作為年會的重要環(huán)節(jié)，“燈塔對話”為與會者提供了深度思想碰撞的平臺。本次對話由低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟輪值主席、西北工業(yè)大學(xué)深圳研究院總工程師&博士&教授博士張斌主持。上海交通大學(xué)教授、上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)中心董事長殷承良，庫薩科技聯(lián)合創(chuàng)始人&CEO楊希，紐恩馳副總經(jīng)理&聯(lián)合創(chuàng)始人陽衡，酷哇科技執(zhí)行總裁王洪亮以及圖達(dá)通中國區(qū)RoboX事業(yè)部負(fù)責(zé)人羅杰等嘉賓，共同圍繞“技術(shù)與商業(yè)化——尋找成本、安全與體驗的最優(yōu)解”和“極端環(huán)境下的技術(shù)冗余與安全邊界”兩大關(guān)鍵議題展開深入交流。
技術(shù)與商業(yè)化：尋找不可能三角的平衡點
當(dāng)行業(yè)從技術(shù)演示邁向規(guī)模化商業(yè)落地，如何平衡成本、安全與用戶體驗這個“不可能三角”，成為所有玩家必須直面的核心挑戰(zhàn)。
紐恩馳副總經(jīng)理兼聯(lián)合創(chuàng)始人 陽衡
陽衡認(rèn)為深刻理解行業(yè)特性是商業(yè)化破局前提。他指出“技術(shù)商業(yè)化是企業(yè)必須跨越的一道坎，成功的關(guān)鍵在于找到符合行業(yè)特性且適合自身的路徑。”
他以環(huán)衛(wèi)賽道為例，闡述了行業(yè)的三大鮮明特點：市場高度區(qū)域化、場景需求割裂（“多品種、小批量”），以及技術(shù)應(yīng)用極度不平衡（傳統(tǒng)人力、機(jī)械化與無人化并存）。基于此，陽衡提出實現(xiàn)商業(yè)化破局路徑：“首先需深刻認(rèn)知行業(yè)；其次要深入高價值場景，先適應(yīng)現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程再求創(chuàng)新；最后必須挖掘真需求、解決真問題，避免圍繞‘偽需求’進(jìn)行無效創(chuàng)新。”
王洪亮對此深表認(rèn)同，并補(bǔ)充了實現(xiàn)低成本商業(yè)落地的路徑——技術(shù)迭代驅(qū)動全生命周期成本優(yōu)化。
“所有成功的商業(yè)落地，本質(zhì)都依賴于持續(xù)的技術(shù)迭代，從而不斷優(yōu)化綜合成本。無人駕駛的價值遠(yuǎn)不止于替代人力，更在于提升作業(yè)精準(zhǔn)度與運行效能。隨著智能感知與決策能力的進(jìn)化，技術(shù)將進(jìn)一步解放勞動力，并從長遠(yuǎn)角度優(yōu)化項目全周期成本。”他進(jìn)一步指出，“技術(shù)演進(jìn)帶來的成本下降往往是指數(shù)級的，配套生態(tài)也在持續(xù)成熟，這使得企業(yè)能夠幫助客戶解決以往難以攻克的痛點，創(chuàng)造超越產(chǎn)品本身的社會與經(jīng)濟(jì)價值。”
上海交通大學(xué)教授、上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)中心董事長 殷承良
殷承良則從更宏觀的視角剖析了產(chǎn)業(yè)內(nèi)在矛盾。他指出：“當(dāng)前，數(shù)百家企業(yè)爭奪有限市場，價格戰(zhàn)壓力巨大；同時一些通過低價硬件搶占市場，再通過訂閱服務(wù)等模式實現(xiàn)盈利的新興商業(yè)模式出現(xiàn)，也加劇了成本壓力；此外，安全性的剛性要求又與成本控制天然矛盾。因此，技術(shù)、安全與體驗三者相互制約，構(gòu)成一個‘不可能三角’。”
他表示：“目前來看，并沒有十全十美的解決方案。但我們?nèi)钥梢詮闹袑ふ乙粋€動態(tài)平衡點。”
對此，他給出了明確建議：“必須摒棄‘技術(shù)軍備競賽’思維，堅持‘夠用就好’原則。企業(yè)應(yīng)根據(jù)封閉園區(qū)、固定通道、開放道路等不同細(xì)分場景，進(jìn)行差異化的硬件與技術(shù)配置，實現(xiàn)‘千人千面’。發(fā)展策略上則要‘小步快跑’，通過小批量、快速迭代的方式推進(jìn)，并積極探索商業(yè)模式創(chuàng)新。”
