近幾年來，自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)從“熱鬧”走到“冷靜”，這個行業(yè)里面的一些公司也開始露出其“真面目”。據(jù)海外媒體報道，自動駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)Starsky Robotics號稱是第一家拿掉安全員把自動駕駛卡車駛上路的公司，現(xiàn)在卻倒閉了。
據(jù)悉，Starsky Robotics由于資金鏈斷裂，已停止運營并關(guān)閉，公司首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人阿克斯馬赫表示，在過去一年中，籌款條件變得更加艱巨。相反，原定于2019年11月拍板的一輪融資卻破裂，促使Starsky Robotics倒閉。
說起阿克斯馬赫，他出生于1991年，非AI技術(shù)出身，在海外媒體的眼中，他很會自我包裝和營銷。2015年，Starsky Robotics正式創(chuàng)立，這個時間點也把握的很準，很多自動駕駛公司就在那時候創(chuàng)立。
根據(jù)crunchbase的數(shù)據(jù)，在公司成立第二年的1月和8月，Starsky Robotics分別拿到了兩筆投資。2017年3月，他們拿到了380萬美元投資，YC也是參投方之一。就在2017年底，Starsky Robotics宣布已經(jīng)研發(fā)出能解決無人卡車“最后一英里”交付貨物的系統(tǒng)。幾個月后，這家公司將無人卡車開上了佛羅里達州的公路上，完成了一次長達7英里的無人駕駛。由此，Starsky Robotics成了首家公開測試真正自動駕駛卡車的公司。
當然，各路融資也是接踵而至。2018年3月，Starsky Robotics完成了來自Shasta Ventures的1650萬美元A輪融資，還被海外媒體CNBC評為“2019年值得關(guān)注的100家全球最具潛力初創(chuàng)企業(yè)”之一。
只是，有市場人士發(fā)現(xiàn)，從2017年起Starsky Robotics就開始運營常規(guī)卡車貨運業(yè)務(wù)，希望“兩條腿”走路，先做常規(guī)卡車，然后二合一，把自動駕駛業(yè)務(wù)嫁接上去，這家公司幾乎就是一家試圖做自動駕駛的普通貨運公司。更有消息指出，這家公司還挖來了大疆的技術(shù)標準負責人來做安全政策主管。
不過，卡車行業(yè)連續(xù)18個月的衰退境況加劇了Starsky Robotics的困境，加上融資也變得越來越難。就在2019年11月，Starsky Robotics的2000萬美元B輪融資告吹，公司的大多數(shù)團隊解散。
還是一句話：技術(shù)尚未突破，錢已經(jīng)燒光了。更有觀點認為，Starsky Robotics之死，是偽AI公司之死。
阿克斯馬赫在博客文章中表示，“造成公司不幸命運的最主要原因是時機。我仍然相信，我們的方法是正確的，但由于人工智能尚未實現(xiàn)的承諾太多，我們無法專注于一個切實可行的解決方案，自動駕駛行業(yè)有太多的問題。”“他還說，”無論何時，只要有人說離真正的自動駕駛還有10年，但是沒有多少初創(chuàng)公司可以在不出貨的情況下存活10年。
而在國內(nèi)，自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)小馬智行、馭勢科技都在近期宣布獲得新一輪融資。據(jù)麥肯錫預(yù)測，中國未來可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2040年自動駕駛相關(guān)新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。另據(jù)德勤報告預(yù)計，自動駕駛規(guī)模將在2021年達到70.3億美元，中國將成為最大的無人駕駛市場。
今年2月，自動駕駛發(fā)展的關(guān)鍵政策《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》發(fā)布，讓本就受追捧的智能汽車在資本市場又激起一層浪花，但也有業(yè)內(nèi)人士表示，從長期來看，疫情并不會對自動駕駛、無人配送等行業(yè)造成實質(zhì)性的影響，但會改變某些細節(jié)方面的技術(shù)方向。
