大眾正在測(cè)試的e-Golf車型是為了在沒(méi)有司機(jī)幫助的情況下處理復(fù)雜城市交通模式而設(shè)計(jì)的，但司機(jī)必須做好隨時(shí)介入干預(yù)的準(zhǔn)備。第五級(jí)自動(dòng)化是比第四級(jí)更高的類別，它要求車輛執(zhí)行所有任務(wù)，將每個(gè)司機(jī)都變成乘客。
這些汽車在漢堡城市街頭3公里長(zhǎng)的路段行駛，那里安裝有新的信號(hào)和其他交通管理系統(tǒng)，以方便測(cè)試無(wú)人駕駛汽車。該項(xiàng)目的目標(biāo)是到2020年再升級(jí)6公里長(zhǎng)的城市街道，使用新的基礎(chǔ)設(shè)施，使車輛和交通管理系統(tǒng)能夠相互通訊。
大眾表示，每輛測(cè)試車中的電腦都相當(dāng)于15臺(tái)筆記本電腦的處理能力，每分鐘可傳送高達(dá)5GB的數(shù)據(jù)。這些汽車還配備了11個(gè)激光掃描器、7個(gè)雷達(dá)和14個(gè)攝像頭。
大眾集團(tuán)研究主管阿克塞爾·海因里希(Axel Heinrich)表示，測(cè)試“集中在技術(shù)可能性和城市基礎(chǔ)設(shè)施需求上”。他在一份聲明中說(shuō)：“為了使未來(lái)的駕駛更加安全和舒適，車輛不僅要變得更加自主和更加智能化，城市還必須提供數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)給與支持。”
德國(guó)政府正在柏林、布倫瑞克、德累斯頓、杜塞爾多夫、英戈?duì)柺┧匾约澳侥岷谫Y助類似的“試驗(yàn)臺(tái)”，以鼓勵(lì)在這些城市進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車測(cè)試。
在某些條件下，無(wú)人駕駛汽車甚至可以在德國(guó)的任何地方進(jìn)行測(cè)試，但“測(cè)試臺(tái)”作為真實(shí)世界的實(shí)驗(yàn)室，可以被決策者觀察到。測(cè)試的責(zé)任在于用戶。
大眾及其許多全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手現(xiàn)在正大舉投資于無(wú)人駕駛。谷歌母公司Alphabet旗下無(wú)人駕駛汽車子公司W(wǎng)aymo，被公認(rèn)為當(dāng)前的行業(yè)領(lǐng)先者。
包括網(wǎng)約車巨頭Uber在內(nèi)的其他科技公司也在測(cè)試類似的技術(shù)，福特(Ford)、通用汽車(General Motors)和日產(chǎn)(Nissan)等傳統(tǒng)汽車制造商也不甘落后。
在豪華車市場(chǎng)上相互競(jìng)爭(zhēng)的德國(guó)汽車制造商戴姆勒(Daimler)和寶馬(BMW)，已經(jīng)建立了專注于無(wú)人駕駛的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。他們正在中國(guó)測(cè)試第四級(jí)無(wú)人駕駛車。