楊希從企業(yè)實操層面，系統(tǒng)性地拆解了成本控制維度。他將成本分為“技術(shù)成本”與“商業(yè)化落地成本”。前者得益于硬件價格下降與算法集成優(yōu)化；后者則進(jìn)一步細(xì)分為供應(yīng)鏈成本、交付成本以及日益重要的“售后與社會責(zé)任成本”。
對此，他特別指出：“無人裝備在城市環(huán)境中運營，道路是寶貴的公共資源。因而，企業(yè)必須思考如何通過提升產(chǎn)品穩(wěn)定性與異常響應(yīng)速度，減少運營對社會交通的干擾，主動降低‘社會綜合成本’，這是行業(yè)獲得公眾認(rèn)可、實現(xiàn)正向發(fā)展的關(guān)鍵。”
圖達(dá)通中國區(qū)RoboX事業(yè)部負(fù)責(zé)人 羅杰
羅杰給出了產(chǎn)業(yè)鏈上游的解決方案。他認(rèn)為，應(yīng)對成本、安全、體驗的挑戰(zhàn)，需要提供車規(guī)級、高性能的激光雷達(dá)產(chǎn)品。“規(guī)?；a(chǎn)能顯著降低采購成本，而其高可靠性更能幫助客戶降低全生命周期的運營維護(hù)成本，將滿足車規(guī)級高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品引入低速無人場景，是一種‘降維’的安全保障，能從底層提升終端產(chǎn)品的可靠性與用戶體驗，為整個行業(yè)的商業(yè)化落地提供堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。”羅杰表示。
無人車“生存法則”：在務(wù)實與遠(yuǎn)見之間
極端環(huán)境是檢驗技術(shù)可靠性的“試金石”，也是阻礙規(guī)?；瘧?yīng)用的瓶頸。那么，面對低速無人車可能面臨的各種極端環(huán)境，行業(yè)應(yīng)無限堆砌技術(shù)冗余，還是理性界定能力邊界？
殷承良首先厘清了認(rèn)知前提。他明確反對將安全等同于簡單的技術(shù)堆疊，并犀利地指出：“技術(shù)成熟不應(yīng)簡單等同于堆疊硬件或算法冗余，真正的安全源于對應(yīng)用場景的系統(tǒng)性理解與全過程把控。”
他結(jié)合近期一則無人駕駛車輛在惡劣天氣下失控撞車的實際案例說明，在極端環(huán)境下，“事故往往暴露出系統(tǒng)在特定邊界條件下的能力短板”。他強(qiáng)調(diào)，技術(shù)安全的重點不在于“有多少冗余”，而在于是否對每一個運行環(huán)節(jié)、每一種可能出現(xiàn)的狀況——尤其是極端環(huán)境——都有清晰的認(rèn)知與對應(yīng)的技術(shù)預(yù)案。
因此，他明確提出，保障安全需要建立雙重邊界意識：一是技術(shù)能力的邊界，必須誠實地界定系統(tǒng)在何種條件下能可靠運行；二是運營任務(wù)的邊界，企業(yè)應(yīng)基于當(dāng)前技術(shù)水平，明確在哪些場景、何種條件下不應(yīng)急于部署或應(yīng)暫停運營。
殷教授表示：“必須將技術(shù)研發(fā)、安全設(shè)計與運營管理三者緊密結(jié)合，以實事求是的態(tài)度界定并守住邊界，這才是低速無人駕駛實現(xiàn)安全、穩(wěn)健發(fā)展的務(wù)實路徑。”
羅杰從核心傳感器供應(yīng)商的視角，給出了硬件層的“邊界”實踐。他分享了圖達(dá)通在產(chǎn)品設(shè)計中的“余量”思維：“盡管國內(nèi)大部分地區(qū)溫度在-20°C到40°C之間，但我們的產(chǎn)品還是按照-40°C到85°C的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的，這種高于實際需求的‘設(shè)計余量’，能夠確保設(shè)備在極端寒冷地區(qū)依然穩(wěn)定運行，從硬件層面為整車系統(tǒng)提供可靠的安全基礎(chǔ)。”
