第二代 iBooster 國(guó)產(chǎn)，服務(wù)亞太市場(chǎng)
該生產(chǎn)基地的啟用，意味著被博世寄予厚望的智能助力器 iBooster 的第二代產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，未來(lái)，從這個(gè)工廠下線的智能助力器除供應(yīng)中國(guó)本土車(chē)企之外，還將銷(xiāo)往日本、東南亞等國(guó)家和地區(qū)。預(yù)計(jì)到 2021 年，該工廠將成為博世全球最大的第二代 iBooster 生產(chǎn)基地。
博世第二代 iBooster 智能助力器
據(jù)新智駕了解，博世的第一代 iBooster 產(chǎn)品于 2013 年在德國(guó)本土的工廠開(kāi)啟量產(chǎn)，到了 2017 年，德國(guó)工廠開(kāi)始生產(chǎn)第二代 iBooster 產(chǎn)品。而在海外，自 2016 年起，博世在位于波蘭的工廠開(kāi)始投產(chǎn)第一代 iBooster 產(chǎn)品;至 2018 年，博世將第二代 iBooster 的生產(chǎn)地?cái)U(kuò)展到了墨西哥。如今，中國(guó)的南京也成為了博世第二代 iBooster 的生產(chǎn)地，為后續(xù)布局亞太市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。
實(shí)際上，博世 iBooster 南京工廠在 2017 年 8 月開(kāi)始動(dòng)工，2018 年 9 月，經(jīng)過(guò) 14 個(gè)月的建設(shè)，廠房設(shè)施正式移交并開(kāi)啟了產(chǎn)線搭建工作;再經(jīng)過(guò) 3 個(gè)月的產(chǎn)線安裝調(diào)試，南京工廠的 iBooster 產(chǎn)線正式具備 D 樣件生產(chǎn)能力。在即將到來(lái)的 4 月，第二代 iBooster 智能助力器將正式在中國(guó)本土生產(chǎn)。據(jù)了解，目前，中國(guó)的 iBooster 研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模接近 200 人，未來(lái)博世計(jì)劃持續(xù)擴(kuò)大本土研發(fā)投入。
博世 iBooster 智能助力器生產(chǎn)線
博世的相關(guān)工作人員透露，目前南京工廠的 iBooster 產(chǎn)線已建成一條，年產(chǎn)能在 150 萬(wàn)套左右，這是根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研進(jìn)行的產(chǎn)能設(shè)計(jì)，未來(lái)還會(huì)根據(jù)需求在廠區(qū)新增產(chǎn)線提升產(chǎn)能。博世預(yù)計(jì) 2019 年內(nèi)的 iBooster 產(chǎn)品需求在 80 萬(wàn)套左右，其中會(huì)有 7-8 萬(wàn)的量輸出到日本和東南亞市場(chǎng)，其余則供給中國(guó)主機(jī)廠如上汽、吉利等。
那么，為何博世對(duì)于 iBooster 這款產(chǎn)品如此寄予厚望，已在全球四地的工廠布局了相應(yīng)產(chǎn)線，還投入重金進(jìn)行本土研發(fā)?這與整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兩大重要趨勢(shì)息息有關(guān)：電動(dòng)化與自動(dòng)駕駛。
iBooster：適應(yīng)汽車(chē)電動(dòng)化及自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵部件
先來(lái)看看博世這款對(duì)于車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)起到關(guān)鍵作用的智能助力器 iBooster 是如何工作的。
在工作原理方面，iBooster 通過(guò)踏板行程傳感器(Pedal Travel Sensor)探測(cè)助力器輸入桿的位移，并將該位移信號(hào)發(fā)送至控制單元?？刂茊卧?jì)算出電機(jī)應(yīng)產(chǎn)生的扭矩要求，再由二級(jí)齒輪裝置將該扭矩轉(zhuǎn)化為助力器閥體的伺服制動(dòng)力。助力器閥體的輸出力和助力器輸入桿的輸入力在制動(dòng)主缸內(nèi)共同轉(zhuǎn)化為制動(dòng)液壓。
非常重要的一點(diǎn)是，iBooster 在助力時(shí)，增加了一個(gè)計(jì)算的過(guò)程，它會(huì)計(jì)算車(chē)輛制動(dòng)需要多少力，然后再輔助駕駛員“踩”下剎車(chē)踏板。所以它不像傳統(tǒng)真空助力器，耿直地踩踏板。當(dāng)然，iBooster 在計(jì)算時(shí)速度是非?？斓?，并不需要擔(dān)心其會(huì)影響制動(dòng)時(shí)間。
現(xiàn)在市面上絕大部分車(chē)型都有駕駛模式選擇功能，而 iBooster 就可以實(shí)現(xiàn)駕駛模式選擇中的制動(dòng)模式選擇。如果車(chē)型提供像運(yùn)動(dòng)、舒適、經(jīng)濟(jì)等多種駕駛模式，iBooster 可以控制制動(dòng)的靈敏度(輕點(diǎn)剎車(chē)踏板即獲得強(qiáng)烈制動(dòng)力或猛踩踏板才獲得所需制動(dòng)力)。
