瑞典電動(dòng)與自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司 Einride 近日宣布，計(jì)劃于2026年上半年通過(guò)與特殊目的收購(gòu)公司（SPAC）Legato Merger Corp. III 合并，在紐約證券交易所（NYSE）上市。根據(jù)披露的信息，合并后 Einride 的估值預(yù)計(jì)將達(dá)到 18 億美元，并有望募集高達(dá) 2.19 億美元 的資金，用于技術(shù)研發(fā)和全球業(yè)務(wù)加速擴(kuò)張。
這一資本動(dòng)作不僅為 Einride 的激進(jìn)戰(zhàn)略注入強(qiáng)大動(dòng)力，更彰顯資本市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)化+L4級(jí)自動(dòng)駕駛的強(qiáng)烈看好。
這一資本動(dòng)作不僅為 Einride 的激進(jìn)戰(zhàn)略注入強(qiáng)大動(dòng)力，更彰顯資本市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)化+L4級(jí)自動(dòng)駕駛的強(qiáng)烈看好。
全球減碳增壓與自動(dòng)駕駛監(jiān)管松動(dòng)
全球減碳高壓：重卡行業(yè)被按下電動(dòng)化加速鍵
在全球減碳目標(biāo)與能源轉(zhuǎn)型背景下，重型交通行業(yè)正面臨前所未有的綠色壓力。
例如，2024年3月，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）發(fā)布了針對(duì)重型車(chē)輛的最終國(guó)家溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)Phase 3，適用于2027-2032年款重型卡車(chē)。該標(biāo)準(zhǔn)允許制造商選擇多種技術(shù)路徑（先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)、混合、氫能等）滿足減排要求。
同年5月，歐洲理事會(huì)正式通過(guò) (EU) 2019/1242修訂提案，旨在減少重型車(chē)輛在道路運(yùn)輸過(guò)程中的二氧化碳排放，要求重型車(chē)輛在 2030 年減排 45%、2035 年減排 65%、2040 年減排 90%。這些政策都迫使貨運(yùn)行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
監(jiān)管松綁：歐美公共道路開(kāi)閘，自動(dòng)駕駛重卡商業(yè)化進(jìn)入倒計(jì)時(shí)
自動(dòng)駕駛因?qū)鹘y(tǒng)崗位的直接、規(guī)?；娲灰暈閷?duì)勞動(dòng)市場(chǎng)沖擊最大的技術(shù)之一，因而遭到海外工會(huì)最強(qiáng)烈的抵制，導(dǎo)致其商業(yè)化在發(fā)達(dá)國(guó)家普遍面臨更嚴(yán)監(jiān)管、更慢部署與更高成本。
例如：美國(guó)以 Teamsters 為代表，強(qiáng)烈反對(duì)無(wú)人重卡在公共道路運(yùn)營(yíng)或放寬監(jiān)管，擔(dān)憂數(shù)百萬(wàn)司機(jī)被取代，并通過(guò)游說(shuō)、立法阻撓和抗議推遲試點(diǎn)；加拿大港口與卡車(chē)工會(huì)反對(duì)碼頭部署自動(dòng)駕駛卡車(chē)，認(rèn)為“智能化”實(shí)質(zhì)是裁員與去工會(huì)化，并以罷工和政治壓力迫使項(xiàng)目延期；歐洲工會(huì)態(tài)度相對(duì)務(wù)實(shí)，未全面否定技術(shù)，但要求轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)、就業(yè)保障與收益分享，限制全無(wú)人化落地。
但是，近年來(lái)在中國(guó)自動(dòng)駕駛卡車(chē)行業(yè)以工程為導(dǎo)向，商業(yè)落地快和規(guī)模運(yùn)營(yíng)優(yōu)先的沖擊下，歐美正加速為自動(dòng)駕駛重型卡車(chē)開(kāi)放公共道路測(cè)試：美國(guó)以州級(jí)監(jiān)管為核心，德州、新墨西哥、亞利桑那等州已全面允許自動(dòng)駕駛重卡在高速公路上測(cè)試運(yùn)營(yíng)，而此前較為保守的加州也在 2025 年推動(dòng)放開(kāi) 10,001 磅以上重卡的自動(dòng)駕駛測(cè)試許可；歐洲則通過(guò)歐盟層面的跨境“自動(dòng)駕駛走廊”計(jì)劃以及德國(guó)率先實(shí)施的 L4 法規(guī)，使自動(dòng)駕駛卡車(chē)可在指定區(qū)域、特定路線實(shí)現(xiàn)合法的無(wú)駕駛員測(cè)試。
總體來(lái)看，歐美正通過(guò)高速公路和限定區(qū)域的監(jiān)管松綁，為自動(dòng)駕駛重卡的商業(yè)化鋪設(shè)政策跑道。
在全球減碳目標(biāo)與能源轉(zhuǎn)型背景下，重型交通行業(yè)正面臨前所未有的綠色壓力。