同時，他指出技術(shù)的物理極限：“很多客戶認(rèn)為激光雷達(dá)具備全天候、強(qiáng)感知的能力，但事實上，在暴雨、暴雪或能見度極低的條件下，任何單一傳感器都會接近或達(dá)到其物理極限。因此，一方面需要通過多傳感器融合進(jìn)行安全補(bǔ)充，另一方面，企業(yè)有責(zé)任清晰告知用戶在何種極端環(huán)境下，系統(tǒng)的性能會下降甚至無法工作。
他認(rèn)為，真正的安全賦能，既來自“設(shè)計上留有余量”的硬件可靠性，也來自“坦誠說明使用邊界”的責(zé)任意識。二者結(jié)合，才能幫助終端客戶建立合理預(yù)期，并在全場景中實現(xiàn)可靠、安全的運營。
庫薩科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO 楊希
楊希針對技術(shù)落地與邊界問題，分享了他的核心觀點：“首先，對外要明確細(xì)分市場與核心技術(shù)邊界。我們必須對市場進(jìn)行精細(xì)化切分，明確產(chǎn)品技術(shù)具體應(yīng)用于何種場景、解決什么問題。在此基礎(chǔ)上，為不同細(xì)分產(chǎn)品制定與之匹配的技術(shù)方案和安全策略，從而避免資源浪費，實現(xiàn)成本與安全的精準(zhǔn)配置。”
“其次，對內(nèi)要規(guī)劃清晰的技術(shù)演進(jìn)路徑。”楊希以庫薩科技實踐為例說明，“技術(shù)能力應(yīng)先布局于高復(fù)雜度的開放道路場景，以此錘煉系統(tǒng)的可靠性。當(dāng)技術(shù)在高維場景得到驗證后，便能更穩(wěn)定地向下覆蓋至相對簡單的封閉或低速場景，從而為工程化落地提供更充裕的解決方案空間與更高的安全冗余。”
他總結(jié)，這種“由高維打低維”的技術(shù)推進(jìn)路徑，配合對市場與產(chǎn)品的深度細(xì)分，有助于企業(yè)在面對實際落地中各類差異化需求時，快速進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，從而實現(xiàn)技術(shù)與商業(yè)的有效結(jié)合。
陽衡結(jié)合自身從研發(fā)轉(zhuǎn)向市場的經(jīng)歷，對技術(shù)冗余與安全邊界關(guān)系提出了自己的見解。他表示，實現(xiàn)安全不能依賴簡單的技術(shù)堆砌，而應(yīng)首先明確技術(shù)的邊界，通過“讓專業(yè)的人做專業(yè)的事”來實現(xiàn)系統(tǒng)融合，從而在成本與安全之間找到平衡點。
以環(huán)衛(wèi)賽道為例，陽衡指出無人環(huán)衛(wèi)實質(zhì)上是“智能移動”與“智能作業(yè)”兩大技術(shù)體系的深度融合。兩者技術(shù)平臺不同，卻共同關(guān)聯(lián)著作業(yè)安全與行駛安全。他強(qiáng)調(diào)，真正的安全來自專業(yè)分工與系統(tǒng)整合，而非單一模塊的過度冗余。
此外，他特別補(bǔ)充了另一個關(guān)鍵成本——時間成本。“企業(yè)發(fā)展具有明顯的時間窗口，一旦錯過機(jī)遇，就可能失去賽道。因此，企業(yè)必須整合一切可用資源、提升效率，在有限的時間內(nèi)達(dá)成安全與成本的綜合最優(yōu)解。”借此，陽衡表示，“紐恩馳作為專注于中小型新能源智能環(huán)衛(wèi)裝備研發(fā)制造商，將致力于成為連接環(huán)衛(wèi)需求與無人駕駛技術(shù)的生態(tài)橋梁，愿與行業(yè)同仁一起共建共贏，推動行業(yè)協(xié)同發(fā)展。”
酷哇科技執(zhí)行總裁 王洪亮
王洪亮最后落腳于企業(yè)落地時的務(wù)實選擇。“首先，在技術(shù)層面，企業(yè)應(yīng)當(dāng)注重內(nèi)部的技術(shù)儲備與持續(xù)迭代，但技術(shù)布局應(yīng)服務(wù)于企業(yè)自身的長期發(fā)展規(guī)劃與實際產(chǎn)品需要，而非盲目追求對外展示的技術(shù)高配。”他強(qiáng)調(diào)，技術(shù)的投入應(yīng)與企業(yè)戰(zhàn)略相匹配，保持研發(fā)的穩(wěn)定性與連貫性。
