喬納斯的觀點(diǎn)與本月早些時(shí)候其發(fā)布的特斯拉看跌報(bào)告明顯不同，當(dāng)時(shí)他堅(jiān)稱特斯拉不再被視為“增長故事”，但他在新報(bào)告中則采取了更為樂觀的基調(diào)。喬納斯稱：“我們認(rèn)為，投資者嚴(yán)重低估了特斯拉的全自動(dòng)駕駛技術(shù)業(yè)務(wù)。與我們交談的許多投資者，并沒有明確地將該業(yè)務(wù)納入他們對(duì)特斯拉的估值中。”
這位分析師還列出了特斯拉業(yè)務(wù)中其他被投資者“低估”的關(guān)鍵領(lǐng)域，其中包括特斯拉龐大的充電站基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、該公司的太陽能和儲(chǔ)能產(chǎn)品、向其他汽車制造商銷售電動(dòng)汽車電池的潛在業(yè)務(wù)，以及特斯拉電動(dòng)卡車帶來的新機(jī)遇。喬納斯指出，這些領(lǐng)域中的每一個(gè)“都有潛在的商業(yè)價(jià)值，甚至超越了特斯拉汽車的制造。”
雖然喬納斯的立場(chǎng)改變很容易招致批評(píng)，但很難反駁這位摩根士丹利分析師關(guān)于特斯拉自動(dòng)駕駛解決方案潛力的觀點(diǎn)。畢竟，從谷歌姊妹公司W(wǎng)aymo到通用旗下Cruise等其他全自動(dòng)駕駛公司，都從金融部門獲得了健康的估值。
例如，Cruise的全自動(dòng)駕駛技術(shù)在實(shí)際進(jìn)展方面落后于特斯拉和Waymo，但在軟銀(SoftBank)和本田(Honda)等投資者進(jìn)行了11.5億美元的注資后，截至2019年5月，該部門的估值高達(dá)190億美元。喬納斯估計(jì)，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)價(jià)值約為85億美元。
在目前開發(fā)全自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司中，特斯拉可以說是擁有最真實(shí)數(shù)據(jù)的公司。在特斯拉“自動(dòng)駕駛?cè)?rdquo;的演講中，該公司AI總監(jiān)安德烈·卡帕(Andrej Karpathy)指出，當(dāng)談到為自動(dòng)駕駛訓(xùn)練人工智能時(shí)，根本沒有任何東西可以替代現(xiàn)實(shí)世界中的實(shí)際駕駛里程。這是像Waymo和Cruise這樣的公司天生缺乏的東西，因?yàn)樗鼈冊(cè)诼飞闲旭偟能囕v數(shù)量有限。
隨著其定制硬件Hardware 3計(jì)算機(jī)的推出，特斯拉目前正認(rèn)真努力實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛目標(biāo)。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)甚至指出，到2019年底，特斯拉的全自動(dòng)駕駛套件應(yīng)該會(huì)變得“功能齊全”。
馬斯克還建議，在監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)之前，特斯拉網(wǎng)絡(luò)(Tesla Network)中的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)可能在明年之前準(zhǔn)備就緒。如果特斯拉能夠滿足這些激進(jìn)的時(shí)間表，那么該公司的投資者可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，很難忽視這家電動(dòng)汽車制造商全自動(dòng)駕駛技術(shù)的價(jià)值。