例如，2024年3月，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）發(fā)布了針對(duì)重型車(chē)輛的最終國(guó)家溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)Phase 3，適用于2027-2032年款重型卡車(chē)。該標(biāo)準(zhǔn)允許制造商選擇多種技術(shù)路徑（先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)、混合、氫能等）滿足減排要求。
同年5月，歐洲理事會(huì)正式通過(guò) (EU) 2019/1242修訂提案，旨在減少重型車(chē)輛在道路運(yùn)輸過(guò)程中的二氧化碳排放，要求重型車(chē)輛在 2030 年減排 45%、2035 年減排 65%、2040 年減排 90%。這些政策都迫使貨運(yùn)行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
監(jiān)管松綁：歐美公共道路開(kāi)閘，自動(dòng)駕駛重卡商業(yè)化進(jìn)入倒計(jì)時(shí)
自動(dòng)駕駛因?qū)鹘y(tǒng)崗位的直接、規(guī)?；娲灰暈閷?duì)勞動(dòng)市場(chǎng)沖擊最大的技術(shù)之一，因而遭到海外工會(huì)最強(qiáng)烈的抵制，導(dǎo)致其商業(yè)化在發(fā)達(dá)國(guó)家普遍面臨更嚴(yán)監(jiān)管、更慢部署與更高成本。
例如：美國(guó)以 Teamsters 為代表，強(qiáng)烈反對(duì)無(wú)人重卡在公共道路運(yùn)營(yíng)或放寬監(jiān)管，擔(dān)憂數(shù)百萬(wàn)司機(jī)被取代，并通過(guò)游說(shuō)、立法阻撓和抗議推遲試點(diǎn)；加拿大港口與卡車(chē)工會(huì)反對(duì)碼頭部署自動(dòng)駕駛卡車(chē)，認(rèn)為“智能化”實(shí)質(zhì)是裁員與去工會(huì)化，并以罷工和政治壓力迫使項(xiàng)目延期；歐洲工會(huì)態(tài)度相對(duì)務(wù)實(shí)，未全面否定技術(shù)，但要求轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)、就業(yè)保障與收益分享，限制全無(wú)人化落地。
但是，近年來(lái)在中國(guó)自動(dòng)駕駛卡車(chē)行業(yè)以工程為導(dǎo)向，商業(yè)落地快和規(guī)模運(yùn)營(yíng)優(yōu)先的沖擊下，歐美正加速為自動(dòng)駕駛重型卡車(chē)開(kāi)放公共道路測(cè)試：美國(guó)以州級(jí)監(jiān)管為核心，德州、新墨西哥、亞利桑那等州已全面允許自動(dòng)駕駛重卡在高速公路上測(cè)試運(yùn)營(yíng)，而此前較為保守的加州也在 2025 年推動(dòng)放開(kāi) 10,001 磅以上重卡的自動(dòng)駕駛測(cè)試許可；歐洲則通過(guò)歐盟層面的跨境“自動(dòng)駕駛走廊”計(jì)劃以及德國(guó)率先實(shí)施的 L4 法規(guī)，使自動(dòng)駕駛卡車(chē)可在指定區(qū)域、特定路線實(shí)現(xiàn)合法的無(wú)駕駛員測(cè)試。
總體來(lái)看，歐美正通過(guò)高速公路和限定區(qū)域的監(jiān)管松綁，為自動(dòng)駕駛重卡的商業(yè)化鋪設(shè)政策跑道。
核心技術(shù)差異：三條迥異的自動(dòng)化路線
面對(duì)全球供應(yīng)鏈對(duì)效率、可持續(xù)性及安全性的多重挑戰(zhàn)，電動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車(chē)已成為重塑物流業(yè)的關(guān)鍵變量。在這場(chǎng)變革中，瑞典的激進(jìn)派 Einride、美國(guó) L4 級(jí)技術(shù)先鋒 Kodiak AI，以及德國(guó)傳統(tǒng)巨頭戴姆勒卡車(chē)（Daimler Truck）構(gòu)成了三股核心驅(qū)動(dòng)力，通過(guò)整合電動(dòng)動(dòng)力與L4級(jí)自動(dòng)駕駛，正在推動(dòng)物流業(yè)向零排放和無(wú)人化轉(zhuǎn)型。
Einride — “無(wú)艙、數(shù)字化與整車(chē)生態(tài)”
2016年成立，總部位于瑞典斯德哥爾摩，是一家自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司，致力于通過(guò)其全棧式、電動(dòng)化和智能化的貨運(yùn)解決方案，徹底變革傳統(tǒng)公路貨運(yùn)行業(yè)。2018年11月，與國(guó)際物流巨頭德鐵信可（DB?Schenker）共同在其位于瑞典中部的延雪平工廠啟動(dòng)全電動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車(chē)的首次商業(yè)化應(yīng)用。