其次，關(guān)于安全邊界，王洪亮指出必須依據(jù)具體場景來定義“企業(yè)應(yīng)在遵循法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，圍繞自身產(chǎn)品與業(yè)務(wù)場景，選擇合適的傳感器與技術(shù)路徑，進(jìn)行針對性研發(fā)與深化。安全策略不應(yīng)過度或脫離實際，而須與場景高度契合，形成整體解決方案，從而更有效地配置資源、提升產(chǎn)品與服務(wù)的可靠性。”
他總結(jié)：“以上兩點都體現(xiàn)了‘場景化思維’的重要性，即技術(shù)規(guī)劃應(yīng)立足企業(yè)實際，安全設(shè)計須扎根具體場景。這也呼應(yīng)了國家對產(chǎn)品提出的‘培育形式、根植形式、匹配機(jī)制’的要求，為行業(yè)實踐提供了切實的思路依據(jù)。”
新戰(zhàn)略點評：
低速無人駕駛行業(yè)正經(jīng)歷從技術(shù)演示到商業(yè)化落地的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。本次對話的核心共識表明，單純的技術(shù)領(lǐng)先已無法構(gòu)成核心競爭力，可持續(xù)的商業(yè)化需要一場從思維到路徑的全面重構(gòu)。
這場重構(gòu)的底層邏輯，是從追求“技術(shù)最優(yōu)解”轉(zhuǎn)向探尋“場景最適解”。行業(yè)競爭的焦點正發(fā)生三重遷移：
競爭維度從性能參數(shù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)效能。企業(yè)的核心能力不再是單一技術(shù)指標(biāo)的突破，而是在真實場景中將感知、決策、執(zhí)行與運營、成本、安全進(jìn)行系統(tǒng)化平衡的能力。勝負(fù)手在于能否構(gòu)建“技術(shù)-商業(yè)-監(jiān)管”協(xié)同共生的閉環(huán)。
價值錨點從硬件配置轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)資產(chǎn)。長期積累的場景數(shù)據(jù)、極端工況庫與運營經(jīng)驗，正構(gòu)筑起比專利技術(shù)更難以復(fù)制的動態(tài)壁壘。未來的行業(yè)護(hù)城河，將更多體現(xiàn)為對特定場景的深度理解與持續(xù)優(yōu)化能力。
發(fā)展范式從產(chǎn)品交付轉(zhuǎn)向生態(tài)賦能。領(lǐng)先企業(yè)不再僅僅提供標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，而是成為特定場景的“解決方案架構(gòu)師”，通過開放協(xié)作整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，與客戶共同定義價值創(chuàng)造的新模式。
在這一進(jìn)程中，真正的破局者將是那些具備“場景翻譯能力”的企業(yè)——既能將前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定可靠的場景服務(wù)，又能將復(fù)雜需求轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的商業(yè)模式。行業(yè)的未來，屬于既懂技術(shù)更懂場景的長期主義者。
低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟輪值主席、西北工業(yè)大學(xué)深圳研究院總工程師&博士&教授博士張斌
正如張斌博士所總結(jié)：“面向未來，技術(shù)商業(yè)化絕非一蹴而就，而是一場‘遠(yuǎn)航的長征’，是一個持續(xù)進(jìn)階、逐步突破的過程。我們必須以長遠(yuǎn)視野看待發(fā)展，推動技術(shù)價值向商業(yè)成果扎實轉(zhuǎn)化。這既需要勇于突破瓶頸，也離不開持之以恒的投入與協(xié)作——唯有如此，才能真正走通從技術(shù)到產(chǎn)業(yè)、從創(chuàng)新到規(guī)模商業(yè)化的可持續(xù)道路。”