正因?yàn)?iBooster 可以高效回收制動(dòng)力，而對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，能量回收可顯著增加續(xù)航里程;對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)，再生制動(dòng)還可降低油耗和二氧化碳排放。
據(jù)了解，相比于傳統(tǒng)的真空助力器，iBooster 能夠通過(guò)軟件控制隨時(shí)根據(jù)液壓條件調(diào)節(jié)助力器伺服力，并與博世的 ESPhev 系統(tǒng)配合，可實(shí)現(xiàn) 0.3g 減速度的能量回收，使電動(dòng)車(chē)輛的續(xù)航里程增加高達(dá) 20%。
在增加電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程之外，iBooster 能夠?qū)崿F(xiàn)主動(dòng)建壓，無(wú)需駕駛員踩下制動(dòng)踏板就能剎停車(chē)輛。與 ESP 系統(tǒng)相比，獲得所需制動(dòng)力的速度提升了 3 倍，并且可通過(guò)電子控制系統(tǒng)進(jìn)行更加精確的調(diào)節(jié)。這對(duì)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)。
而且，為了增加車(chē)輛制動(dòng)的魯棒性和安全冗余，博世為 iBooster 設(shè)置了多個(gè)應(yīng)對(duì)失效情況的備份方案，保證在剎車(chē)機(jī)械結(jié)構(gòu)未失效的前提下，駕駛員能制動(dòng)車(chē)輛。
1、如果車(chē)載電源不能滿負(fù)載運(yùn)行，那么 iBooster 則開(kāi)啟節(jié)能模式，避免給車(chē)輛電氣系統(tǒng)增加不必要的負(fù)荷，同時(shí)防止車(chē)載電源發(fā)生故障;
2、萬(wàn)一 iBooster 發(fā)生故障，博世自家的 ESP 系統(tǒng)會(huì)接管并提供制動(dòng)助力;
3、如果車(chē)載電源失效，即斷電模式下，則可通過(guò)機(jī)械推動(dòng)力式作為備用：駕駛員可以通過(guò)無(wú)制動(dòng)助力的純液壓模式對(duì)所有四個(gè)車(chē)輪施加車(chē)輪制動(dòng)，使車(chē)輛安全停止。
結(jié)合以上分析，iBooster 智能助力器相較于傳統(tǒng)的真空助力器，更加適合電動(dòng)車(chē)以及自動(dòng)駕駛車(chē)輛的特性。這也是我們?yōu)槭裁茨芸吹轿祦?lái)的 ES8 在上市時(shí)，特別提及其采用了博世的 iBooster 產(chǎn)品(第一代);對(duì)于自動(dòng)駕駛車(chē)輛來(lái)說(shuō)，制動(dòng)系統(tǒng)是非常關(guān)鍵的，有了 iBooster 以及 ESP 的協(xié)力配合，車(chē)輛的安全性能將得以提高。
不斷增長(zhǎng)的 iBooster 需求
哪里有需求，哪里就有供給。整個(gè) 2018 年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá) 125.6 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 61.7%，新能源汽車(chē)對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)提出了新的要求。而且國(guó)內(nèi)眾多車(chē)企對(duì)于 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛功能的需求也在不斷增長(zhǎng)，更別說(shuō)此后更高級(jí)別自動(dòng)駕駛的發(fā)展所帶來(lái)的市場(chǎng)空間。
正因?yàn)槭袌?chǎng)需求的變化，博世對(duì)第二代 iBooster 產(chǎn)品及解決方案進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)化。博世官方表示，截至 2018 年底，已與包括中國(guó)主流汽車(chē)制造商以及新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)在內(nèi)的多家主機(jī)廠客戶就 iBooster 系統(tǒng)解決方案展開(kāi)合作，多款車(chē)型順利量產(chǎn)并已投放全球市場(chǎng)。目前，博世整個(gè) iBooster 產(chǎn)品(包括第一代和第二代)在全球范圍內(nèi)的裝車(chē)量在 100 萬(wàn)輛左右，未來(lái)，這個(gè)數(shù)字還將持續(xù)增長(zhǎng)。
博世底盤(pán)控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁陳黎明透露，在 2019 年，將有 15 個(gè) iBooster 合作項(xiàng)目在中國(guó)量產(chǎn)。這其中包括吉利領(lǐng)克、上汽榮威、奔馳、大眾以及本田等車(chē)企車(chē)型，甚至特斯拉的 Model 3 也在其列。
