自動(dòng)駕駛不僅是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型突破的重點(diǎn)，也成為科技巨頭、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、零部件企業(yè)共同開(kāi)辟的新市場(chǎng)，然而前景是美好的，無(wú)人駕駛距離落地實(shí)現(xiàn)依然有較大的距離，為此，各家企業(yè)厲兵秣馬進(jìn)行備戰(zhàn)，投入也是巨大的。
1、Waymo： 每年10億美元，估值超千億美元
作為谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo無(wú)疑是含著金鑰匙出生的，Alphabet每年投入達(dá)到10億美元，這樣促使Waymo在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力直接超越傳統(tǒng)車(chē)企，成為當(dāng)之無(wú)愧的無(wú)人駕駛第一企業(yè)。
不過(guò)，谷歌似乎有意讓這個(gè)親兒子獨(dú)立出來(lái)，據(jù)悉，近期Waymo開(kāi)始外銷(xiāo)激光雷達(dá)賺錢(qián)養(yǎng)家，并且開(kāi)始對(duì)外尋求投資。
業(yè)界分析認(rèn)為Waymo的估值將超過(guò)1750億美元，超越Uber、特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
2、豐田：223億美元投入
作為全球銷(xiāo)量最高的車(chē)企，豐田對(duì)于新技術(shù)的研發(fā)也是不遺余力的。根據(jù)豐田財(cái)報(bào)顯示，豐田汽車(chē)2018財(cái)年在研發(fā)和資本支出方面投入2.45萬(wàn)億日元(約223億美元)，是豐田在過(guò)去11年中的最高紀(jì)錄，較5年之前增長(zhǎng)了30%。其中，有1.08萬(wàn)億日元用于研發(fā)，其中35%用于自動(dòng)駕駛技術(shù)和其它新型技術(shù)。
不過(guò)豐田對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)相對(duì)謹(jǐn)慎，更加熱衷于通過(guò)AI、和自動(dòng)化技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)智能駕駛體驗(yàn)的逐步升級(jí)。
2019年2月，豐田展示使用5G網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程控制無(wú)人駕駛汽車(chē)。
3、通用：Cruise的崛起之路
Cruise和Waymo相似，也是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先行者，不過(guò)與富家子Waymo不同，Cruise自2016被通用以5.81億美元收歸旗下之后，開(kāi)始爆發(fā)。
2018年年中時(shí)，The Vision Fund向其投資了22.5億美元，使得軟銀獲得了Cruise近20%的股份，Cruise的估值也達(dá)到146億美元。
此外，本田也與通用合作，計(jì)劃未來(lái)12年將先后向該項(xiàng)目投入約20億美元，總投資金額為27.5億美元。
4、福特：收購(gòu)與合作，群戰(zhàn)模式開(kāi)啟
2017年，創(chuàng)立三個(gè)月的Argo AI 被通用以10億美元收購(gòu)，2018年1月，Argo AI獲得許可，在美國(guó)加州對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行測(cè)試。
2019年，大眾與福特就自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開(kāi)合作，大眾計(jì)劃向Argo Ai注資17億美元，用于股權(quán)投資以及自動(dòng)駕駛研發(fā)。
從排名靠前的多家智能駕駛企業(yè)可以看出，無(wú)人駕駛可謂是資金、技術(shù)密集型的的產(chǎn)業(yè)，在巨額投入之下，科技企業(yè)、車(chē)企、零部件企業(yè)之家開(kāi)啟合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。例如谷歌聯(lián)盟、本田和通用、大眾與福特、以及早已結(jié)盟的日產(chǎn)雷諾、再加上最近曝光開(kāi)始在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作以制定行業(yè)規(guī)則的寶馬和戴姆勒，舊的勢(shì)力范圍被打破，新興勢(shì)力的崛起勢(shì)必要開(kāi)辟新的戰(zhàn)場(chǎng)，無(wú)人駕駛誰(shuí)能搶占先機(jī)呢?我們拭目以待。
