藍(lán)皮書顯示，根據(jù)低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計(jì)，截至2025年11月底，我國應(yīng)用于戶外場景的無人配送車?yán)塾?jì)出貨量已突破3.9萬臺(tái)，其中2025年1月至11月新增交付約2.7萬臺(tái)。
新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所預(yù)測，2025年全年出貨量有望接近4萬臺(tái)，銷售規(guī)模預(yù)計(jì)超過45億元。到2026年，歷史累計(jì)出貨量預(yù)計(jì)將攀升至15萬臺(tái)，并有望在2030年達(dá)到75萬至105萬臺(tái)，形成百億級(jí)市場空間。
與此同時(shí)，藍(lán)皮書顯示，目前我國聚焦無人配送車整車制造/整體解決方案提供的代表企業(yè)已超90家。除占據(jù)主流的自動(dòng)駕駛科創(chuàng)公司外，近一年還有眾多傳統(tǒng)車企、智能駕駛Tier 1供應(yīng)商等陸續(xù)涌入，為行業(yè)發(fā)展注入了新變量與新動(dòng)能。
近15家主機(jī)廠競逐新賽道
當(dāng)前，近15家主流主機(jī)廠的積極布局尤為引人注目。其中，廈門金龍是行業(yè)較早一批進(jìn)行自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型探索的傳統(tǒng)車企之一，2017年就與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作，并于次年推出全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”。2020年，其與京東物流合作推出的DIDO自動(dòng)駕駛物流車，已在全國近20個(gè)城市實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營。
隨著無人配送逐步成為低速無人駕駛領(lǐng)域首個(gè)實(shí)現(xiàn)萬臺(tái)級(jí)規(guī)模落地的熱門賽道，奇瑞汽車、吉利汽車、江淮汽車等更多主機(jī)廠推出了自有或合作的無人配送車產(chǎn)品。
部分主機(jī)廠品牌無人物流配送車產(chǎn)品
除了以上列舉的主機(jī)廠品牌，還有新吉奧汽車、東風(fēng)特汽等專業(yè)制造商，也為無人配送企業(yè)提供整車制造與定制化底盤支持。
蜂擁背后：無人配送進(jìn)入中場戰(zhàn)事
主機(jī)廠的集體入場，為無人配送行業(yè)的發(fā)展帶來了多重利好。
首先是產(chǎn)品基石的根本性加固。眾多主機(jī)廠將汽車工業(yè)百年積淀的嚴(yán)格品控、供應(yīng)鏈管理、規(guī)?；a(chǎn)與售后體系帶入賽道，能夠顯著提升車輛的可靠性、一致性與安全性，這是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營的前提。
其次是成本下探空間被進(jìn)一步打開，規(guī)?；M(jìn)程有望持續(xù)加速。依托成熟的整車平臺(tái)與供應(yīng)鏈，主機(jī)廠能更快地推動(dòng)車輛線控底盤標(biāo)準(zhǔn)化，并通過規(guī)?；少徍蜕a(chǎn)大幅降低硬件成本，從而解決困擾行業(yè)已久的“經(jīng)濟(jì)性”難題。
主機(jī)廠蜂擁入局，也標(biāo)志著主流資本與產(chǎn)業(yè)力量對賽道前景的廣泛看好與實(shí)質(zhì)性加注，這無疑將吸引更多資源匯聚，加速整個(gè)生態(tài)的成熟與整合。
然而，繁榮之下亦有“憂”思。短期內(nèi)，大量玩家涌入可能導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化競爭與價(jià)格戰(zhàn)。如果眾多廠商僅在相似的底盤上集成類似的自動(dòng)駕駛方案，競爭將迅速淪為成本的比拼，擠壓創(chuàng)新與利潤空間。
同時(shí)，產(chǎn)業(yè)角色可能面臨重構(gòu)。具備強(qiáng)大制造與成本優(yōu)勢的主機(jī)廠，在合作中話語權(quán)日益增強(qiáng)，特別是成立獨(dú)立運(yùn)營品牌并轉(zhuǎn)向“整車解決方案主導(dǎo)者”的企業(yè)，將與原生的無人配送企業(yè)形成更為直接的競爭關(guān)系。這一趨勢將推動(dòng)全行業(yè)從“技術(shù)合作”更多轉(zhuǎn)向“生態(tài)位競爭”，迫使各類參與方必須在技術(shù)縱深、場景理解與運(yùn)營效率上構(gòu)建更堅(jiān)實(shí)的差異化壁壘。
此外，產(chǎn)能過剩與市場泡沫的風(fēng)險(xiǎn)同樣不容忽視，若受政策等影響，市場需求的增長速度不及產(chǎn)能擴(kuò)張，行業(yè)可能經(jīng)歷一輪洗牌。
新戰(zhàn)略點(diǎn)評：
當(dāng)前的主機(jī)廠入局潮是行業(yè)邁向成熟的必經(jīng)階段，但行業(yè)的未來，并非簡單的“越多越好”，而是走向 “差異化共生” 。
下一個(gè)五年，我們或?qū)⒁娮C行業(yè)在“規(guī)模商用”這一共同目標(biāo)下，走向一場深刻的生態(tài)聚合與角色重塑。具備全棧能力的主機(jī)廠與深耕場景的科技公司，不是非此即彼的選項(xiàng)，而會(huì)在“制造即服務(wù)”與“場景即產(chǎn)品”的雙重邏輯下，形成更為復(fù)雜和穩(wěn)固的共生網(wǎng)絡(luò)。競爭的核心，將從“誰能交付車輛”轉(zhuǎn)向“誰能為特定場景持續(xù)提供最優(yōu)的運(yùn)營成本與服務(wù)體驗(yàn)”。
