
在發(fā)布會的最后，天翼交通相關負責人將視角從技術本身投向了更廣闊的行業(yè)未來。“獨行快，眾行遠。我們清晰地知道，物流場景的復雜性和多樣性絕非一家公司可以窮盡。”天翼交通提供整車銷售/租賃、“虛擬駕校”平臺開放、深度技術生態(tài)合作等不同商業(yè)路徑，致力于打造智能物流的基礎設施和通用能力。
隨著快遞業(yè)務量的持續(xù)攀升，物流行業(yè)正面臨前所未有的效率挑戰(zhàn)。天翼交通此次發(fā)布的無人物流車，不僅展現(xiàn)了其在智能駕駛領域的技術實力，更通過VLA技術創(chuàng)新與路云融合，為行業(yè)提供了智慧物流升級的全新解決方案。正如天翼交通相關負責人所言：“我們正在做的，不僅是提供一輛無人車，更是打造智能物流的基礎設施和通用能力。”