Einride — “無(wú)艙、數(shù)字化與整車(chē)生態(tài)”
2016年成立，總部位于瑞典斯德哥爾摩，是一家自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司，致力于通過(guò)其全棧式、電動(dòng)化和智能化的貨運(yùn)解決方案，徹底變革傳統(tǒng)公路貨運(yùn)行業(yè)。2018年11月，與國(guó)際物流巨頭德鐵信可（DB?Schenker）共同在其位于瑞典中部的延雪平工廠啟動(dòng)全電動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車(chē)的首次商業(yè)化應(yīng)用。
目前，Einride電動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車(chē)技術(shù)已在歐洲、美國(guó)和中東地區(qū)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化或試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，落地形式多樣，包括公共道路試點(diǎn)、港口物流、工廠-倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)取＠纾航衲?月，Einride在比利時(shí)安特衛(wèi)普–布魯日港運(yùn)營(yíng)首輛L4級(jí)電動(dòng)重型卡車(chē)；同月，成功完成世界上首次無(wú)駕駛室、電動(dòng)、自動(dòng)駕駛的跨境無(wú)人駕駛運(yùn)輸（從瑞典開(kāi)往挪威）。
定位與產(chǎn)品形態(tài)：定位為電動(dòng)智能貨運(yùn)解決方案提供商，產(chǎn)品形態(tài)為“無(wú)駕駛艙純電卡車(chē) + 自研L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng) + Saga云端調(diào)度平臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)園區(qū)與近距離干線的無(wú)人化運(yùn)輸，同時(shí)統(tǒng)一管理車(chē)輛、充電和運(yùn)營(yíng)流程，形成高度整合的端到端電動(dòng)物流體系。
技術(shù)特色：以無(wú)駕駛艙純電平臺(tái)提升能效與載貨空間，自研L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)園區(qū)與近距離干線的無(wú)人化運(yùn)輸，并通過(guò) Saga 數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)統(tǒng)一調(diào)度車(chē)輛、能源與運(yùn)營(yíng)流程，形成高度整合的電動(dòng)智能物流體系。
商業(yè)模式：以貨運(yùn)能力即服務(wù) (FCaaS) 和軟件即服務(wù) (SaaS) 的雙重方式為核心，通過(guò)其專有的 AI 驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，協(xié)調(diào)電動(dòng)和自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)所需的整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。
Kodiak AI—專注長(zhǎng)途干線與模塊化自主堆棧
2018年成立，總部位于美國(guó)加州山景城，是一家人工智能自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)提供商，致力于通過(guò)大規(guī)模自動(dòng)駕駛卡車(chē)的商業(yè)化，為所有人創(chuàng)造一個(gè)更安全、更高效的未來(lái)。
定位與產(chǎn)品形態(tài)：定位為電動(dòng)智能貨運(yùn)解決方案提供商，產(chǎn)品形態(tài)為“無(wú)駕駛艙純電卡車(chē) + 自研L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng) + Saga云端調(diào)度平臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)園區(qū)與近距離干線的無(wú)人化運(yùn)輸，同時(shí)統(tǒng)一管理車(chē)輛、充電和運(yùn)營(yíng)流程，形成高度整合的端到端電動(dòng)物流體系。
技術(shù)特色：以無(wú)駕駛艙純電平臺(tái)提升能效與載貨空間，自研L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)園區(qū)與近距離干線的無(wú)人化運(yùn)輸，并通過(guò) Saga 數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)統(tǒng)一調(diào)度車(chē)輛、能源與運(yùn)營(yíng)流程，形成高度整合的電動(dòng)智能物流體系。
