在其評(píng)估的20家公司中，谷歌兄弟公司W(wǎng)aymo、通用汽車旗下Cruise和福特汽車成為第一梯隊(duì)，被授予“領(lǐng)導(dǎo)者”的稱號(hào)，備受關(guān)注的蘋(píng)果、特斯拉在得分上墊底，只被評(píng)上“挑戰(zhàn)者”的稱號(hào)。
Waymo和通用Cruise領(lǐng)先
Navigant Research 的排名依據(jù)包括：公司愿景、商業(yè)化戰(zhàn)略、合作伙伴、生產(chǎn)戰(zhàn)略、技術(shù)、銷售、市場(chǎng)和分銷、產(chǎn)品能力、產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性、產(chǎn)品組合以及持久力等10個(gè)項(xiàng)目，滿分為100分。
按照得分，Navigant Research將這些自動(dòng)駕駛公司分別劃分為四個(gè)等級(jí)：領(lǐng)導(dǎo)者、競(jìng)爭(zhēng)者、挑戰(zhàn)者和跟隨者。
今年被評(píng)為領(lǐng)導(dǎo)者的公司只有Waymo、通用Cruise和福特自動(dòng)駕駛公司。其中Waymo和通用Cruise勢(shì)均力敵，得分分別為86.7分和86.6分，位列前二;福特自動(dòng)駕駛公司得分84.2分。
Navigant Research之所以給Waymo和通用Cruise這么高的評(píng)價(jià)，主要是其在商業(yè)化進(jìn)程上發(fā)展較快。2018年底，Waymo就已提前一步在美國(guó)鳳凰城推出了其自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)Waymo One，雖然Waymo One初始階段僅小規(guī)模運(yùn)營(yíng)，但這對(duì)于自動(dòng)駕駛商業(yè)化來(lái)說(shuō)是一個(gè)勇敢的嘗試。
通用Cruise方面表示，自動(dòng)駕駛汽車有望在2019年實(shí)現(xiàn)規(guī)模商業(yè)化。福特自動(dòng)駕駛公司CEO謝里夫·馬拉克比(Sherif Marakby)指出，福特將于2021年完成無(wú)人駕駛汽車的商業(yè)推廣。
一位來(lái)自Navigant Research的高級(jí)分析師表示，“這項(xiàng)研究是著眼于哪些公司準(zhǔn)備將自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化，并將其應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)世界。通用汽車和Waymo在開(kāi)發(fā)進(jìn)度和建立商業(yè)模式方面走得最遠(yuǎn)。”
除了在商業(yè)化進(jìn)程上領(lǐng)先外， Navigant Research在報(bào)告中指出，Waymo公司增加的新合作伙伴和快速積累的測(cè)試?yán)锍潭甲屍錁s登榜首，而Cruise已經(jīng)鞏固了其管理結(jié)構(gòu)，并獲得了必要的合作和投資，已度過(guò)最初的部署階段，并開(kāi)始創(chuàng)造收入。
蘋(píng)果、特斯拉墊底
緊跟著“領(lǐng)導(dǎo)者”的三家“競(jìng)爭(zhēng)者”梯隊(duì)公司為Aptiv，英特爾- Mobileye和大眾集團(tuán)，得分為75.5分、74.2分和73.8分。
從得分就可以看出，“競(jìng)爭(zhēng)者”和“領(lǐng)導(dǎo)者”的得分差距在10分以上，這也意味著在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，馬太效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。
同樣排在“競(jìng)爭(zhēng)者”梯隊(duì)的還有寶馬-英特爾-FCA、雷諾-日產(chǎn)-三菱、戴姆勒-博世、現(xiàn)代集團(tuán)、豐田汽車、沃爾沃-愛(ài)立信聯(lián)盟、優(yōu)步、NAVYA、May Mobility、Zoox。值得一提的是，唯一一家中國(guó)上榜企業(yè)百度也在這一梯隊(duì)中，僅次于大眾集團(tuán)，排在“競(jìng)爭(zhēng)者”第四名。
在去年的排行榜中，戴姆勒-博世、大眾集團(tuán)、寶馬-英特爾-FCA、Aptiv和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟都在第一梯隊(duì)，但今年掉到了競(jìng)爭(zhēng)者梯隊(duì)。
新創(chuàng)公司May Mobility和Zoox首次上榜便排在了第二梯隊(duì)，實(shí)力可見(jiàn)一斑;而一年前仍被認(rèn)為是“挑戰(zhàn)者”的優(yōu)步(Uber)也已經(jīng)上升到“競(jìng)爭(zhēng)者”的水平。
排在第三梯隊(duì)的“挑戰(zhàn)者”僅有三家，分別為蘋(píng)果、特斯拉和總部位于美國(guó)加州的初創(chuàng)公司Voyage Auto。
令人意外的是，一直以自動(dòng)駕駛技術(shù)Autopilot為傲的特斯拉排在倒數(shù)第二名，Navigant Research給出的解釋是，因不恰當(dāng)使用特斯拉Autopilot的交通事故頻發(fā)，車主指責(zé)特斯拉宣傳其汽車帶有“完全自動(dòng)駕駛能力”涉嫌宣傳誤導(dǎo)用戶。
有業(yè)內(nèi)人士向《國(guó)際金融報(bào)》記者指出，自從與Mobileye“分手”以后，特斯拉內(nèi)部研發(fā)系統(tǒng)難以達(dá)到同等水平，而且量產(chǎn)及盈利問(wèn)題也分散了特斯拉過(guò)多的精力。
雖然特斯拉CEO埃隆·馬斯克多次在公眾場(chǎng)合表示其對(duì)Autopilot充滿信心，并一再?gòu)?qiáng)調(diào)，特斯拉的全自動(dòng)駕駛功能在2019年末就能完成，2020年就可以讓司機(jī)在駕駛席休息，但這并不能說(shuō)服Navigant Research。
對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，過(guò)去的一年也是艱難的一年。有消息稱，蘋(píng)果正在縮減自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目規(guī)模，甚至有可能徹底結(jié)束該項(xiàng)目，收縮戰(zhàn)線的做法讓蘋(píng)果自動(dòng)駕駛的未來(lái)充滿了極大的不確定性。不過(guò)，雖然Navigant Research對(duì)蘋(píng)果自動(dòng)駕駛不看好，但還是承認(rèn)蘋(píng)果的儲(chǔ)備資源和技術(shù)仍然不可小覷。
值得一提的是，本次評(píng)級(jí)沒(méi)有單獨(dú)給本田汽車評(píng)級(jí)，因?yàn)楸咎锲嚞F(xiàn)在投資了通用GM Cruise;一年前被列為競(jìng)爭(zhēng)者的PSA集團(tuán)和捷豹路虎，也沒(méi)有被列入最新的評(píng)級(jí)報(bào)告。
對(duì)此，Navigant Research在報(bào)告的摘錄中解釋道：“由于每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)分都與行業(yè)現(xiàn)狀相關(guān)，公司的得分不能與先前版本的排行榜直接相比。如果一家公司的分?jǐn)?shù)下降，并不一定意味著它已經(jīng)倒退，可能是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的進(jìn)步更快。隨著這項(xiàng)技術(shù)在未來(lái)幾年更接近系列化生產(chǎn)，這一排行榜的排名很可能會(huì)繼續(xù)變化。”