商業(yè)模式：以貨運(yùn)能力即服務(wù) (FCaaS) 和軟件即服務(wù) (SaaS) 的雙重方式為核心，通過(guò)其專有的 AI 驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，協(xié)調(diào)電動(dòng)和自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)所需的整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。
Kodiak AI—專注長(zhǎng)途干線與模塊化自主堆棧
2018年成立，總部位于美國(guó)加州山景城，是一家人工智能自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)提供商，致力于通過(guò)大規(guī)模自動(dòng)駕駛卡車(chē)的商業(yè)化，為所有人創(chuàng)造一個(gè)更安全、更高效的未來(lái)。
定位與產(chǎn)品形態(tài)：定位為專注高速干線自動(dòng)駕駛的自動(dòng)駕駛軟件供應(yīng)商，產(chǎn)品為模塊化自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（Kodiak Driver），可裝配在任意重卡上，配備可拆卸感知模塊和冗余架構(gòu)，專注長(zhǎng)途干線的規(guī)?；療o(wú)人運(yùn)營(yíng)。
技術(shù)特色：以可快拆的 SensorPod 模塊提升維護(hù)效率，通過(guò) OEM 無(wú)關(guān)的線控接口實(shí)現(xiàn)對(duì)任意重卡的快速適配，并采用航空級(jí)冗余架構(gòu)確保高速場(chǎng)景下的安全性。再加上高速干線場(chǎng)景專注和低帶寬遠(yuǎn)程異常管理，形成了一條行業(yè)內(nèi)最簡(jiǎn)潔、最可規(guī)模化的自動(dòng)駕駛重卡技術(shù)路線。
運(yùn)營(yíng)模式：以“租賃路段 + 夜間/低復(fù)雜度時(shí)間窗”形式切入商業(yè)合同，和大型貨運(yùn)公司/車(chē)隊(duì)合作，把自動(dòng)駕駛系統(tǒng)嵌入既有或電動(dòng)化車(chē)隊(duì)。
Daimler Truck—傳統(tǒng)整車(chē)廠的“分層投入”策略
2019年成立，總部位于德國(guó)斯圖亞特，是全球最大的商用車(chē)制造商之一。2019年3月，收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司Torc Robotics的多數(shù)股權(quán)，旨在打造自動(dòng)駕駛卡車(chē)技術(shù)巨頭。
定位與產(chǎn)品形態(tài)：定位為傳統(tǒng)整車(chē)巨頭向電動(dòng)化與自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型的量產(chǎn)平臺(tái)型企業(yè)，產(chǎn)品以“電動(dòng)重卡 + 自動(dòng)駕駛就緒”為核心，配備冗余線控與傳感架構(gòu)，可支持后續(xù)L4級(jí)自動(dòng)駕駛集成，兼顧規(guī)?；桓杜c車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)。
技術(shù)特色：以量產(chǎn)版電動(dòng)重卡為基礎(chǔ)，結(jié)合“自動(dòng)駕駛就緒”平臺(tái)與冗余線控、傳感與計(jì)算架構(gòu)，通過(guò)與Torc合作逐步集成L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能，實(shí)現(xiàn)可規(guī)模化交付、可升級(jí)的軟件迭代與安全可靠的車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)。這種路線兼顧傳統(tǒng) OEM 的生產(chǎn)能力與自動(dòng)駕駛的技術(shù)驗(yàn)證，使其在行業(yè)中形成保守而穩(wěn)健的量產(chǎn)落地路徑。
合作生態(tài)：通過(guò)Torc和車(chē)隊(duì)合作試點(diǎn)，使得自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能在大規(guī)模車(chē)隊(duì)上進(jìn)行長(zhǎng)期迭代與合規(guī)驗(yàn)證。
未來(lái)趨勢(shì)與行業(yè)前景
從試點(diǎn)到商業(yè)化：Einride在瑞典、比利時(shí)和美國(guó)獲得的公共道路運(yùn)行許可、Kodiak的商業(yè)交付、Daimler 的量產(chǎn)規(guī)劃均表明，電動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車(chē)正從試驗(yàn)階段向商業(yè)化落地過(guò)渡。
數(shù)據(jù)作為核心資產(chǎn)：電動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車(chē)在行駛中收集的海量數(shù)據(jù)（如路況、天氣、駕駛行為）將成為優(yōu)化算法、構(gòu)建數(shù)字孿生和提高安全性的核心資產(chǎn)。Einride和Kodiak AI將更加注重利用數(shù)據(jù)來(lái)快速迭代其AI模型。
基礎(chǔ)設(shè)施與生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)
充電網(wǎng)絡(luò)和維護(hù)設(shè)施：電動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車(chē)需要高性能的充電基礎(chǔ)設(shè)施。Einride部署了自有充電站，而戴姆勒卡車(chē)作為行業(yè)巨頭，在建立跨越州際的充電和維護(hù)網(wǎng)絡(luò)方面具有資源優(yōu)勢(shì)。
V2X 和 5G 互聯(lián)：5G 技術(shù)將支持高清地圖的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)更新，并實(shí)現(xiàn)車(chē)隊(duì)之間的協(xié)同（Vehicle-to-Vehicle, V2V）和與基礎(chǔ)設(shè)施的通信（V2I）。Einride與愛(ài)立信的合作正是利用5G連接保障其遠(yuǎn)程操作和無(wú)縫車(chē)隊(duì)運(yùn)行。
服務(wù)化（X-as-a-Service）轉(zhuǎn)型
未來(lái)的貨運(yùn)模式將從簡(jiǎn)單的卡車(chē)銷(xiāo)售轉(zhuǎn)向提供集成化的自動(dòng)駕駛貨運(yùn)服務(wù)。Einride已經(jīng)通過(guò)其“電動(dòng)自主運(yùn)輸”模式（FCaaS和SaaS）在歐洲和美國(guó)實(shí)踐這一理念，提供包括電動(dòng)卡車(chē)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和自動(dòng)駕駛軟件在內(nèi)的端到端物流解決方案。
可持續(xù)發(fā)展與監(jiān)管雙輪驅(qū)動(dòng)
自動(dòng)駕駛 + 電動(dòng)化的融合是降低碳排放、提升運(yùn)營(yíng)效率的關(guān)鍵路徑。各國(guó)碳中和目標(biāo)推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域綠色轉(zhuǎn)型，這為電動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車(chē)提供政策紅利。隨著技術(shù)成熟，監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在制定針對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)，如功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全要求。戴姆勒卡車(chē)作為傳統(tǒng)重型卡車(chē)巨頭，擁有深厚的安全工程和合規(guī)經(jīng)驗(yàn)，更容易在嚴(yán)格的全球法規(guī)中獲得優(yōu)勢(shì)。
總而言之，歐美電動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的地域差異：美國(guó)市場(chǎng)發(fā)展更快，受長(zhǎng)途干線物流需求、司機(jī)短缺和高勞動(dòng)力成本驅(qū)動(dòng)，Torc Robotics和Kodiak AI已開(kāi)展大規(guī)模試點(diǎn)和“自動(dòng)駕駛就緒”平臺(tái)部署，短期商業(yè)化潛力最大；歐洲市場(chǎng)雖然落地稍慢，但因嚴(yán)格的碳排放法規(guī)、綠色物流政策以及完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈支撐，長(zhǎng)期潛力更大，尤其適合跨國(guó)運(yùn)輸和可持續(xù)發(fā)展場(chǎng)景。
寫(xiě)在最后
在全球減碳、監(jiān)管松綁、自動(dòng)化趨勢(shì)疊加的背景下，海外電動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已從技術(shù)展示轉(zhuǎn)向商業(yè)化實(shí)戰(zhàn)。Einride 的無(wú)艙純電與平臺(tái)化模式、Kodiak AI 的模塊化 L4 系統(tǒng)生態(tài)、以及戴姆勒依托量產(chǎn)與車(chē)隊(duì)體系推動(dòng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，構(gòu)成了三條截然不同卻同樣具有可持續(xù)性的路徑。它們共同表明：未來(lái)行業(yè)格局將由資本承載力、技術(shù)可復(fù)制性和規(guī)?；涞厮俣人鶝Q定，物流領(lǐng)域的下一輪重構(gòu)已經(jīng)不可逆地到來(lái)。
